JPK 960 : Un cas unique

Confort à la mer, fiabilité, performances exceptionnelles, facilité de conduite. Quel fabricant de voiliers ne cherche pas à rassembler dans un même bateau toutes ces qualités !
Le JPK 960 a tout gagné en solitaire et en équipage, au large ou autour de 3 bouées.

En remportant le Fastnet dans des conditions dantesques, il a surtout prouvé qu'on pouvait prendre la mer en toute sérénité quelque soient les conditions météo et envisager, en course et en croisière, tous les voyages dont on peut rêver.

Architecte : J. Valer

Longueur. . . . . . . . . . . 9,60 m

Longueur flottaison. . 8,60 m

Largeur flottaison. . . . 2,48 m

Largeur. . . . . . . . . . . . .3,48 m

Poids. . . . . . . . . . . . . . .3,400 t

Moteur Volvo. . . . . . . . . . 18 cv

Lest. . . . . . . . . . . . . . . .1,400 t

Tirant d'eau. . . . . . . . . 1,90 m

Voilure

G.V. . . . . . . . . . . . . . . . . 32 m2

Génois. . . . . . . . . . . . . . 24 m2

Spi asymétrique. . . . . .90 m2

Spi symétrique. . . . . . . 76 m2

Carène

Jacques Valer a imposé en préambule à son dessin le respect strict du devis de poids pour obtenir un bateau léger avec un rapport de lest très élevé.

Les sections avants en V bombé favorisent le passage dans la mer et le cap au près.

Les sections arrières évasées et la longue voute tendue autorisent le planning et stabilise le bateau à haute vitesse.

La surface mouillée réduite garantit au bateau une grande vélocité avec une surface de voile très maniable et le rapport de lest élevé apporte stabilité et puissance dans les conditions difficiles.

Cockpit et plan de pont

Régate ou croisère, équipage complet ou solitaire, le plan de pont s'adapte à tous les programmes.

Cockpit large avec une zone arrière dédiée au barreur et au règleur.

Une zone avant avec bancs et hiloires protecteurs pour le confort et la famille.

Barre raquette centrale avec stick, cales pied ergonomiques, tous les réglages reviennent à la main du barreur avec des winches d'écoute centrés et surélevés pour plus de confort et d'efficacité.

Piano central et commande du bout dehors depuis le cockpit, passavants larges et antidérapant efficace, la sécurité et l'ergonomie ont dicté tous nos choix.

Sécurité

crash box avant
radeau de survie dans caisson arrière
safrans extérieurs

Construction

Mis en oeuvre selon le procédé de l'infusion qui permet un compactage parfait des tissus et du sandwich, nos structures sont à la fois rigides et ultra résistantes.

Coque et pont en sandwich balsa 16 mm avec tissus quadriaxiaux 850 gr et résine polyester ortho infusion.

Le varanguage est infusé en même temps que le bordé pour obtenir la meilleure homogénéité; les cloisons en contreplaqué/merisier et l'ensemble des contremoules structuraux sont collés et stratifiés à la coque avant le démoulage

Quille

1400 kg répartit en 800kg de plomb dans le bulbe et 600 kg de fonte dans le voile.
Fixation par semelle et 12 goujons inox.

Intérieur

En mixant la chaleur du bois avec les éléments contremoulés, l'intérieur du JPK 960 est à la fois chaleureux et lumineux.
Les grands hublots zénitaux donne une vision panoramique jusqu'à l'étrave et permettent de veiller sans risques depuis l'intérieur.
Le local technique AR permet le stockage des voiles et de tout le matériel pour la croisière.
La cabine arrière avec son hublot sur le tableau est simple, volumineuse et accueillante.
Le carré est un seul élément principal en composite insensible au vieillissement car tous les éléments de boiserie sont situés en partie haute des structures.
Le "lit breton" avant accentue l'effet de volume et offre un espace de jeux très prisés des enfants ainsi qu'un couchage parfait au mouillage.

Palmarès

1er Trophée Atlantique 2003 2004 2006
1er Spi Ouest France 2004 2006
1er Cowes-Dinard 2006 2007
1er et 2ème Transquadra solo 2006
1er et 3ème Transquadra double 2006
1er Fastnet 2007
1er et 2eme Trophée Atlantique double 2008
Champion du RORC 2007 et 2008

Documents

Plaquette du JPK 960

Descriptif technique du JPK 960

Options du JPK 960

Article sur le JPK 960 "Foggy Dew" - IRC 2008

Article sur le JPK 960 Voiles et Voiliers janvier 2005 n°407

Hervé Perroud sur "Yemanja" JPK 960

4000 milles de plus

cet été, pour "Yémanja" ex "Léon" le 960 d'Hervé Perroud qui totalise après 2 traversées de l'Atlantique, un tour de Méditerrannée, une boucle atlantique via Madère et les Açores plus de 20000 milles au compteur !

> Read more

Transquadra 1ère étape St Nazaire-Madère été 2008

En double - Nicolas et Jean-Philippe sur "Sobek" JPK 960

Jean-Philippe DERCOURT et Nicolas DANSETTE

Le support de nos proches, de nos amis et de nos collégues pendant la course fut un des grands bonheurs de cette aventure.Le meilleur moyen de remercier le comité de soutien est probablement de partager notre expérience.La Transquadra est une course...

> Read more

Transquadra 1ère étape St Nazaire-Madère été 2008

JPK 960 Zeta : blessé et ressuscité en 23 heures chrono

La Transquadra est parfaite pour assouvir mon rêve d’adolescent : traverser l’Atlantique en Solo.En octobre 2006, je m’inscris et avant tout il faut trouver le bateau ad hoc. Très vite le choix est évident : le JPK 960. Par ses références, son esthé...

> Read more

Transquadra 1ère étape St Nazaire-Madère été 2008

Thierry Caribaux sur "Vil Coyote" JPK 960

Lundi 28 juillet 9h00 : Il y a une heure, je suis arrivé sur le bateau amarré dans le bassin de Saint Nazaire. Patou et les enfants m’ont accompagné, nous avons écourté les adieux, je craignais que trop d’émotion ne me trouble. Mais les filles ont é...

> Read more

Transquadra 1ère étape St Nazaire-Madère été 2008

Expérience forte en solo pour Jean-Pierre Kelbert sur "Léon" JPK 960

J''ai vécu une expérience très forte sur cette 1ere étape de la Transquadra car il s'agissait là de ma 1ère course en solo et au large.Il y a 3 ans, cette même course en double avec mon ami Hervé Perroud m'avait semblé bien plus facile. En solo la t...

> Read more