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News

Démoulage du mannequin JPK 38 FC

28 octobre 2011

Après plusieurs mois de travail sur le mannequin de coque puis sur celui du pont, le démoulage vient d'avoir lieu.

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Désormais les moules de coque et de pont sont opérationnels.
Lundi 7 novembre, la 1ère coque du JPK 38 FC sera lancée en fabrication.
Dans cette 1ère coque, il restera à "tirer" les mannequins d'aménagement puis les moules qui serviront à la série.
Fin février, le 1er bateau sera proche de sa mise à l'eau et, pour tout dire, il nous tarde de naviguer sur cette prometteuse carène....


"SWIFT" le JPK 1010 de Thierry De Passemar remporte les "Voiles de St Tropez"

Thierry nous raconte sa course disputée dans des vents très légers

IRC4 41 bateaux
Nous avons eu 4 régates côtières au large de ST Tropez, parcours 10 à 20 miles , très peu de vent 4 à 10 Nœuds thermique, clapoteux et très instable.

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1er jour : la régate a été annulée après 3 h de course alors que nous étions premier et à un  demi mile de la ligne  à 18H15,  le vent étant tombé à 2/3 N avec car les IC prévoyaient un clôture de ligne à 18H30 et que nous aurions été peut être le seul à la passer ...
 
2 eme jour : Bon départ, premier à la bouée de prés , régate annulée car plus de vent ...
 
3 eme jour : Régate annulée pas de vent
 
5eme jour : Régate : vent 4 /8 N
SW, clapot, nous  étions bouillants et avons tenté un départ bâbord à la bouée ( courant) ...  très chaud, une réclamation contre nous par des italiens pour virement tardif en slam duck... on répare en effectuant le 360° à la fin du bord de près et on finit 4 eme derrière ces italiens teigneux...
 
6 eme jour : Régate , TB départ , 4/7N de vent,  on choisit la gauche mais très grosse rotation à droite à la fin du bord  de dégagement: on passe la première bouée de prés  en 3 eme position , puis très long bord de près pour aller chercher une bouée au large , on pousse l'option à droite et on passe la bouée au vent en 2 eme position  à une longueur du 1er;  puis très long bord  de reaching serré sous Asy (vent  oscillant 4 à 8N)  pour aller chercher la bouée de la Nioularge au large, on serre le vent pour accélérer et aller chercher les bouffes au large car ça commence à mollir, et on décroche les autres. Nous gagnons prés d'un demi mille sur les autres en passant la  marque de la Nioularge au large , puis un très long bord vent arrière très tactique avec de nombreux empannages dans les molles  et rotations de vent pour revenir à la Moutte qui est à 6 miles, restons bord à bord avec un Mum30 jusqu'à la Moutte  où la course est réduite car le vent tombe.
Nous avons plus de 6' d'avance sur le suivant, on finit sur le podium... dans des conditions pas idéales pour nous

Merci JPK ...

Bravo "Foggy Dew" vainqueur IRC 3 du championnat RORC 2011

Noel Racine clôture par ce titre une saison phénoménale!

Tout cela semble facile lorsqu'on énumère assis dans son fauteuil ce palmarès impressionnant.
Sur l'eau les choses sont pourtant bien différentes avec, sur chacune de ces épreuves, une lutte sans merci et un total engagement de tout l'équipage.

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Vainqueur de 4 épreuves sur 6, le résultat laisse à distance le 2ème de la catégorie IRC 3.
Sur la "Myth of Malham Race", par exemple, 130 milles de près dans 25 à 30 nds de vent puis 100 milles de portant musclé où il est impossible de souffler...
Sur le Fastnet qui en 2011 était l'objectif majeur de ""Foggy Dew" , une remontée "à suspense" pour coiffer après 4 jours de mer le sister ship "Wasabi" sur le fil ...

Chronologiquement, "Foggy Dew" remporte la "Cervantès, la "De Guingand
Bowl", la "Myth of Malham" qu'il remporte aussi toutes catégories confondues, 5ème à "Cowes-Dinard" mais splendide vainqueur du "Fastnet"  avant de clôturer par la "Cherbourg Race".

A chaque épreuve, une histoire différente mais toujours les mêmes ingrédients pour la victoire. Une préparation parfaite du bateau, un travail météo en amont de la course et actualisé en permanence au fil du déroulé de l'épreuve (ce chapitre étant la spécialité de Noel), un équipage de talent, complémentaire et totalement engagé dans le même but, naviguer propre et se faire plaisir...


Tobago remporte le trophée Atlantique 2011 en IRC 3

Régulier et brillant tout au long de la saison, Patrick Thomas place pour la 2ème année consécutive son "Tobago" en tête de ce classement annuel

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Sur la dernière épreuve de la saison "La Couse Atlantique Télégramme", les choses avaient bien débuté avec "Tobago", "Ar Wech'Al" et "Axiome" à 1 point les uns des autres avant le dernier jour. 
"Ar Wech'Al", l'autre JPK 1010 mis à l'eau l'avant veille de l'épreuve et mené par Laurent Allard remporte les 2 dernières manches avec brio mais se voit déclassé pour OCS à la 1ère manche puis DSQ pour une bouée touchée à la 2ème!

Dans le même temps, "Tobago" déchire son spi max dès l'envoi du matin et se retrouve à la peine durant toute la journée en terminant 4 et 4. Au final, "Axiome" le X 332 du talentueux Jean-Fançois Igout remporte l'épreuve avec 2 JPK 1010 en embuscade.

L'an prochain avec l'arrivée du 1010 "Ar Wech'Al" de Jean-Paul Péché et
ses amis et des autres 1010 de plus en plus affutés, nul doute que la partie sera serrée pour "Tobago" qui reste la référence aujourd'hui en IRC 3.

Document à télécharger :
     [doc] Olivier THOMAS "TOBAGO" (22,50 ko)

FASTNET 2011

Doublé des JPK 1010

"Foggy Dew" et "Wasabi" terminent 1er et 2ème du Fastnet 2011 en IRC 3.
A ne pas oublier, la très belle 5ème place de "Rackam", le JPK 110 d'Eric Van Campenhout, longtemps 3ème et qui ne cède le podium que dans les vents erratiques de l'arrivée.

"Wasabi" de Vincent Willemart passe ent ête le rocher du Fastnet
"Wasabi" de Vincent Willemart passe ent ête le rocher du Fastnet
Noel Racine a une nouvelle fois mené son JPK 1010 à la victoire après  une saison impressionnante de trophées sur les courses du RORC. Déja  vainqueur en 2006 sur son JPK 960, Noel a une nouvelle fois déjoué tous les pièges de ce parcours exigeant en revenant in extrémis Vincent Willemart.
"Wasabi" barré pour l'occasion par le talentueux Daniel Péponnet est sorti  en tête du Solent devant une meute de 70 bateaux et ce malgré un rating  au plus bas de sa classe. La remontée s'effectue à merveille au gré des  bascules et des changements de voiles et lorsque l'équipage très soudé de "Wasabi" enroule avec 1 heure d'avance sur "Foggy Dew" le rocher du  Fastnet beaucoup pensent que "la messe est dite"! Sans infos extérieures "Wasabi" ouvre la porte à "Foggy Dew" qui attaque sur une route plus loffée. Résultat, "Wasabi" s'enlise dans des vents faiblissants lorsque "Foggy Dew" allonge la foulée dans un couloir de vent plus soutenu. Au petit matin "Foggy Dew" est dans le tableau Ar de "Wasabi" avec un moral gonflé à bloc. Il n'en faudra pas plus à Noel pour déborder au gré de 2 bascules parfaitement anticipées pour raffler à l'arrivée la victoire à "Wasabi".
Vincent (et son équipage) est légitimement déçu mais reconnait aussitôt  avec le fair play qu'on lui connait les mérites de l'équipage ennemi sur  l'eau mais ami à terre.
Quant à Noel et son équipage guerrier, la liste des victoires s'allonge et "Foggy Dew" entre dans la légende en écrivant depuis quelques années  une des plus belles histoires du RORC toutes catégories confondues.

BRAVO à nos 2 équipages de champions...

Pour la petite histoire, Noel et Vincent sont 2 clients fidèles et amis du chantier depuis 2004 année de lancement du JPK 960 qu'ils avaient commandé l'un et l'autre.
A la naissance du projet JPK 1010, ils se sont aussitôt positionnés pour  commander les 1ers bateaux de la série jouant à plein la confiance dans l'équipe du chantier et de son architecte jacques Valer.
Configurés en quille droite, mono safran et mât carbone haut module , ces  2 sisterships sont optimisés pour les régates en équipage . Cette année , le Fastnet s'est déroulé majoritairement au près quand l'allure favorite du bateau reste le portant ce qui en dit long sur le potentiel de la machine.
Après la domination des 1010 sur la 1ère étape de la Transquadra en solo et en double, le Fastnet vient couronner le trait de crayon "magique" de Jacques Valer.

vidéo "Foggy Dew"

Classement des JPK 1ère étape juillet 2011

Un grand BRAVO à tous les coureurs JPK 960, JPK 1010 et JPK 110

A chacun son aventure...

Au départ de Saint Nazaire, tous les JPK se retrouvent à couple dans une ambiance hyper conviviale et solidaire.

De passage le jeudi d'avant départ pour encourager et apporter quelques  pièces de rechange, je découvre quelques nouvelles têtes sur les 960 qui ont changé de propriétaires.
"Lucky Duck" n'est plus entre les mains de mon ami Vincent Willemart mais se retoruve avec Nicolas Kervyn et Paul Codron. En panne de pilote dès le départ, l'équipage va perdre un temps  précieux à tenter de réparer mais en vain. Vissé à la barre, le duo va revenir de la 49ème à la 19ème place !

"CA Technologie"  est désormais entre les mains de Marc Le Fur et Morgan
Civilise. Un duo complémentaire avec Marc qui apporte son expérience du  grand large lorsqu'il naviguait avec Olivier de Kersauzon et Morgan qui est un régatier pur jus. 18ème à l'arrivée mais pas trop loin en temps, le binôme reste en course pour les places d'honneur...

Sur "Samysan", Pierre Seygneurin et Guy Vincent ont cravaché dur pour essayer de tenir le supersonic 960  "Nght and Day". 9ème à Porto Santo, le score est excellent . Le 1er bord jusqu'au Cap Finisterre a finalement été prépondérant et très stratégique. Il fallait rester haut au début pour "écraser" au bon moment et venir serrer à la corde au passage du cap. Une chose est sûre, "Samysan"  est bien dans le match et c'est là l'essentiel...

Mike Murphy, le sympathique Irlandais épaulé de Darren Nicholson navigue
sur "Alchimiste" l'ancien 960 de Jean-Paul Péché. Une entrée en matière en demi teinte pour Mike habitué aux bonnes places sur les courses du RORC. Mais pas de soucis, Mike conserve son éternel sourire!

David Carlo et Fabrice Guilleray on racheté l'ancien "Sobek" à Jean-Philippe Dercourt et Nicolas Dansette, devenus des amis depuis notre
expérience commune de 2009.  "Zonpuka" termine juste après  "CA Technologies" et "Lucky Duck" ce qui promet de la grosse bagarre sur la 2ème étape...

Patrick Préveaux a emprunté le bateau de son fils Vincent pour faire la traversée avec son ami Grégoire. 35ème à l'arrivée, le duo a déroulé tranquille cette étape histoire de prendre les marques avant la grande traversée...

Sur "Stergann", les 2 frères Reymondet se sont mis sur un mode d'acquisition d'expérience très rapide ! François a pas mal navigué il y a longtemps mais Pascal découvre tout ou presque . Départ au tas, frayeurs nocturnes, le métier rentre... Prochaine étape,  laisser le spi en l'air la nuit....

Le 3ème solitaire engagé sur un 960 après Louis Lagadec et Olivier Roussey est jérôme Demay sur la jolie "Danae" avec sa déco "maori".
Jérôme se lance dans la grande aventure après avoir testé un aller -retour aux Açores l'an dernier. Motivé et enthousiaste, Jérôme a "géré" comme un chef sa 1ère manche, occupant longtemps une place dans les 10 avant de céder un peu de terrain . L'expérience est un capital précieux, Jérôme en fait l'expérience et progresse vite dans la perspective de latraversée...

En double, n'oublions pas le JPK 1010 "Papillon". André Devaux a proposé à son cousin Dominique de l'accompagner dans cette aventure. Le bateau mis à l'eau au mois de mai n'aura que très peu navigué avant le départ de Saint Nazaire. Pas de problème, les vieux réflexes de course au large  reviennent vite et finalement 14ème à l'arrivée, le rapport résultat /nombre de milles parcourus avant départ est imbattable !!

Pour finir, le seul JPK 110 engagé est mené par Olivier Burgaud accompagné de Jean-François Harlet. Toujours enthousiaste et positif Olivier était dans le trio de tête au Cap Finisterre après 2 jours de reaching, avant de décrocher un peu dans la descente ventée où le monosafran ne facilite pas la navigation "sur la panne"...
Peu importe, le duo garde le sourire, car vraiment dans cette Transquadra c'est l'aventure qui compte....


ATLANTIQUE

SOLO
 1       Philippe Vicariot         "Swinhoé"          JPK 1010
 8       Louis Lagadec            "Rockall"           JPK   960
 9       Olivier Roussey          "Obportus2"       JPK  960
15      Jérôme Demay            "Danaé"            JPK  960

DOUBLE
 1   Pascal Loison/Nicolas Pasternak           "Night and day"           JPK   960
 3   Gérard Quénot/Luc Fourichon                "Nauti-stock.com"       JPK 1010
 9   Pierre Seygneurin/Guy Vincent               "Samysam"                JPK   960
13  Olivier Burgaud/J.F. Harlet                       "Ederlezi"                   JPK   110
14  André et Dominique Devaux                    "Papilllon"                  JPK 1010
18  Marc Le Fur/Morgan Civilise                    "CA Technologies"     JPK   960
19  Nicolas Kervyn/Paul Codron                    "Lucky Duck"             JPK   960
20  David Carlo/Fabrice Guilleray                  "Zonpucka"                JPK   960
26 Mike Murphy/Darren Nicholson                 "Alchimiste"               JPK   960
35 François et Pascal Reymondet                 "Stergann"                 JPK   960
37 Patrick Preveaux/Gregoire Milojovitch      "Hydrogem"               JPK   960

MÉDITERRANÉE

DOUBLE
 3  Daniel et J.F. Dupont             "Art Immobilier Construction"        JPK 1010
10 Olivier Duthoit/Christophe Mandeix          "Jubilations"               JPK 1010
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Document à télécharger :
     [pdf] classement solo Saint Nazaire- Madère (106,93 ko)

Philippe Vicariot sur "Swinhoe" JPK 1010

Vainqueur solo de la première étape Transquadra 2011

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Le départ a été décalé de 24 h pour cause de blocage de l’écluse de  Saint Nazaire par le personnel  du port. Cela laisse du temps pour la famille et pour mieux connaitre les autres concurrents en particulier mes voisins JPK 1010  "Papillon" et  "Nauti-stock" et le JPK 110 "Ederlezi"

Le départ est donné vent arrière devant les jetées donc sous spi, j’aime bien ça change. Nous partons en bout de ligne avec le JOD 35 d’Alex Peraud, rapidement nous sommes devant. Le bateau va bien, avec moins de 10 nœuds vent arrière, les empannages avec simple bras et écoute sont faciles.
Nous sortons de l’estuaire de la Loire et le vent commence à refuser, je passe du spi de tête au spi de Figaro de capelage, puis le code 5, puis le génois. Au petit jour je mets le solent pour économiser le génois, j’ai un peu de mal à amener le génois sous le solent (on est au reaching avec 20 / 25 nœuds de vent). Deux A35 en double passe derrière moi en tombant sous la route avec leur spi de capelage, néanmoins ils font un peu plus de gain vers le but que moi. Je suis tenté de faire comme eux mais je ne veux pas être à la côte au cap Finisterre, j’ai quelques mauvais souvenirs de la zone de calme par nord ouest sur la Galice, et puis ça veut dire être collé à la barre.  Ces conditions me semblent être favorables au bateau, comment vont les 3200 et A31 ? Il me semblait que j’allais un peu plus vite que le Sun Fast 3200 "Festa" à la tombée de la nuit.
Le vent monte encore et je prends le premier ris dans la GV pour la préserver, je ne veux pas qu’elle batte. Le cap Finisterre approche, il ne faut pas être à la côte et en même temps la dorsale approche par l’ouest. Entre la certitude du tampon à la cote et la dorsale, je choisis de contourner la Galice à 25 Milles.
Au pointage suivant, les bateaux à la côte vont plus vite, le baromètre monte et je commence à m’inquiéter… Je réduis un peu ma distance à la côte et je m’applique aux réglages pour échapper à cette dorsale que je vois gonfler dans notre ouest, on est maintenant sous spi avec nettement moins de 10 nœuds de vent. Au soir, je vois le Cap Finisterre par le travers à 15 milles, le baromètre a légèrement baissé, Le A31 "Baleine blanche" est repassé devant pour 4 milles. Je suis bien content de ne pas avoir plus perdu !
Le vent rentre doucement toute la nuit, je traverse les rails des cargos, l’AIS c’est génial ! Je dors le plus possible en
prévision du vent fort annoncé. Le lendemain, on est dans de l’alizé portugais 20 nœuds avec grains bas et donc superbe lumière. La mer est toute chaotique avec les rotations de vent sous les nuages.  Je suis repassé devant, le soir je passe au spi de capelage ce qui soulage l’étrave et rend le bateau plus
facile.  Repas du soir : cocote minute pleine de pates.
Dans la nuit le vent monte, je ne connais pas encore bien le bateau et je décide d’affaler le spi et de tangonner le génois pour dormir. Au pointage du matin, l’A31 "Baleine Blanche "de Titou est repassé devant pour 6 milles, c’était donc pas la bonne méthode ! Je renvoie le spi lourd et 2 heures après je vois apparaitre une voile devant, je m’approche et je reconnais le bateau de Titou, il est sous GV seule et m’explique à la VHF qu’il a un bout de filet pris dans le saildrive. La mer est toute blanche, il y a pas loin de 30 nœuds de vent et le bateau marche à 10 nœuds de moyenne avec de jolis surf, je filme et prends des photos.
En approchant de Porto Santo le vent molli. Le JPK110 "Ederlezi" est à l’horizon derrière avec son spi blanc, "Baleine blanche" est 30 milles derrière.
J’arrive à 3h du matin, la plus mauvaise heure… encore une dernière rafale a la pointe, le spi tombe puis remontée au près dans le dévent de l’île. J’étais venu ici en 1982 en muscadet et donc au sextant à l’époque, donc pas du tout les mêmes conditions ! Je connais un peu mieux le bateau tous les jours et il me va bien !
Philippe
"Swinhoe" est maintenant en croisière familiale dans l’archipel de Madère avec un passage très sympa  aux iles désertes.


vidéo du vainqueur solo Philippe Vicariot

Pascal Loison/Nicolas Pasternak sur "Night and day" JPK 960

Vainqueur double de la première étape Transquadra 2011

Je pense que notre bon résultat doit en bonne partie à notre option de départ dans le Golfe qui a été de rester au nord de la route directe.

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Il y avait une dépression orageuse au sud qui remontait vers nous pendant la première nuit de course; lorsque la bascule de nord à nord-est engendrée par le passage de ce front orageux est arrivée, beaucoup ont mis le spi, nous  avons mis un code 5 et l'avons affalé relativement tôt pour repasser au reaching sous génois. Beaucoup sont restés sous spi un peu plus longtemps, sont allés un peu plus sud, et je crois qu'il était important de ne pas le faire. Les fichiers montraient assez clairement que le lendemain le vent serait un peu plus faible et un peu plus refusant si on était plus sud et les fichiers minorent assez souvent ces phénomènes par rapport à la réalité en "lissant" les bascules et les variations de force du vent. Donc, nous avons ensuite bénéficié d'un vent plus fort, moins refusant, même si aucun des "sudistes" n'a été obligé de virer ou de faire du près serré, je pense que l'explication de notre très bon classement à l'approche de l'Espagne est dans cette option (sans parler des qualités du bateau que JP connait et dont il peut parler aussi bien et même certainement mieux que moi).

Au nord-ouest de l'Espagne, on n'a certainement pas été les meilleurs. Philippe Vicariot  explique très bien ses états d'âme vis à vis du " coussin" prévu par Maître Bernot (vent de nord ouest sur la côte espagnole), coussin qui était en fait associé à un bon thermique à la côte qui a permis au A 35 "Galatée", notamment de nous en mettre plein la vue à ce moment là en prenant la corde dans le virage. Cela dit, on n'a pas non plus été les plus mauvais, à ce moment là on était à touche-touche avec le JPK 110 "Ederlezi" dont la présence stimulante nous a fait nous arracher un peu et, même si c'était pas le temps du bateau , on est sortis de ce contournement de la pointe espagnole en conservant une certaine avance sur "Ederlezi "et "Victoria", ce dernier s'en sortant quand même  mieux que nous et reprenant une bonne partie de son retard.

Dans les alizés portugais, on se savait très bien en temps compensé et on a laissé les autres prendre des risques; on n'est surtout pas allé  chercher trop la cogne près du Portugal, préféré 22 noeuds de grib maxi à 26 ou 27 qu'on pouvait espérer un peu plus près du Portugal, ce qui nous a permis de faire zéro départ au tas et zéro accrocs de spi; il y a quand même eu des passages où " ça allait fort", avec des vitesses "supersoniques" permises par  un spi symétrique lourd de Figaro 2, à la fois très solide et bien grand qui tenait le coup par 35 noeuds et restait présentable par 20 noeuds; encore fallait-il avoir un bateau qui puisse descendre près de la panne sans risquer le départ à l'abattée. Je pense que tous les bateaux ne peuvent peut-être pas tirer le même parti de ce type de spi que "Night and day ex- " Léon", mais bon on va arrêter de faire des compliments au 960 sans ça tu ne vas pas arriver à vendre des 1010 !
Nos seules angoisses, cela a été "Nauti-stock", qui revenait très fort et dont nous ne nous méfions pas assez quand on a passé Finisterre tellement il nous semblait "lojn" (mais ça va vite un 1010), et   la ligne de casiers qu'on a pêchée 5 milles avant l'arrivée; on venait d'avoir le classement de 21 heures, qui nous rassurait sur "Nauti-stock" (on a appris après coup qu'ils n'avaient plus de grand spi), le moral était donc très élevé, on avait quasiment vendu la peau de l'ours, et là dans la nuit bien noire, le bateau s'arrête, repart à 5 noeuds (mais il allait à 9 avant), et la mer est illuminée par les flash-lights de la bouée (énorme) qu'on trainait, coincée sous le bateau; même si on a pensé que le comité d'accueil faisait bien les choses et nous offrait un "son et lumière" pour l'arrivée, ça nous a fait perdre pas loin d'une demi heure, la seule façon de s'en débarrasser ayant été d'affaler le spi, de faire une belle marche arrière à la voile, de couper le bout et........ d'attendre que le vent revienne car on s'était tellement abrités au ras de l'ilöt Cima pour faire cette fine manoeuvre qu'on a un moment cru qu'on allait y rester tanker toute la nuit....On imaginait pendant ce temps là les Croyère, déjà arrivés, qui buvaient des bières et commençaient à y croire, et "Victoria" et "Nauti-stock" qui allaient nous faire l'extérieur, bref les pêcheurs portugais ont dû avoir les oreilles qui sifflent ....
Merci encore à Jacques Valer d'avoir dessiné un " très bon bateau de vieux", et à JP Kelbert de l'avoir habitué à aller vite dans la bonne direction; je l'adore ce bateau,surtout quand il y a de la brise !


Gérard Quenot/Luc Fourichon sur "Nauti-stock.com" JPK 1010

3ème double de la première étape Transquadra 2011

Le bateau a totalement confirmé ce que nous pensions. Nous ne l’avions encore essayé ni en haute mer, ni au portant dans la brise… Un régal !...

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Un comportement sain, très maniable dans les surfs (record à battre = 19,5 nds au speedo), un plan de pont où tout est naturellement à sa place, un intérieur pratique et facile à vivre…, Bref, tout ce qu’il nous fallait pour étaler une météo « à records » et une mer à faire regretter la croisière côtière. Parce qu’on a beau appeler ça les Alizés Portugais, avec un vent bien établi – quoi qu’oscillant en force et en direction –… la mer, elle, n’était ni établie ni franchement agréable : entre pas assez formée pour bien surfer et «un peu trop dans tous les sens ».

Ces 5 jours et demi, nous les avons passés à l’attaque tout le temps. Même un peu trop pour nos spis. Avec des quarts raccourcis à une heure, pour ne rien lâcher pendant que d’autres levaient un peu le pied la nuit. Sans trop concéder sur la gastronomie à bord, et sans se refuser une petite bouteille de champagne pour fêter l’anniversaire de Luc devant le Cap Finisterre (rare période de petit temps)
Et le résultat est là : Podium !...Malgré le manque cruel du grand spi le dernier jour, nous sommes 3èmes, pas bien loin des deux qui nous précèdent en temps compensé. Le tout avec un paquet de concurrents franchement sérieux (et sympathiques) qui ne lâchaient rien non plus.

Quelques détails sur la course…
Tout d’abord une semaine de préparation d’avant-départ, au pied de la base de sous-marins de Saint-Nazaire. Tout vérifier, installer le matériel de sécurité « off-shore », assurer toutes les manilles, scotcher… Notre bateau était un tel chantier que Jean-Pierre Kelbert, qui rendait une petite visite, n’a pas osé y entrer.
Jean-Pierre, on t’assure, on a rangé avant de partir – Dernières vérifications de l’informatique et de l’Iridium (Merci à Guillaume, notre support Geolink pour sa patience même pendant ses congés).
Ces quelques jours étaient aussi l’occasion de goûter l’ambiance particulière de la Transquadra : « rencontres, échanges, solidarité ». Outils, tuyaux au propre comme au figuré, huile de coude, et même jambon basque… le partage entre concurrents va bon train.

Nous voilà donc prêts à partir de Saint-Nazaire lundi 11 juillet, 24 heures après l’horaire prévu suite à quelque conflit chez le personnel portuaire.
Prévisions : Petit temps pour un début en douceur, mais le vent doit rentrer de NW dans les heures qui suivent. Pour que le public puisse apprécier le départ, l’organisation a prévu un petit parcours le long de la côte. Bonne idée pour répéter les empannages, mêmes si les suivants ne se feront que beaucoup plus tard. Car la traversée du Golfe de Gascogne s’annonce plutôt tout droit, au largue serré ou au travers.

Départ donc. Pas tonitruant pour ce qui nous concerne. Mais la route est longue, ce n’est pas une banane… Série d’empannages en douceur, et la flotte commence à s’étaler en mettant le cap au SW. Tout va bien, même si quelques amateurs de petit temps vont un peu trop vite à notre goût.

Traversée du Golfe. Là ça devient moins tranquille, mais c’est tout droit ou presque. Spi médium, code 5, code 0, génois, presque toute la garde robe y passe. Merci à Bernard Mallaret et à ses voiles Delta magiques. Parce que ça va vite ! Le cap Ortegal est déjà là ! On est pas mal !... 2èmes en compensé… Pas mal du tout même !...

Et là il faut choisir… Au plus court près de la côte ? au large ?... Maître Bernot déconseille fortement le ras de la côte par vent de Nord. Nous n’irons pas y risquer les effets de coussin… Au large alors ?... Mais pourquoi ce vent n’est-il pas comme annoncé sur les fichiers ?... Prudence ! Ne pas jouer les extrêmes… On le saura après, c’était effectivement prudent. Même si quelques-uns profitent de la molle pour s’échapper (bravo à "Night and Day" ! Et nous qui pensions que le JPK 960 n’était pas à l’aise dans le petit temps…), on comprend qu’on vient d’échapper à une dorsale en formation. Et on s’en sort pas si mal.

Pour la suite, les Alizés Portugais jusqu’à l’arrivée. Ca oscille (vent irrégulier entre 20 et 30 nds). C’est pas confortable. Mais ça va vite et c’est tout schuss jusqu’à Porto Santo.

La seule question est : quand réduire ?... Comme déjà dit, nous décidons d’attaquer. Spi médium, spi lourd… A fond !... Et ça paie : nous grignotons des places, surtout la nuit. Les frères Croyère restent intouchables en temps réel, mais ne s’éloignent plus beaucoup. "Night and Day" est toujours en tête en compensé (encore bravo !), mais nous voit revenir dans le rétro : Nous leur reprenons 5 milles par jour. Nous avons nos chances…
Mais un peu trop gourmands peut-être. La mer est courte et un peu dans tous les sens. Elle entraîne quelques sorties de pistes. Le spi lourd ne se remet pas d’un méchant départ au lof. Et la dernière nuit, le spi médium décide de céder pour nous aider à sortir d’un mauvais départ à l’abattée. Dommage ! Le fichier position du petit matin nous montre que nous sommes passés 3èmes en temps réel, à seulement 1,5 mille de "Night and Day"… Mais le vent mollit et nous n’avons plus que le code 5 pour mettre un peu de toile devant. Ce n’est pas assez, et 20 nœuds de vent nous semblent de la pétole.

Le dernier jour sera donc dur pour le moral. Les premiers s’échappent, d’autres nous repassent devant, les poursuivants se rapprochent. Mais nous limitons les dégâts. L’arrivée se fait de nuit, dans les rafales et le crachin. 5èmes en réel, 3èmes en compensé…

Heureux !...

Un grand merci à Jean-Pierre pour ses conseils et la qualité de son travail ainsi qu’à Jacques Valer qui a une fois de plus conçu un bateau sain et performant, à Delta Voiles pour la garde-robe (on ramène un peu de couture à la maison, mais c’est de notre faute), et à nos partenaires Nauti-stock.com et Segula Technologies qui nous soutiennent dans cette belle aventure.

Nous avons bien quelques petits trucs à régler pour la deuxième étape mais rien de bien méchant : trouver les bons réglages du pilote, prévenir l’usure de quelques drisses (maladie qui a touché une bonne partie de la flotte sur cette étape). Cette deuxième manche s’annonce palpitante. Nos concurrents ne se laisseront certainement pas faire mais ils savent qu’ils peuvent compter aussi sur nous.

Rendez-vous le 28 janvier à Porto Santo… et quelques jours plus tard en Martinique…


Olivier Roussey sur "Obportus2" JPK 960

Solo

La première étape de la TRANSQUADRA vient de s’achever et le résultat est à la hauteur de mes espérances.

J’ambitionnais de terminer dans les 10 premiers chose faite avec une 9ièmeplace sur 25 participants en solitaire avec un plateau très relevé, puisque figurent dans les 10 premiers des concurrents de la prestigieuse course du FIGARO et de la mini-transat. La course s’est déroulée en trois temps : la traversée du Golfe de GASCOGNE, le passage du Cap Finisterre puis la descente sur Madère en longeant les côtes portugaises.

J’ai connu un passage délicat du Cap Finisterre en raison d’une option un peu extrême par rapport au reste de la flotte. Mais dès le début, j’ai choisi une route plus SUD, mes routages me laissaient penser que je pourrais passer avant l’arrivée de la molle. En fait, le phénomène avait un peu d’avance et j’ai certainement surestimé ma vitesse, j’ai dû subir une panne de vent un peu plus longue que mes concurrents directs qui trouvaient un peu plus de vent au large. Cependant, une fois cette zone de transition franchie, j’ai effectué une descente sur Madère extrêmement rapide, en allant me positionner vers 9°30 de longitude pour trouver un flux de nordbien appuyé. Une fois le flux de NORD accroché, j’attaque une descente infernale rattrapant 11 places pour finir dans le tableau arrière de mon principal concurrent en JPK 960 en 9ième position (ROCKALL pour ne pas le citer…). Effectivement, Louis, positionné plus à l’ouest, s’est habillement repositionné la veille de l’arrivée par un bord bâbord plein Sud entre moi et Porto Santo, mettant ainsi fin à ma remontée. Au cours de cette descente, alternant spi lourd et médium, et parfois un ris dans la grand-voile, le JPK s’est merveilleusement bien comporté, malgré une mer parfois bien formée. Associé à un bon pilote, j’ai pu passer de merveilleux moments de glisse et je me suis senti parfaitement en phase avec le bateau : serein et confiant, m’octroyant même 4 bonnes heures de sommeil non-stop, quel luxe….

Je suis donc très satisfait de la manière dont s’est déroulé cette course. Je n’ai connu aucune avarie majeure à l’exception d’une grosse frayeur quand j’ai percuté  un OFNI (objet flottant non identifié) en fait une bille de bois de plus de 2 m. Plus de peur que de mal.

Côté confort à bord, l’utilisation de l’hydrogénérateur est une grande satisfaction, même si le bruit du moteur est remplacé par un sifflement quasi permanent. On ne manque plus de courant et réellement côté performance, tout cela me semble bien insignifiant à la vitesse où vont nos bateaux.

De même pour la carène préparée par Oceoprotec offrant une glisse parfaite, je n’ai pas eu besoin de faire quoi que ce soit dessus à Madère, contrairement à beaucoup d’autres que j’ai vu, éponge et papier en mains…

Je suis donc en bonne position pour attaquer la deuxième étape avec pour objectif de maintenir voir améliorer ce classement, mais cela est une autre histoire et il faut, dès maintenant, se préparer physiquement pour une traversée vers La Martinique longue de 2 600 milles.



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