Le JPK 45 FC, lancé en 2016, était notre tout premier voilier dédié au grand voyage, et seulement notre deuxième voilier de croisière. S’adresser à un nouveau marché est toujours un saut dans l’inconnu… Mais heureusement, le JPK 45 FC a été apprécié et demandé au-delà de nos espérances !
Élu voilier de l’année dès sa sortie, il a séduit ses propriétaires par son ergonomie, ses qualités de navigations hors norme et sa tolérance à la charge permettant de voyager avec de belles moyennes autour du monde… Ce bateau a donc représenté une série plus que fournie pour notre chantier, dont nous terminons en ce moment le 34e et tout dernier exemplaire.
Après dix années de production, on finit toujours par sentir une envie de nouveauté de la part des acheteurs, et des évolutions possibles apparaissent en termes d’architecture, de design et d’ergonomie, que nous nous devons d’intégrer.
La conception du JPK 48 FC visait donc l’objectif suivant : renouveler notre bateau de grand voyage tout en capitalisant sur les points forts de son concept global. Sacré challenge, tant son prédécesseur était difficile à prendre en défaut ! Nous vous présentons quatre de ses axes d’évolution.
1/ De l'aisance : 3 pieds de plus
Ajouter trois pieds de plus au JPK 48 FC n’était clairement pas un but en soi. Il ne s’agissait pas tant de créer un bateau plus grand « pour le principe », mais plutôt de parvenir à une taille minimale permettant de loger toutes les fonctions que nous voulions y intégrer, à l’intérieur comme à l’extérieur.
Ces 91 centimètres supplémentaires (et la largeur qui en résulte) permettent un ensemble de modifications de l’aménagement du JPK 45 FC :
- plus d’espace dans les cabines, dans le carré, le long de la cuisine ;
- une salle de bain redesignée avec une douche séparée ;
- une cabine propriétaire complètement remodelée et débouchant sur un pic avant aménageable dans de nombreuses versions ;
- un cockpit encore plus spacieux, comprenant une plateforme basculante ;
- plus d’espace de stockage.
Cette quête d’espace supplémentaire n’était pas sans limites : nous voulions garder un bateau très maniable et raisonnable, pour pouvoir être mené en équipage réduit ou en solo. C’est toute la force de ces formats limités à 45~48 pieds, qui permettent également de conserver une longueur hors tout sous la barrière des 16 mètres pour éviter de lourdes contraintes logistiques et tarifaires dans les ports.
2/ Une carène encore plus performante
En 2015-2016, pour concevoir le JPK 45 FC, nous avions demandé à Jacques Valer de dessiner un bateau capable d’embarquer un chargement conséquent lié au voyage (eau, gazole, équipement, passagers…) sans que ses performances n’en soient trop altérées. Cette tolérance s’est traduite entre autres par un creux de carène assez important et une pente de voûte arrière moyennement tendue.
Nos essais ont démontré l’étonnant succès de ce dessin : un JPK 45 FC en pleine charge de voyage conservait un niveau de performance remarquable comparé au même bateau lège… Ce qui est rarement le cas sur des voiliers de croisière rapide ! De cette très (trop ?) grande marge de tolérance vient le seul petit défaut du JPK 45 FC : un départ en survitesse un peu tardif (pour accéder au planning), et une stabilité au portant abattu améliorable dans la mer formée.
Sur le JPK 48 FC, Jacques s’est donc permis de réduire un peu cette marge d’acceptation de charge : le creux de carène est légèrement atténué et la voute est plus tendue. Les sections avant sont également plus pleines, et la largeur à la flottaison est revue à la hausse (deux inspirations issues du JPK 1050), ce qui permet un gain de puissance de carène sans lest supplémentaire, et donc un déplacement global revu à la baisse.
Les bénéfices de ce nouveau dessin sont multiples :
- départ au planning plus précoce ;
- vitesse et super stabilité au portant et au reaching ;
- capacité à naviguer dans les petits airs à toutes les allures, synonyme de moins de temps passé au moteur ;
- tout en conservant de superbes performances au près et une vraie tolérance à la charge, ce qui fait du JPK 48 FC un bateau assez unique sur le segment de la croisière rapide.
Finalement, la démarche est très similaire à celle effectuée lors du passage du JPK 38 FC au JPK 39 FC, qui avait été immédiatement validée sur l’eau lors de nos premières navigations, mais surtout par les témoignages de nos clients. Dans une de nos actualités récentes, Richard & Julia nous racontaient leur tour de l’Atlantique Nord à bord de leur JPK 39 FC Photon Infinity : même en naviguant parfois à la limite, leur bateau n’est jamais parti au tas !
3/ Centrage des poids
En parallèle de ce nouveau dessin de carène, nous avons passé du temps à chercher des astuces pour centrer davantage les poids, ce qui représente de bonnes vertus de réduction du tangage et d’amélioration de la performance.
Les batteries ont donc été avancées de sous la descente jusqu’à un nouveau meuble dédié, sous la forme d’une console en face de la descente. D’une pierre, deux coups : les masses sont plus centrées, et l’espace obtenu permet d’embarquer plus facilement de grosses capacités de batteries, selon les besoins des clients.
Le mouillage a été reculé jusqu’au mât, via une goulotte passant sous le pont et amenant la chaîne dans un puit dédié, à peu près au niveau du mât. Ce puit comporte son propre guindeau intégré et accessible, et a une forme relativement verticale. À nouveau, on fait d’une pierre deux coups : on centre ainsi l’importante masse de la chaîne, mais on la stocke également de manière verticale, ce qui l’empêche de s’emmêler.
Les réservoirs d’eau, de gazole, d’eaux grises et d’eaux noires ont quant à eux été concentrés au centre du bateau, en dessous des planchers et du niveau de flottaison : centrage des masses et abaissement du centre de gravité d’un même coup !
Enfin, Jacques a choisi un gréement classique, à pataras, qui abaisse le centre de gravité du gréement : non seulement le confort et les performances au près en bénéficient, mais cela permet également plus de possibilités de réglage.
4/ Design : reprendre le meilleur des succès récents
Un des changements les plus visibles ou visuels sur le JPK 48 FC est son nouveau design, qui a pris un vent de fraîcheur signé JB Dejeanty. On vous décortique quelques éléments d’amélioration :
Son roof s’inspire à la fois de celui du JPK 39 FC et de notre motorboat, le Nomad 40 : deux de nos modèles ayant le plus fait parler d’eux sur les pontons, avec leurs styles très racés et uniques dans le monde de la croisière. Il est bien sûr panoramique, c’est la signature des voiliers de croisière JPK. La vision intérieure que cela permet est exceptionnelle, et gagne même quelques centimètres de hauteur. La coque se dote elle aussi d’ouvertures plus grandes, à la fois dans le carré, le long de la cuisine, et dans les cabines.
La casquette rigide de veille du JPK 48 FC, ou dog house pour les intimes, a elle aussi bénéficié d’un coup de neuf pour continuer de proposer un lieu de veille confortable et abrité des éléments tout en se fondant mieux dans la silhouette du bateau, sans trop alourdir les superstructures.
Innovation majeure : une jonction entre ce dog house et le portique arrière. Elle permet de porter une grande surface de panneaux solaires, d’accéder à la bôme et au lazy-bag facilement, et peut supporter un bimini dont les facettes épousent celles du dog house : il apporte ainsi une protection intégrale du cockpit et reste utilisable en navigation.
Autre inspiration du JPK 1050 : le pan coupé sur le haut des bordés de la carène. Ce décroché a un intérêt non seulement esthétique, mais il permet aussi de gagner un peu de poids dans les hauts de la coque pour contribuer à alléger encore le fast cruiser.
