JPK 38 FC

Fast Cruising

The JPK 38 FC project was born from the combined experiences of ocean racing, cruising and a desire for a sailing trip combining the pleasure of sailing, the quality of life on board and safety.

There are many boats on the market, but in our opinion none of them really combine all these qualities.

On the one hand, well-fitted mass-produced boats with limited hull designs due to excessively high construction weight specifications. As a result, the pleasure of sailing is not there and the sea behaviour is not very safe.

In the other hand, very light open type travel boats, minimalist in terms of layout but above all intolerant of the extra weight inherent in ocean cruising and with very flat hull sections that cause brutal passage through the sea and total discomfort at close points of sail.

Naval architect J. Valer

Length 11, 38 m
BOA 3,99 m
Displacement 5,0 t
Volvo engine 30 cv
Keel 1,9 t
Standard keel draft 2,15 m
Lifting keel draft 1,35 - 2,70 m

Upwind sail surface 80 m²
Asy spinnaker 130 m²

Sailing pleasure, safety and comfort

The JPK 38 FC is 11.38 metres long and 4 metres wide. In our opinion, this is a maximum size for simple management of the boat and its maintenance.

Sail surfaces that are easy to handle, even when sailing single-handed, and generate little effort with an asymmetric or code 0 spinnaker on a carbon bowsprit that can be retracted into the hull to avoid obstructing the foredeck. The bow thruster or electric winch are not essential comfort options.

In short, the JPK 38 FC is a true modern synthesis of the seaworthy travel boat, gliding, easy and friendly.

Architecture

Jacques Valer est un des rares architectes à savoir dessiner des voiliers dans des jauges différentes mais avec en trait d’union le caractère résolument marin. Du JPK 960 magistral en régate hauturière, au Class 40, du JPK 1010 champion IRC toute catégorie en 2010 au 998 Day Sailor , toutes ces carènes sont reconnues pour être des modèles d’équilibre et de polyvalence.

The hull: one programme = one design
Infiniment plus simple, l’exploitation du moule de coque du JPK Class 40 a un moment été envisagée mais Jacques Valer a aussitôt estimé qu’il était impossible de réaliser un vrai “bon bateau de croisière” en exploitant le moule d’un bateau conçu pour peser 4500 kg lorsqu’en version croisière nous serions à 5500 kg.

Le JPK 38 FC est donc une synthèse entre les bateaux “open” planants et les bateaux “à déplacement”. Une carène large et puissante mais avec des sections avants assez profondes pour un bon passage dans la mer et un creux de carène acceptant la surcharge du voyage.

Résultat : un bateau stable et tolérant capable de vitesses moyennes très élevées dans toutes les conditions. La construction hyper soignée 100 % en sandwich infusé autant sur les éléments intérieurs qu’extérieurs permet un volume de coque important pour un déplacement léger de 5 T malgré un lest conséquent de 1900 kg dans la version quillard.

Building process

The weight estimate is the key factor on which
base l’architecte pour dessiner le bateau. Sections de coque et creux de carène sont parfaitement ajustés au devis de poids final, l’objectif étant d’obtenir une carène suffisamment tendue pour dépasser rapidement la vitesse de carène (sur-vitesse) sans trainer d’eau même en condition de charge pour rester véloce dans les petits airs et aux allures de près mais aussi au grand portant abattu.

L’expérience de 10 ans d’infusion sur nos 6 modèles de gamme souvent orientés “course” nous permet d’être très précis sur ce facteur déterminant.

La coque, le pont et les éléments de structure intérieurs sont construits comme ceux d’un Class 40 de course avec un sandwich de 20 mm en balsa light et Airex , des tissus quadriaxiaux et des nappes d’UD (unidirectonnelles) dans toutes les zones d’effort. Afin de mieux résister au poinçonnement (enfoncement sur le bordé ou le pont suite aux chocs) les peaux extérieures sont renforcées aux endroits sollicités. La mise en oeuvre est réalisée par infusion de résine vynilester.

Inside the ship

The panoramic roof is an essential part of the quality of life on board
on cruise.

The chart table with a raised seat is a real protected watchtower that allows you to devour the miles effortlessly and without stress (collision) thanks to the real windscreen.
Le carré déporté avec une cuisine en long est une évidence pour tous ceux qui ont l’expérience de la “vie à bord”. La table du carré, toujours à poste est le centre convivial du bateau. La cuisine en long génère beaucoup de rangement et permet, avec l’élément central, un bon calage à la mer.

Une grande cabine AR, une 2ème “d’appoint” pouvant se transformer en local technique et une 3ème à l’avant pour inviter du monde aux escales.

Cockpit

Le seuil d’entrée rabaissé favorise la circulation entre le cockpit et la cabine. Aucune manœuvre ne vient entraver les larges bancs de cockpit (et la table) , les winchs de génois et GV étant rejetés avec les doubles barres dans la zone AR du cockpit comme le rail de GV fixé à l’extrémité AR du bateau.

For those who don't want a sprayhood, a moulded plexiglass bubble, inspired by ocean racing, protects the sprayhood which can remain open even in rough conditions.

Keel

Lifting keel option.

Jugée trop pénalisante en terme de poids (poids global majoré de 200 kg) et de trainée, la version bi quille a finalement été abandonné au profit de la quille relevable. Pour les amateurs de mouillage abrités et d’escales du “bout du monde” nous avons développé notre système de quille relevable qui permet de faire varier le tirant d’eau de 2,70 m à 1,35 m.

La quille avec son voile composite infusé et son “saumon” en plomb permet d’obtenir une raideur à la toile équivalente à la quille fixe avec un devis de poids global légèrement inférieur. Quant à l’encombrement, le vérin positionné verticalement sur l’épontille de mât ne gêne en rien la disposition des emménagements.