Nouvelle superbe performance de notre client Jonas Hallberg à bord de son JPK 1050 Hinden, qui vient de remporter la Silverrudder 2026 dans la catégorie monocoque Medium en battant le record de l’épreuve de 45 mn ! Le tout devant une concurrence nombreuse et très affûtée, dont un prototype de 35 pieds à quille basculante et mât-aile qui le talonnera de 5 petites minutes à l’arrivée. Toutes les équipes de JPK félicitent Jonas pour cette nouvelle victoire à accrocher au tableau de chasse de notre JPK 1050, et nous lui passons la plume pour nous raconter sa course (récit passionnant à lire ci-dessous) !
La Silverrudder est une course en solitaire annuelle autour de l’île danoise de Fionie, dont le départ et l’arrivée se font à Svendborg. Elle a lieu aux alentours de l’équinoxe d’automne. Chaque année, les 450 places disponibles sont régulièrement toutes prises en l’espace de quelques heures seulement après l’ouverture des inscriptions.
La flotte prend le départ en sept groupes : deux groupes de multicoques et cinq groupes de monocoques. Il n’y a pas de système de classement ; les bateaux sont regroupés uniquement en fonction de leur longueur. Le JPK 10.50 concourt dans le groupe « Medium », ouvert aux bateaux mesurant jusqu’à 35 pieds et qui est généralement le plus important, avec environ 120 participants.
Cette année, des vents de sud-ouest en rafales de 20 à 30 nœuds étaient prévus. En conséquence, seuls 320 des 443 bateaux inscrits, provenant de 15 nations différentes, ont pris le départ, et au final, seuls 250 bateaux ont franchi la ligne d’arrivée.
Le départ au large de Svendborg constitue déjà le premier défi majeur. Le chenal est extrêmement étroit, avec très peu d’espace entre les bouées, les bateaux en compétition et le risque d’échouage. Cette année, nous avons également dû faire face à des courants et à des vents très rafaleux. J’ai donc été très soulagé d’être le troisième bateau à sortir sain et sauf du détroit de Svendborg.
L’étape suivante consistait en un bord de travers sous voile A5 en direction du pont du Grand Belt. Cela a donné lieu à une deuxième décision cruciale : le gréement passerait-il sous la partie ouest du pont, dont la hauteur libre est de 18 mètres ? Emprunter cette route permet de gagner environ deux milles marins par rapport au passage sous le pont est, plus haut.
De là, nous avons poursuivi notre route au vent en direction de la pointe nord de Fionie, le vent soufflant déjà à 25 nœuds. Peu avant la pointe nord, j’ai pris un ris dans la grand-voile et je me suis préparé à un bord de près difficile le long de la côte nord de Fionie.
À ce stade, seul mon plus sérieux concurrent, Kim sur le Cahos, me devançait d’environ 1,5 mille marin. Le Cahos est un 35 pieds extrême construit sur mesure, doté d’une quille basculante et d’un gréement rotatif.
Le vent a continué à forcir, avec des rafales dépassant les 30 nœuds. J’ai viré de bord aussi près de la côte que possible pour échapper aux vagues abruptes et aux rafales les plus violentes. J’ai réussi à bien exploiter plusieurs changements de vent, ce qui m’a permis de dépasser Kim avant l’entrée du Petit Belt, au nord-ouest de Fionie.
Il s’agit là d’un autre goulot d’étranglement du parcours. La route serpente en forme de S à travers un chenal étroit mais profond, passant sous deux ponts et près de la ville de Middelfart. Lors de nombreuses éditions, les bateaux finissent par dériver ici, dans des vents très faibles et à contre-courant, en attendant que les autres les rattrapent.
Cette année, cependant, le courant était en notre faveur, et le vent était suffisamment fort pour souffler à environ 10 nœuds, même à l’intérieur du Little Belt. Normalement, on essaie de contourner prudemment les virages et les zones peu profondes. Cette fois-ci, nous avons pu avancer relativement confortablement le long des parois du chenal profond.
Vers minuit, nous avions traversé le Petit Belt. Le vent s’était à nouveau considérablement renforcé, et les premières rafales de 25 nœuds m’ont obligé à prendre un nouveau ris dans la grand-voile.
Kim était derrière moi, mais il avait désactivé son AIS ; je n’avais donc aucune idée précise de la distance qui nous séparait.
Pendant le bord de près, j’ai rattrapé Wolfram à bord du Black Maggie, le monocoque le plus rapide de la course cette année. Il s’agit d’un bateau en carbone de 40 pieds construit sur mesure, également équipé d’une quille basculante. Il n’était plus qu’à environ 400 mètres devant moi, et je savais que tant que je resterais près de lui, Kim ne pourrait pas me rattraper.
Nous avons continué sur un bord au vent à environ 60 degrés de TWA. C’est là que le JPK excelle vraiment. Avec des rafales approchant à nouveau les 30 nœuds, je maintenais une vitesse de 9 à 10 nœuds et réduisais progressivement l’écart avec Wolfram. Juste avant de pouvoir virer vers l’est, j’ai même réussi à le dépasser brièvement sous le vent.
Les 25 milles marins finaux nous ont ramenés vers Svendborg, en slalomant entre de petites îles et des zones peu profondes à un angle de route (TWA) d’environ 90 à 100 degrés. J’étais en fait content que les rafales atteignent encore 30 nœuds, car cela m’empêchait de me mettre en tête de déployer la J0. L’approche de Svendborg ne laisse que très peu de marge d’erreur, avec de nombreux hauts-fonds et des balises de navigation non éclairées.
Peu à peu, j’ai commencé à réaliser que je pourrais non seulement remporter la course, mais aussi battre le record du parcours en vigueur depuis 2021.
Et c’est exactement ce qui s’est passé.
Avec un temps de 17 heures, 47 minutes et 11 secondes, j’ai amélioré le record de près de 45 minutes.
Cette fois-ci, les rôles étaient inversés. Kim a franchi la ligne d’arrivée environ cinq minutes après moi. En 2021, je naviguais sur mon JPK 10.30 et je n’avais pu que regarder Jan Hansen franchir la ligne d’arrivée quelques centaines de mètres devant moi, établissant ainsi l’ancien record du parcours.
Cela a rendu cette victoire d’autant plus satisfaisante.
C’était la conclusion parfaite d’une incroyable première saison avec mon nouveau JPK 10.50. Et pour couronner le tout, mon père m’a rejoint à Svendborg pour la première fois cette année. J’étais au moins aussi heureux pour lui que pour moi-même.
Cette année, la Silverrudder a été riche en événements et, par moments, dramatique.
Pendant la phase précédant le départ, un concurrent danois a été victime d’une crise cardiaque. Sa vie a été sauvée grâce à un sauvetage extrêmement rapide en mer.
Puis, vers minuit, au large de la côte nord de Fionie, un autre incident grave s’est produit. Un navigateur participant à bord d’un Seascape 18 est tombé à l’eau et a été traîné derrière son bateau, toujours attaché à celui-ci par sa longe de sécurité. Il a finalement été secouru par hélicoptère, uniquement grâce à la radio VHF qu’il portait dans son gilet de sauvetage et au traceur installé sur son bateau, qui ont permis de le localiser. Il est resté plus d’une heure dans l’eau…
