{"id":822,"date":"2015-02-14T13:50:00","date_gmt":"2015-02-14T12:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jpk.fr\/?p=822"},"modified":"2026-01-19T13:15:00","modified_gmt":"2026-01-19T12:15:00","slug":"la-transquadra-2014-2015-ou-lodyssee-cocody-par-richard-fromentin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jpk.fr\/en\/course\/la-transquadra-2014-2015-ou-lodyssee-cocody-par-richard-fromentin\/","title":{"rendered":"La TRANSQUADRA 2014\/ 2015 ou L\u2019Odyss\u00e9e COCODY par Richard Fromentin"},"content":{"rendered":"

\u00ab \u00c7a y est enfin arriv\u00e9s au Marin en Martinique, \u00eele magnifique de l’arc antillais. Apr\u00e8s une travers\u00e9e \u00e9prouvante et physique nous voil\u00e0 enfin \u00e0 destination.<\/p>\n\n\n\n

L’id\u00e9e d’une travers\u00e9e de l’Atlantique germait d\u00e9j\u00e0 depuis 4 ans et l’occasion de participer \u00e0 cette aventure s’est pr\u00e9sent\u00e9e apr\u00e8s avoir re\u00e7u COCODY, mon bateau , un rapide coursier des mers, un JPK 10,10 flambant neuf.<\/p>\n\n\n\n

I La pr\u00e9paration
Donc revenons \u00e0 notre affaire, le d\u00e9part c’est le 24 janvier. D\u00e9j\u00e0 6 mois que nous attendons ce jour et pouvoir en d\u00e9coudre enfin avec nos adversaires et n\u00e9anmoins amis .
Au terme de la premi\u00e8re \u00e9tape, nous sommes 6 \u00e8me au g\u00e9n\u00e9ral et les premiers se m\u00e9fient de nous \u00e9voquant que 1h sur une travers\u00e9e ce n’\u00e9tait pas grand chose , il n\u2019emp\u00eache que je les aurais bien pris dans ma besace ces 60 minutes. La premi\u00e8re \u00e9tape a rapproch\u00e9 bon nombre d’\u00e9quipages et de forts liens d’amiti\u00e9s se sont cr\u00e9\u00e9s. La semaine qui pr\u00e9c\u00e8de est ponctu\u00e9e de petites excursions nautiques pour valider, essayer et s’assurer que tout fonctionne correctement. Je pense en plus avoir pr\u00e9vu toutes les situations de pannes possibles . R\u00e9paration voiles, moteur , \u00c9poxy avec durcisseur et fibre, pilote de secours……..<\/p>\n\n\n\n

Ensuite et le plus important \u00e9tait de d\u00e9finir la strat\u00e9gie de course, une semaine \u00e0 bosser tous les jours les sch\u00e9mas m\u00e9t\u00e9o.
Bertrand Casteln\u00e9rac mon beau fr\u00e8re sera d’une aide pr\u00e9cieuse durant cette semaine de pr\u00e9paration m\u00e9t\u00e9o, clef de la r\u00e9ussite de notre travers\u00e9e.
Apr\u00e8s avoir lu et relu toutes les revues possibles sur la m\u00e9t\u00e9o la formation des nuages et m\u00eame le vol \u00e0 voile qui fonctionne \u00e0 l’envers de nous, eux cherchent les ascendants, nous on les \u00e9vite justement pour ne pas rester dans une molle.
L’aide d’un fin r\u00e9gatier comme \u00ab Tranbert \u00bb(Bertrand Casteln\u00e9rac) et un regard ext\u00e9rieur nous est fort utile.<\/p>\n\n\n\n

Voil\u00e0 bri\u00e8vement \u00e0 quoi ressemble une strat\u00e9gie de course :
R\u00e9alisation Bertrand Casteln\u00e9rac \u2013 reaching@48nord.com<\/p>\n\n\n\n

Strat\u00e9gie \u00e9tape 2
Syst\u00e8me anticyclonique plut\u00f4t classique au d\u00e9but, incertitudes sur la seconde moiti\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

MADERE \u2013 LE MARIN : route directe CAP AU 254\u00b0 A 160\u00b0 TWA :
But\u00e9e en tribord 274\u00b0
But\u00e9e en b\u00e2bord 234\u00b0
Vent neutre au 74\u00b0
Si + que 74\u00b0 b\u00e2bord rapprochant
Si \u2013 que 74\u00b0 Tribord rapprochant
But\u00e9es \u00e0 recalculer ensuite selon le cap du waypoint.<\/p>\n\n\n\n

Quitter Mad\u00e8re : jouer sur le c\u00f4t\u00e9 droit du d\u00e9vent sur zone trac\u00e9e sur la carte, probablement dans une canalisation, faire du b\u00e2bord quitte \u00e0 ce qu\u2019il soit loff\u00e9 d\u00e8s que le vent baisse en tribord.<\/p>\n\n\n\n

STRATEGIE N\u00b01
1 \u2013 Les routes vont chercher la courbure de l\u2019anticyclone au nord : d\u00e9but en tribord tant que le vent est NE. Tribord rapprochant dans l\u2019adonnante, compromis vmg portant.
2 \u2013 Le vent passe progressivement \u00e0 l\u2019E, tribord moins rapprochant. Toujours chercher le gain sous le vent et dans l\u2019ouest, mais rajouter des empannages dans ados\/refus (court\/moyen terme) pour g\u00e9rer la courbure.
3 – A un moment \u00e7a devient certainement rapprochant en b\u00e2bord, choisir le point d\u2019empannage pour placer ce long b\u00e2bord. Penser \u00e0 l\u2019\u00e9ventail pour d\u00e9cider s\u2019il est \u00ab d\u00e9finitif \u00bb.
4 – Ce b\u00e2bord peut \u00eatre sport, au largue serr\u00e9 penser : code 5 – 2 ris GV.
OU dans du vent mollissant, si vous \u00eates trop pr\u00e8s de l\u2019axe de la dorsale.
5 \u2013 Faire \u00e9voluer le point d\u2019atterrissage par anticipation des zones de basses pressions entra\u00eenant des perturbations dans l\u2019Alys\u00e9e \u00e0 la fin de semaine, d\u00e9calage Nord ou Sud \u00e0 trancher.
6 – Atterrissage : soit HP est stable on arrive par le Nord, soit HP affaiblit par ph\u00e9nom\u00e8ne au N : Front froid etc\u2026 on arrive vers le Sud.<\/p>\n\n\n\n

STRATEGIE N\u00b02
1 \u2013 Le tribord n\u2019est pas si rapprochant que \u00e7a, on cherche tout de suite le gain sous le vent avec des empannages dans ados\/refus (court\/moyen terme) pour g\u00e9rer la courbure te le gain sur la route selon \u00e9tat de la mer et nuages.
2 \u2013 Le vent reste entre le 70\u00b0 et le 100\u00b0, anticiper des zones de basses pressions entra\u00eenant des perturbations dans l\u2019Alis\u00e9 \u00e0 la fin de semaine, d\u00e9calage Nord ou Sud \u00e0 trancher.
3 – Atterrissage : soit HP est stable on arrive par le Nord, soit HP affaiblit par ph\u00e9nom\u00e8ne au N : Front froid etc\u2026 on arrive vers le Sud.<\/p>\n\n\n\n

CONCLUSION \/ PROBLEME : vu d\u2019ici on part plus sur une route \u00ab Nord \u00bb ce qui vu d\u2019ici \u00e0 l\u2019h\u00f4tel devant l\u2019ordinateur, n\u2019est pas d\u00e9finitif.<\/p>\n\n\n\n

 Situation en fin de semaine, pr\u00e9vision 1 semaine avant :<\/p>\n\n\n\n

Vu d\u2019ici on est clairement dans une situation d\u2019arriv\u00e9e par le Sud HP affaiblit.<\/p>\n\n\n\n

Faire la descente \u00e0 l\u2019est de l\u2019axe de la dorsale, pas couper l\u2019axe, type vent au 100\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

A surveiller pr\u00e9cis\u00e9ment :
l\u2019AXE DE LA DORSALE
SON DEPACEMENT EVENTUEL VERS L\u2019EST (pour ne pas se faire rattraper<\/p>\n\n\n\n

Jeudi 29 \u00e0 0h pr\u00e9vi du 23 \u00e0 12h
Samedi 31 \u00e0 0h pr\u00e9vi du 23 \u00e0 12h<\/p>\n\n\n\n

Exemple de cas extr\u00eame qui peut arriver :
Attention \u00e0 l\u2019orientation de la houle, la mer va \u00eatre de travers tout pourri au nord :
Vous voyez ce n’est vraiment pas simple !!!!!!
Un vrai travail de professionnel .
Ensuite apr\u00e8s le d\u00e9part et durant toutes la travers\u00e9e nous sommes rest\u00e9s en autarcie m\u00e9t\u00e9o validant ajustant corrigeant tous les ph\u00e9nom\u00e8nes qui se pr\u00e9sentaient \u00e0 nous et ils furent nombreux.
Les routages ext\u00e9rieurs \u00e9tant interdits nous souhaitions \u00eatre irr\u00e9prochables. Faire une performance en ayant trich\u00e9 me paraissait insupportable.<\/p>\n\n\n\n

II Le D\u00e9part
\u00c7a y est enfin parti.
Nos familles nos amis nos proches sont pr\u00e9sents pour nous encourager Jean et moi ferons le maximum pour qu’ils soient fiers de nous, le r\u00e9sultat \u00e9tant secondaire l’important est d’arriver de l’autre c\u00f4t\u00e9<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s le d\u00e9part nous sommes dans le groupe de t\u00eate derri\u00e8re Laminak un autre JPK 10,10 , nous contournons en deuxi\u00e8me position la bou\u00e9e de d\u00e9gagement et comme d’habitude les meilleurs sont d\u00e9j\u00e0 aux avant postes.
Rapidement nous d\u00e9passons le premier bateau. Quel plaisir que de voir toute la flotte derri\u00e8re nous surtout Raging bee et Jean Pierre Kelbert que nous connaissons bien et dont le palmar\u00e8s laisse r\u00eaveur \u2026\u2026. respectivement 2\u00e8me et premier de la premi\u00e8re \u00e9tape Saint Saint-Nazaire Mad\u00e8re.
<\/p>\n\n\n\n

Tout commen\u00e7ait pour le mieux . En t\u00eate de la flotte nos prenons l’option Nord, l\u2019orthodromie, en traversant le d\u00e9vent de l\u2019\u00eele m\u00eame s’il est p\u00e9nalisant nous nous obstinons car l’objectif est d’aller chercher du vent frais et une rotation favorable . Je pensais que ce serait moins long mais je garde la t\u00eate froide et continue dans le sch\u00e9ma pr\u00e9vu en allant renifler le bon moment pour tourner d\u00e9finitivement \u00e0 gauche. La position des autres concurrents n’a pas d’importance pour le moment c’est encore beaucoup trop t\u00f4t il faut avancer vite et toujours vite, notre obstination 100% c ‘est le chiffre report\u00e9 sur nos instruments de navigation annon\u00e7ant la performance du bateau .
Nous \u00e9tions riv\u00e9s, focalis\u00e9s dessus.
Le premier passage \u00e0 niveau va arriver avec vent fort on s’y pr\u00e9pare en ayant \u00e0 l’esprit de ne jamais l\u00e2cher, erreur que nous avions commise \u00e0 la premi\u00e8re \u00e9tape apr\u00e8s \u00e9puisement.<\/p>\n\n\n\n

Des vagues de dingue \u00e0 surfer avec un vent oscillant poussant parfois \u00e0 35 n\u0153uds, le pilote ne peut pas tenir Jean et moi alternons des quarts d’une heure, le sommeil nous manque d\u00e9j\u00e0. la peur de casser du mat\u00e9riel s’installe \u00e9galement mais il faut tenir .
Le lever du jour arrive bient\u00f4t et les positions de 6h00 avec . On va voir ce qu’on va voir.
Peine perdue ils ont tenu aussi, \u00e7a commence bien, il faudra oublier l’image des aliz\u00e9s tranquilles \u00e0 siroter un petit verre de rhum, les meilleurs sont l\u00e0, pr\u00e9sents, accrocheurs et la travers\u00e9e s’annonce tendue.
On a pass\u00e9 3 jours difficiles \u00e0 la limite du sommeil et des hallucinations
Nous dormions \u00e0 m\u00eame le cockpit pour \u00eatre pr\u00eat \u00e0 r\u00e9agir au plus vite.<\/p>\n\n\n\n

Extraits de journal de bord
JOURNAL DU 29 janvier 2015
La nuit a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement \u00e9prouvante car toujours autant de vent et de vagues qui nous obligent \u00e0 barrer le bateau tout le temps.
Le d\u00e9part \u00e0 l\u2019abatt\u00e9e de la veille nous a bigrement calm\u00e9 je devrais dire les d\u00e9parts car \u00e0 chaque fois nous avons relanc\u00e9 le bateau sachant les concurrents proches et pr\u00eats \u00e0 en d\u00e9coudre.
Sur le pointage de ce matin nous avons pris de l\u2019avance sur Xanlite s\u00fbrement un meilleur suivi des oscillations de vent et surtout des gros grains
Les grains, c\u2019est nouveau pour nous et pas vraiment agr\u00e9able \u00e0 traverser vu les variations forte du vents en force et en direction, nous avons constat\u00e9 100 degr\u00e9s d\u2019\u00e9carts de route \u00e0 tel point qu\u2019il a fallu affaler le spi et passer sous g\u00e9nois au bon plein travers, impressionnant ces variations.
Tout ceci nous oblige \u00e0 dormir sur le pont ou dans la descente, s\u2019assoupir conviendrait le mieux quand les hallucinations commen\u00e7aient \u00e0 venir, vision triple \u2026.. etc , il \u00e9tait temps de demander de l’aide.
Donc au pointage 7 miles d\u2019avance sur Xanlite mais pas vraiment d\u2019avance sur
Merlin et vu les efforts que nous avons d\u00e9ploy\u00e9s on s\u2019attend \u00e0 ce qu\u2019ils ne l\u00e2chent rien .
Sur le sch\u00e9ma m\u00e9t\u00e9o je pense que nous sommes sur la bonne position et ne voit pas comment vont s’en sortir Raging bee et JPK . Face \u00e0 eux les vents vont tourner \u00e0 droite avec en plus une grosse zone de molle bref \u00e7a ne sent pas bon du tout ils jouent avec le feu .
S\u2019ils passent ce sera certainement un magnifique coup m\u00e9t\u00e9o.
Pour le moment nous sommes sous g\u00e9nois et GV \u00e0 125 degr\u00e9 du vent 25 n\u0153uds et prenons pour cible l\u2019endroit ou nous devrions mettre les clignotants \u00e0 droite.<\/p>\n\n\n\n

JOURNAL DU 30 janvier 2015
La nuit a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t vent\u00e9e  mais cette fois-ci vent de travers bon plein
Le pilote en marche, l’homme de quart, dans le cockpit ou au rappel, surveille  dans le cockpit d\u2019\u00e9ventuels dangers mais surtout reste attentif aux oscillations de vent
Il a fait relativement froid et le temps \u00e9tait maussade. Dans la matin\u00e9e, le ciel s\u2019est d\u00e9gag\u00e9 apportant du soleil bien agr\u00e9able mais aussi un vent irr\u00e9gulier et faible c\u2019est mon avis un nouveau passage \u00e0 niveau \u00e0 ne pas rater.
Toutes la journ\u00e9e nous avons altern\u00e9 les voiles au gr\u00e9 des oscillations et du coup par m\u00e9garde avons d\u00e9chir\u00e9 le spi asym\u00e9trique .
Le mousqueton d\u2019\u00e9coutes l\u00e9g\u00e8res \u00e9tait saillant et lors de l\u2019envoi a d\u00e9chir\u00e9 le spi, quelle poisse !
2\/3 bonnes heures \u00e0 le r\u00e9parer du temps perdu et de l\u2019\u00e9nergie pour rien
Aujourd\u2019hui douche quel d\u00e9lice
Premier envoi du spi l\u00e9ger je pense \u00eatre le seul \u00e0 avoir pris cette option .
Ce soir il faudra barrer sans arr\u00eat, quarts d\u20191 heure pour ne rien rater
Rien \u00e0 l\u2019horizon ni bateaux ni dauphins qui pourraient nous distraire un peu. La vie \u00e0 bord s’installe sans grosses surprises.
Si des poissons volants viennent s’\u00e9chouer voire percuter nos visages et de l’avis de Jean cela restera une exp\u00e9rience tr\u00e8s douloureuse .
Nettoyage du bateau, v\u00e9rifications du mat\u00e9riel, pansement des plaies \u2026..<\/p>\n\n\n\n

Le journal de bord est ponctu\u00e9 de ces petites anecdotes .
Instant magique l’ouverture de nos cadeaux apr\u00e8s une semaine de MER.
Les messages sont \u00e9mouvants<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00f4le du navigateur est terriblement stressant aller vite Jean et Moi savons le faire et nos concurrents le savent aussi mais aller au bon endroit sur une transat c\u2019est nouveau pour nous .
La tache \u00e9tant complexe et pour simplifier et caricaturer la chose en l\u2019exorcisant nous d\u00e9cidons de la comparer \u00e0 un grand triangle olympique voil\u00e0 tout avec toutes les bonnes vieilles recettes d’ado refus positions d\u00e9calages sous le vent au vent en introduisant des but\u00e9es barom\u00e9triques en contr\u00f4lant nos adversaires la difficult\u00e9 \u00e9tait que pendant 12 heures nous n’avions pas leurs positions
C’est un sport vraiment complet et exigeant qui nous oblige en permanence \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir.
Pensez qu’un \u00e9cart de 7 jours se creusera entre nous et la queue de la flotte .
Il fallait aller vite au bon endroit et \u00eatre extr\u00eamement vigilant pour ne pas rater les subtilit\u00e9s m\u00e9t\u00e9o au risque de voir un nouveau sch\u00e9ma se pr\u00e9senter souvent d\u00e9favorable .
Pour aller vite il fallait \u00e0 tout prix se d\u00e9barrasser de ces satan\u00e9s algues, les fameuses sargasses s’incrustant sous nos safrans sail drive quille , Au moins 20 % de vitesse perdue sans parler des d\u00e9parts au lof provoqu\u00e9 par des safrans satur\u00e9s d’algues .
Une vraie plaie que nous avons combattu sans rel\u00e2che en plongeant, en reculant sous voile ,en utilisant cordes \u00e0 n\u0153uds, gaffes. Un vrai cauchemar<\/p>\n\n\n\n

III L’arriv\u00e9e
Nous arrivons premier au marin \u00e9puis\u00e9s mais tellement heureux
Merlin qui a \u00e9t\u00e9 notre adversaire r\u00e9gulier passe devant nous en temps compens\u00e9 . C’est quand m\u00eame rageant
Je ne sais pas si nous aurions pu \u00e9viter le grain qui nous a clou\u00e9 1 heure \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, ce qui est certain c’est que la victoire au g\u00e9n\u00e9ral s’envole \u00e0 ce moment h\u00e9las .
Nous restons humble face \u00e0 ce coup du sort
Ceci dit deuxi\u00e8me apr\u00e8s 2 \u00e9tapes reste une performance tr\u00e8s honorable et nous aurions sign\u00e9 tout de suite si nous l’avions su au d\u00e9part,<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Transquadra 2014-2015 \/ Arriv\u00e9e Marin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclusion
Nous avons port\u00e9 fi\u00e8rement les couleurs de Leclerc Hennebont qui m’a apport\u00e9 une aide logistique sur la partie avitaillement et aussi port\u00e9 un message d’espoir pour l’association Loisirs Pluriels qui d\u00e9veloppe des centres de Loisirs en France pour les enfants en situation de handicap .
Nous esp\u00e9rons que cette travers\u00e9e leur a apport\u00e9 un \u00e9clairage m\u00e9diatique suppl\u00e9mentaire car les efforts qui\u00a0\u00bbils d\u00e9ploient \u00e0 l’attention des enfants ne nous semble pas assez connus les fonds manquent \u00e9galement et RDV fin Septembre pour une grande randonn\u00e9e \u00e0 Hennebont qui je l’esp\u00e8re r\u00e9unira 2000 \u00e0 3000 personnes.
Les fonds collet\u00e9s leur seront revers\u00e9s int\u00e9gralement pour apport\u00e9 modestement notre contribution.
Une pens\u00e9e \u00e0 Fr\u00e8re Ernest qui, par ses pri\u00e8res bienveillantes, nous a port\u00e9 jusqu ‘\u00e0 la victoire.<\/p>\n\n\n\n

Bref ce fut une v\u00e9ritable aventure humaine une v\u00e9ritable entreprise ponctu\u00e9e de joies et de quelques emb\u00fbches mais c’est bien entendu le lot de tout projet \u00e0 mener.
Je remercie nos familles, Anne-Ga\u00eblle, mon \u00e9pouse et mes 3 enfants pour m’avoir soutenu encourag\u00e9 et port\u00e9 .
Un grand merci aussi \u00e0 Jean Fr\u00e9tigny qui a \u00e9t\u00e9 un Co skippeur et r\u00e9gleur formidable. Un ami sur qui compter et un excellent Marin aussi teigneux que moi.
Merci \u00e0 tous nos amis qui nous ont envoy\u00e9 tant de messages et qui suivaient plusieurs fois par jour.
L’aventure Transquadra se termine mais pas celle de COCODY qui aura d\u2019autres challenges \u00e0 relever.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00ab \u00c7a y est enfin arriv\u00e9s au Marin en Martinique, \u00eele magnifique de l’arc antillais. Apr\u00e8s une travers\u00e9e \u00e9prouvante et physique nous voil\u00e0 enfin \u00e0 destination. 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