Certainement pas sur la ligne de d\u00e9part, franchie dans un timing presque trop parfait \u2013 avec un vent quasi-nul et le courant poussant aux fesses, mieux valait ne pas se rater. Tr\u00e8s vite, nous avons creus\u00e9 l’\u00e9cart sur une meute quelque peu englu\u00e9e, sortant du Solent en tirant des bords au milieu des Imoca pas vraiment \u00e0 l’aise dans les tous petits airs. Aux Needles, premiers soupirs de satisfaction en comptant les \u00e9carts, et d\u00e9couverte d’un rival improbable en la personne de Dorade, plan Stephens vainqueur des Fastnet 1931 et 1933, qui depuis sa restauration revient sur les parcours de ses anciens exploits. 15 tonnes pour 52 pieds, pas franchement les canons habituels des voiliers IRC, mais un yawl remarquablement men\u00e9 par son \u00e9quipage am\u00e9ricain, qui nous mettra longtemps la pression, et que nous ne r\u00e9ussirons \u00e0 v\u00e9ritablement distancer que dans la remont\u00e9e de la mer d’Irlande.
Jusqu’aux Scillys, cela restera du tout petit temps, au point de faire du sur-place \u00e0 hauteur de Portland Bill, en descendant sur le DST des Casquets \u2013 certains mouilleront. Nous surveillons de pr\u00e8s nos adversaires les plus s\u00e9rieux : Dorade, une paire de Sigma 38 (ils sont treize engag\u00e9s), Foggy Dew, l’autre JPK 1010 de la classe 4. Tous les autres 1010 plus l\u00e9gers et\/ou plus toil\u00e9s qu’Alkaid-Nautistock, sont dot\u00e9s d’un rating l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieurs, et ils courent en classe 3, dont la limite inf\u00e9rieure est \u00e0 1.004.
Nouveau coup de mou aux Scillys au terme de pr\u00e8s de 48 heures de course, c’est l’occasion d’un regroupement, nous voyons revenir Group 5, le Sunfast 3200 de Patrice Carpentier et surtout Foggy Dew qui revient \u00e0 notre hauteur gr\u00e2ce \u00e0 son Code 0. Nous gardons un \u0153il sur le classement overall provisoire, o\u00f9 on nous cr\u00e9dite de positions avantageuses, mais le mode de calcul ne nous convainc pas, nous pr\u00e9f\u00e9rons mesurer les \u00e9carts sur des bateaux r\u00e9f\u00e9rences comme le Night & Day des Loison p\u00e8re et fils, vainqueur de l’\u00e9dition pr\u00e9c\u00e9dente. Le JPK 1010 britannique Just Plain Krazy a point\u00e9 le nez \u00e0 hauteur du cap Lizard. Mais son option c\u00f4t\u00e9 Land’s End plut\u00f4t que Scillys (comme \u00e0 chaque passage de DST \u2013 dispositif de s\u00e9paration de trafic \u2013 il faut choisir son camp) lui co\u00fbtera cher dans le Suro\u00eet fraichissant et refusant au fur et \u00e0 mesure que nous montons vers le rocher du Fastnet.
C’est dans ce long bord (150 milles) de reaching serr\u00e9 que nous avons d\u00e9finitivement distanc\u00e9 nos rivaux, en lofant au-dessus de la route pour anticiper le refus, et en nous battant pour tenir l’A5 \u2013 asym\u00e9trique de brise hiss\u00e9 au capelage \u2013 dans une ambiance mouvement\u00e9e et humide. A bord \u00e7a continue de tourner comme sur des roulettes, la polyvalence est ma\u00eetresse, tout le monde barre, les man\u0153uvres s’enchainent rondement et nous sommes plusieurs \u00e0 nous partager la plage avant, c’est sans doute l’h\u00e9ritage des courses en double o\u00f9 il faut savoir tout faire et \u00eatre partout.
Au Fastnet enroul\u00e9 sous un ciel gris dans 20 n\u0153uds de vent le bateau est impressionnant, progressant \u00e0 plus de sept n\u0153uds au pr\u00e8s \u00e0 peine ouvert, dans une mer pourtant form\u00e9e. Et \u00e7a repart dans l’autre sens, cette fois-ci sous grand spi. L\u2019organisation confirme notre place de leader en IRC4 et notre classement overall commence de remonter.
L’erreur, au terme de la descente, sera peut-\u00eatre de ne pas avoir contourn\u00e9 le DST des Scilly par l’Est, \u00e0 la diff\u00e9rence de quelques malins dont Courrier du Leon, futur vainqueur toutes classes. Sous grand spi \u00e0 Bishop Rock, nous sommes talonn\u00e9s par Night and Day, et les Loison ne nous l\u00e2cheront plus jusqu’\u00e0 Plymouth. Bataille sans v\u00e9ritable enjeu compte tenu de l’\u00e9cart de rating, mais rien de tel qu’un coude \u00e0 coude pour garder un rythme soutenu jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e : jusque dans les derni\u00e8res heures ce Fastnet se sera couru tambour battant. Au bout d’un peu plus de quatre jours de course, le coup de canon fait d’autant plus chaud au c\u0153ur que cette victoire suit une deuxi\u00e8me place au Spi Ouest France, une victoire overall \u00e0 l’Armen Race et un succ\u00e8s en double \u00e0 Pornic-Gijon-Pornic.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.jpk.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/remise_des_prix.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nL’\u00e9quipage d’Alkaid-Nautistock.com \u00e9tait compos\u00e9 de : G\u00e9rard Quenot, propri\u00e9taire et skipper ; Luc Fourichon, vainqueur avec lui de la Transquadra 2011-2012 ; deux des fils de G\u00e9rard, Florian et Aur\u00e9lien ; C\u00e9line L\u00e9on ; Fr\u00e9d\u00e9ric Augendre.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En t\u00eate d\u00e8s le d\u00e9part \u00e0 bord d’Alkaid3-Nautistock.com A dix secondes pr\u00e8s, louper la deuxi\u00e8me place du classement g\u00e9n\u00e9ral, il y avait probablement de quoi nourrir quelques petits regrets, mais bi\u00e8re en main ils se sont vite effac\u00e9s. Car lorsque dans une course de ce calibre on remporte sa classe en se hissant de surcro\u00eet […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":744,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[9,5],"modele":[141],"class_list":["post-743","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-course","tag-fastnet-race","tag-5","modele-jpk-1010"],"acf":[],"yoast_head":"\n