Une aventure inoubliable et un fabuleux r\u00e9sultat !<\/p>\n\n\n\n
Au final \u00ab Courrier L\u00e9on \u00bb termine 1er de sa classe et 2eme de l’overall !<\/p>\n\n\n\n
L’histoire commence en fin de saison du RORC et apr\u00e8s le Fastnet victorieux lorsque G\u00e9ry lance alors l’id\u00e9e de participer \u00e0 la mythique Sydney\/Hobart. Aussit\u00f4t, l’id\u00e9e s\u00e9duit tout le monde et il sera plus difficile de dire non \u00e0 certains equipiers que de former un \u00e9quipage ultra motiv\u00e9. C\u00f4t\u00e9 \u00e9quipage, l’\u00e9quipe se compose de G\u00e9ry Trentesaux, Fran\u00e7ois Lamiot, Jean-Pierre Kelbert, Alexis Loison, Pierre Ghewy, Frank Legall et Michel Quintin le propri\u00e9taire du bateau .
Le bateau est mon ancien \u00ab L\u00e9on \u00bb le 1er JPK 1080 avec lequel j’avais fait la Transquadra avec mon ami Herv\u00e9 Perroud. A l’arriv\u00e9e aux Antilles, Michel est venu chercher le bateau et l’a convoy\u00e9 jusqu’\u00e0 Noum\u00e9a avec son p\u00e8re JC.
Le lien est alors vite fait entre la pr\u00e9sence d’un 1080 en Nouvelle Cal\u00e9donie \u00e0 seulement 1000 miles de Syney et la motivation de Michel (un pote de l’\u00e9quipe de France de nos ann\u00e9es planche \u00e0 voile) pour mettre \u00e0 dispo le bateau et venir avec nous faire la course.
Bref, nous voici tous \u00e0 Sydney quelques jours avant le d\u00e9part pour pr\u00e9parer le bateau qui en a bien besoin car il a beaucoup navigu\u00e9 depuis ma transat mais n’a pas r\u00e9gat\u00e9 depuis. Changement de configuration en spi asym\u00e9trique, changement de l’\u00e9tai et du pataras et surtout l’installation d’une BLU \u00e9m\u00e9trice qui demande une installation aussi compliqu\u00e9e qu’absurde lorsque qu’un Iridium fait le m\u00eame boulot et en mieux. Frank a beaucoup souffert sur le dossier mais au final, miracle, tout a march\u00e9 grace a la solidarit\u00e9 du r\u00e9seau fran\u00e7ais et la rencontre avec Max un type g\u00e9nial qui, \u00e0 la veille du d\u00e9part, bricole notre BLU jusqu’\u00e0 1 h du matin !
Dernier pon\u00e7age \u00e0 l’eau de la car\u00e8ne et nous voil\u00e0 pr\u00eat pour le d\u00e9part le lendemain de No\u00ebl.
Seule frustration, le peu de temps dispo pour profiter de Sydney m\u00eame si l’ambiance super d\u00e9contract\u00e9e se ressent \u00e0 la minute o\u00f9 on d\u00e9barque de l’avion.
Samedi 26 D\u00e9cembre 13 h d\u00e9part \u00ab \u00e0 l’anglaise \u00bb des 110 bateaux r\u00e9partis sur 3 lignes qui se superposent \u00e0 distance chacune de 0.2 mille ; autant dire qu’avec les 20 nds \u00e9tablis et les milliers de bateaux spectateurs cantonn\u00e9s en bordure de la baie, \u00e7a devient vite tr\u00e8s chaud de slalomer dans ce bouillement ! Le rep\u00e9rage de la nav’ de la veille nous aide \u00e0 g\u00e9rer la remont\u00e9e de la magnifique baie de Sydney. 45 minutes plus tard et apr\u00e8s quelques croisements \u00ab chauds \u00bb avec la flotte des global challenger 70, nous sommes lanc\u00e9s sous spi plein pot par 25 nds d’un flux portant de NNE. Les sublimes maxi Comanche, Rambler, Wild oats et autre Ragamuffin sont d\u00e9j\u00e0 loin !!
Il n’y a vraiment qu’ici qu’on voit un telle concentration de maxi monocoques qui viennent l\u00e0 pour jouer le classement en temps r\u00e9el. Apr\u00e8s quelques heures de portant \u00ab facile \u00bb nous savons tous qu’un front orageux hyper actif nous attend avec des pr\u00e9visions toutes concordantes pour donner du 35\/40 nds. On ne sera pas d\u00e9\u00e7u ! Peu apr\u00e8s la tomb\u00e9e de la nuit, nous avons empann\u00e9 en tribord pour aller \u00e0 la rencontre du front qu’il faut n\u00e9gocier au meileur endroit. Un nuage sombre tr\u00e8s compact et plat avec un halo suspect confirme que nous y sommes presque. A la Nav, Alex annonce sur l’AIS des trajectoires \u00abinqui\u00e9tantes\u00bb des bateaux quelques milles devant qui se retrouvent \u00e0 priori malmen\u00e9s car \u00ab\u00e0 l’envers\u00bb de la route. G\u00e9ry, riche de toutes ses exp\u00e9riences au large demande qu’on enclenche de suite la manoueuvre. On affale le spi , on pr\u00e9pare l’ORC et on enclenche la prise de ris. A peine le spi affal\u00e9, une 1ere claque \u00e0 40 nds couche le bateau ! C’est parti pour une nuit assez dantesque avec un vent sec et violent qui fait tr\u00e8s vite grossir la mer. Bien r\u00e9gl\u00e9, le bateau passe bien et G\u00e9ry semble se r\u00e9galer \u00e0 la barre ! Nous naviguons au pr\u00e8s tr\u00e8s ouvert pour aider le passage dans la mer et c’est de fait tout \u00e0 fait tenable. C’est s\u00fbr pour l’\u00e9quipage au rappel ce n’est pas la f\u00eate d’\u00eatre en permanence sous les vagues en se faisant d\u00e9paler par quelques d\u00e9ferlantes mais nous savons que c’est l\u00e0 qu’une 1ere s\u00e9lection va se faire . C’est un peu ingrat mais demain les conditions devraient se calmer\u2026 De fait au petit matin, le vent mollit mais moins que pr\u00e9vu et surtout il va reprendre tr\u00e8s vite en intensit\u00e9 pour de nouveau monter \u00e0 35 r\u00e9gulier et claques \u00e0 40. Au rappel depuis plus de 24 h \u00e7a commence \u00e0 \u00eatre vraiment dur surtout que les cir\u00e9s commencent a devenir moins \u00e9tanches ! Punch notre super n\u00b01 est aussi le 1er \u00e0 prendre les paquets. Il ne rentrera dans le bateau que 48 h apr\u00e8s le d\u00e9part . Au niveau de la course c’est bien engag\u00e9 car nous sommes 1er overall provisoire apr\u00e8s les premi\u00e8res 36 h et les seuls bateaux que nous voyons sont tous 3 ou 4 m plus long en moyenne . Le vainqueur de l’an pass\u00e9, un Farr 43 ag\u00e9 de 15 ans, Wild roses est quand m\u00eame trop proche pour pouvoir s’accorder un quelconque relachement. Lorsque nous quittons la cote australienne, l’anticyclone vient comme pr\u00e9vu nous barrer la route. Pas bon pour le classement overall car nous savons que les gros devant sont pass\u00e9s sans ralentir. Teasing machine, le 2eme bateau fran\u00e7ais, devient alors le plus mena\u00e7ant sur l’overall de ce 3eme jour de course et pour \u00eatre franc nous sommes inquiets car le sc\u00e9nario ne nous para\u00eet alors pas du tout favorable. Devant les \u00abgros\u00bb tracent plein pot et derri\u00e8re nous les bateaux en retrait ne buttent pas encore dans la zone de haute pression. Au g\u00e9n\u00e9ral du temps r\u00e9el nous sommes quand m\u00eame dans les 30 premiers (et m\u00eame 23 eme apr\u00e8s la 1ere nuit!) ce qui est assez dingue vu la taille du bateau (nous avons le 3eme plus petit rating de la flotte des 110 engag\u00e9s) et lorsque que des feux nous rattrapent c’est toujours une grosse b\u00e9cane. En tous cas, ces petits airs font un bien fou \u00e0 l’\u00e9quipage qui n’a quasi pas dormi pendant 48 h et pas beaucoup mang\u00e9 non plus ! Pour Frank notre radio man du bord c’est enfin plus facile de g\u00e9rer les communications. Il faut imaginer que 3 fois par jour l’organisation r\u00e9clame que chaque bateau les contacte pour confirmer sa position et dire que tout va bien \u00e0 bord. Frank descend alors dans le local WC et r\u00e9gle en serrant les fesses sa BLU pour esp\u00e9rer capter le PC course et envoyer le message depuis le bord . A l’arriv\u00e9e Frank sera la coqueluche des australiennes qui ont toutes craqu\u00e9 sur son accent so frenchy ! Il ne fallait pourtant pas le voir s’\u00e9jecter de l’int\u00e9rieur du bateau et nous faire une \u00ab fus\u00e9e \u00bb ! La course avance, les barreurs, Fran\u00e7ois, JP, Alex, G\u00e9ry se relaient quand les r\u00e9gleurs en font autant et que devant nos champions de la plage avant enchainent les changement de voile sur changement de voile de fa\u00e7on impressionnante. A la Nav comme \u00e0 tous les autres postes, Alex apporte une \u00e9norme valeur ajout\u00e9e et seconde \u00e0 merveille G\u00e9ry. Apr\u00e8s 3 jours de mer, la Tasmanie enfin se profile mais rien n’est encore jou\u00e9 car le vent est perturb\u00e9 dans la pointe Sud de l’\u00eele qui divise le flux d’air. Apr\u00e8s une belle approche assez \u00e9cart\u00e9e de la terre avec une trajectoire en aile de mouette nous sommes proche de Tasman Island qui marque l’entr\u00e9e dans la baie de Hobart longue de plus de 40 milles. Il faut imp\u00e9rativement y arriver \u00e0 la bonne heure pour profiter du vent thermique qui sera le seul \u00e0 nous garantir la moyenne qu’il faut pour assurer une bonne place. Enfin la pointe sublimement belle de la Tasmanie avec ses orgues vertigineux et sa mer d’un bleu profond se pr\u00e9sentent \u00e0 nous. Il est 13 h, l’heure id\u00e9ale pour le thermique. Au m\u00eame endroit Teasing machine qui avait course gagn\u00e9e est venu tamponner en d\u00e9but de nuit dans un vent molissant jusqu’\u00e0 la calmasse. Pour nous c’est le bonheur ! Les conditions sont fabuleuses pour ce dernier tron\u00e7on et surtout nous savons que le score sera bon. Dans notre classe, le plus dangereux, Wild rose est maintenant remplac\u00e9 par le SS34 Azzuro. Plus petit rating de la flotte, il navigue \u00e0 60 milles derri\u00e8re nous mais comme il ne s’est pas arr\u00eat\u00e9 dans les zones de transition, il devient tout \u00e0 coup tr\u00e8s mena\u00e7ant.
Pour nous, c’est l’arriv\u00e9e sous des milliers d’applaudissements quand, sit\u00f4t franchie la ligne, on nous demande de suivre un Zodiac. On d\u00e9file alors devant les quais noirs de monde avec des gens debout qui applaudissent \u00e0 tout rompre ! C’est vraiment un truc de dingue et nous sommes tous assez \u00e9mus par cet \u00e9pisode \u2026
Tr\u00e8s vite nous savons que nous serons sur le podium de l’overall mais il reste l’incertitude sur le SS34 pour la victoire dans la classe . Pas question d’attendre le petit matin pour le savoir, on va arroser cela au restaurant (G\u00e9ry est un vrai \u00abseigneur\u00bb avec ses \u00e9quip\u00eeers) puis dans les bars de Hobart. Il faut savoir que naviguer avec G\u00e9ry c’est aussi r\u00e9ussir au mieux la 3eme mi- temps. Comme on ne veut pas d\u00e9cevoir on va faire ce qu’il faut\u2026
En sortant le lendemain du dortoir on re\u00e7oit un premier message : \u00abVous \u00eates 1er de votre classe et 2eme de l’overall ! \u00bb
C’est juste g\u00e9nial…<\/p>\n\n\n\n
JP<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Par Jean-Pierre Kelbert Une aventure inoubliable et un fabuleux r\u00e9sultat ! Au final \u00ab Courrier L\u00e9on \u00bb termine 1er de sa classe et 2eme de l’overall ! L’histoire commence en fin de saison du RORC et apr\u00e8s le Fastnet victorieux lorsque G\u00e9ry lance alors l’id\u00e9e de participer \u00e0 la mythique Sydney\/Hobart. Aussit\u00f4t, l’id\u00e9e s\u00e9duit tout […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":695,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[7,41],"modele":[143],"class_list":["post-694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-course","tag-7","tag-rolex-sydney-hobart","modele-jpk-1080"],"acf":[],"yoast_head":"\n