{"id":637,"date":"2016-05-30T09:01:00","date_gmt":"2016-05-30T07:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jpk.fr\/?p=637"},"modified":"2026-01-19T13:14:58","modified_gmt":"2026-01-19T12:14:58","slug":"de-guingand-bowl-14-mai-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jpk.fr\/en\/course\/de-guingand-bowl-14-mai-2016\/","title":{"rendered":"De Guingand Bowl – 14 mai 2016"},"content":{"rendered":"

Carton plein des JPK…<\/h2>\n\n\n\n

1 et 2 en IRC 3
1et 2 en IRC double
7 bateaux dans les 10 premiers de l’Overall !<\/p>\n\n\n\n

De Guingand bowl race : carton plein des JPK…
1 et 2 en IRC 3
1et 2 en IRC double
7 bateaux dans les 10 premiers de l’overall !<\/p>\n\n\n\n

Tout d’abord un grand merci \u00e0 Michael Boyd, le commodore du RORC qui m’a invit\u00e9 \u00e0 venir naviguer sur \u00ab\u00a0Audrey\u00a0\u00bb le 1080 chantier vainqueur du Spi Ouest France et confi\u00e9 depuis \u00e0 Michael et son \u00e9quipage pour mener une saison dans le Solent.
Venir \u00e0 Cowes est toujours r\u00e9jouissant surtout lorsqu’on a la chance de passer par le fameux Club House et sentir le poids de l’histoire maritime de l’endroit.
La De Guingand Bowl est une course assez courte de 105 \u00e0 125 milles. En gros, un tour \u00e9largi de l’\u00eele de Wight.
Ce we, les conditions sont l\u00e9g\u00e8res et on s’attend \u00e0 une nuit difficile pour \u00e9taler le courant au sud de l’ile.
L’\u00e9quipage d'\u00a0\u00bbAudrey\u00a0\u00bb n’est pas tr\u00e8s rod\u00e9 mais heureusement Arnaiud Aubry, un fid\u00e8le de G\u00e9ry, est l\u00e0 pour mettre un peu de coh\u00e9sion dans le projet. Avant le d\u00e9part, on d\u00e9cide d’envoyer le spi light asy car jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent le bateau \u00e9tait en configuration de spi sym\u00e9trique. Damned, le bon spi tout neuf n’est pas \u00e0 bord remplac\u00e9 par erreur par un sym\u00e9tyrique inexploitable !
Ca commence bien surtout que la concurrence est l\u00e0 et que beaucoup de bord \u00e9tait parfait pour ce spi tr\u00e8s plat !
\u00ab\u00a0Dream Pearl\u00a0\u00bb le 1080 d’Eric Mordret et Arnaud Delamarre qui vient de remporter la Cervantes Trophy tout comme \u00ab\u00a0Foggy Dew\u00a0\u00bb de Noel Racine. \u00ab\u00a0Shaitan\u00a0\u00bb et\u00a0\u00bb Raging Bee\u00a0\u00bb jouent le double, le nouveau Nivelt 39 vient lui aussi s’\u00e9talonner et nos amis anglais sur les Ker 40 et 46 ou les Sunfast 3600 sont motiv\u00e9s eux aussi.
D\u00e9part travers au vent dans 12\/15 nds cap \u00e0 l’Est. On assiste impuissant \u00e0 l’\u00e9chapp\u00e9e de \u00ab\u00a0Dream Pearl\u00a0\u00bb qui d\u00e9boule sous code 0.
Notre spi plat aurait \u00e9t\u00e9 parfait mais bon… La flotte s’\u00e9tire et le vent mollit s\u00e9v\u00e8rement. On glisse sous spi par dessous et lorsque le vent rebascule \u00e0 droite nous sommes de nouveau dans le coup pour franchir la 1ere marque du parcours.
La flotte est d\u00e9ja bien \u00e9tir\u00e9e et les bons bateaux sont d\u00e9ja positionn\u00e9s. En IRC 3, les 3 JPK 1080 r\u00e9gatent au contact et c’est g\u00e9nial. \u00ab\u00a0Sunrise\u00a0\u00bb le 1080 de Tom Kneen est l’ancien \u00ab\u00a0Passe Partout\u00a0\u00bb de FR Carluer et apparemment ils ont tr\u00e8s vitre trouv\u00e9 les bons boutons sur le bateau!. Ils vont faire une course parfaite de bout en bout et cela fait plaisir de voir le bateau en de si bonnes mains ! Tr\u00e8s bien plac\u00e9 \u00e9galement \u00ab\u00a0Foggy Dew\u00a0\u00bb comme toujours mais aussi en double \u00ab\u00a0Raging Bee\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Shaitan\u00a0\u00bb le 1080 de Jean-Eudes Renier. Jean-Eudes a remport\u00e9 la \u00ab\u00a0Cervantes\u00a0\u00bb avec Corentin Douguet qui coache le bateau pour la saison.
La nuit va bient\u00f4t tomber et nous sommes \u00e0 un 1 mille de \u00ab\u00a0Dream Pearl\u00a0\u00bb et 0.2 milles de \u00ab\u00a0Sunrise\u00a0\u00bb. Un bord de largue de 5 milles va nous permettre de repasser devant les anglais et recoller un peu \u00e0\u00a0\u00ab\u00a0Dream Pearl\u00a0\u00bb mais je trouve que le bateau est un peu \u00e0 la peine au pr\u00e8s quand le vent descend en dessous des 6\/8 nds. A l’arriv\u00e9e, nous d\u00e9couvrirons que les g\u00e9nois ont \u00e9t\u00e9 invers\u00e9s au marquage et que donc le m\u00e9dium \u00e9tait le lourd et le lourd le m\u00e9dium !! Ca manque vraiment de rodage sur l’\u00e9quipage pour optimiser la performance et comme de la vitesse nait la clairvoyance nous allons ajouter de la peine \u00e0 la peine !!
Apr\u00e8s le passage sud Est de l’\u00eele de Wight \u00e0 la pointe de St Catherine o\u00f9 de nombreux tankers au mouillage viennent pimenter le jeu, il faut choisir entre passer au large ou rester \u00e0 terre. Michael passe beaucoup de temps \u00e0 la table \u00e0 carte mais il est difficile de faire le choix. Pr\u00e8s de terre le courant que nous allons avoir de face sur une mar\u00e9e enti\u00e8re est plus faible mais quid du vent ?
Si le vent mollit partout nous serons mieux \u00e0 terre pour lutter contre le courant voir pour mouiller. Si le vent\u00a0\u00bb tamponne\u00a0\u00bb \u00e0 terre il peut y avoir plus de pression au large. Le probl\u00e8me est qu’une fois que nous sommes engag\u00e9s dans une option, il est impossble d’en changer car le courant de travers interdit de contreborder ! Bref 6 heures plus tard nous avons perdu 5\/6 milles voir plus sur les bateaux tr\u00e8s au large ! La nuit a vraiment \u00e9t\u00e9 cruelle pour tous ceux qui ont choisi l’option terre . \u00ab\u00a0Foggy Dew\u00a0\u00bb qui menait largement sur l’Overall \u00e0 st Catherine a perdu 8 milles surbn\u00a0\u00bbRaging bee\u00a0\u00bb qui pourtant n’a pas \u00e9t\u00e9 le plus extr\u00eame au large .
Sur \u00ab\u00a0Audrey\u00a0\u00bb et pass\u00e9 la d\u00e9ception, il y a tout de m\u00eame (en tout cas pour moi !) la consolation de voir un vrai carton plein des JPK devant…
Dans 15 jours la Myth of Malham Race avec un plateau encore plus relev\u00e9 et un \u00ab\u00a0Audrey\u00a0\u00bb remotiv\u00e9…<\/p>\n\n\n\n