{"id":577,"date":"2017-08-30T08:05:00","date_gmt":"2017-08-30T06:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jpk.fr\/?p=577"},"modified":"2026-01-19T13:14:57","modified_gmt":"2026-01-19T12:14:57","slug":"la-ouessant-race-de-raging-bee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jpk.fr\/en\/course\/la-ouessant-race-de-raging-bee\/","title":{"rendered":"LA OUESSANT RACE DE RAGING-BEE"},"content":{"rendered":"

Du r\u00eave au cauchemar et du cauchemar au r\u00eave<\/h2>\n\n\n\n

La Ouessant Race est une nouvelle course au large de 410M organis\u00e9e par le RORC. Le parcours est digne d\u2019une \u00e9tape de la Solitaire du Figaro. Le premier tiers de course est le m\u00eame que pour la Rolex Fastnet Race parcourant la c\u00f4te sud de l\u2019Angleterre.<\/p>\n\n\n\n

La Ouessant Race est une nouvelle course au large de 410M organis\u00e9e par le RORC. Le parcours est digne d\u2019une \u00e9tape de la Solitaire du Figaro. Le premier tiers de course est le m\u00eame que pour la Rolex Fastnet Race parcourant la c\u00f4te sud de l\u2019Angleterre. Le jeu consiste \u00e0 opter pour les bonnes options tactiques pour jouer avec les courants de mar\u00e9e. Puis la flotte contourne le phare de Wolf Rock pour entamer le deuxi\u00e8me tiers de course : un long bord de plus de 100M pour traverser la Manche vers Ouessant. Le sens de rotation pour contourner Ouessant est au choix selon l\u2019heure de mar\u00e9e o\u00f9 l\u2019on arrive, mais laisser l\u2019\u00eele \u00e0 tribord rallonge la course d\u2019environ 6 M ! Apr\u00e8s avoir arrondi Ouessant la flotte entame le dernier tiers de la course : un long bord de 120M le long de la c\u00f4te bretonne pour une arriv\u00e9e \u00e0 St Malo. Pour ce dernier tiers de la course, la mar\u00e9e nous m\u00e8nera \u00e0 jouer dans les cailloux pour s\u2019abriter des forts courants et la hauteur de mar\u00e9e \u00e0 St Malo pour la fin de course sera de 10 m\u00e8tres\u2026<\/p>\n\n\n\n

Sur Raging-Bee mon \u00e9quipier sur cette course est Guillaume LAMARRE. Guillaume est un ami de longue date qui connait parfaitement le bateau et sa garde robe puisque c\u2019est lui qui l\u2019a taill\u00e9e ! Le dimanche 14 aout \u00e0 12h locale, c\u2019est un d\u00e9part \u00ab \u00e0 l\u2019anglaise \u00bb sous spi par un vent de NE entre 3 et 5Nds. Nous mettons le cap vers l\u2019Ouest mais par ce vent faible et avec seulement 2 heures de courant favorable nous savons qu\u2019il ne sera pas possible de sortir du Solent avant la renverse\u2026 Vers 14h30 le thermique s\u2019\u00e9tablit au Sud-ouest pour environ 8Nds. Nous voil\u00e0 donc contraints d\u2019affaler pour tirer des bords contre la mar\u00e9e. La tactique consiste alors \u00e0 naviguer dans la partie Nord du Solent pour s\u2019abriter du courant derri\u00e8re Hurst-Point. La sortie du Solent \u00e0 contre la mar\u00e9e se fait \u00ab \u00e0 la plage \u00bb de Hurst Point pour b\u00e9n\u00e9ficier du contre-courant et nous nous engouffrons dans le passage de North-Head \u00e0 l\u2019Ouest des Shingles o\u00f9 le courant est moins fort que c\u00f4t\u00e9 Est. Le vent adonne alors nous permettant d\u2019envoyer le Code 0. A ce moment de la course, nous sommes au contact de Night and Day et de Foggy Dew ce qui nous laisse penser que nous avons fait une bonne sortie de Solent.
La transition suivante est une rotation \u00e0 gauche du vent qui va passer Est en forcissant au fil des heures. La nuit se passe par vent faible (\u00e0 tr\u00e8s faible) sous code0 car la rotation attendue n\u2019arrivera qu\u2019au petit matin. Nous pouvons enfin envoyer le spi. Tout au long de la journ\u00e9e le vent forcit pour finir plein Est \u00e0 25-30Nds. Pour nous c\u2019est tout bon et, en VMG descente vers Wolf Rock sous grand spi de t\u00eate sym\u00e9trique, nous creusons un \u00e9cart important sur Foggy-Dew et N&D qui tirent des bords avec leurs spis asym\u00e9triques ! Nous naviguons comme dans un r\u00eave avec des surfs \u00e0 18Nds : on se croirait sur la Transquadra ! Les copains sont rel\u00e9gu\u00e9s \u00e0 plus de 12M apr\u00e8s un peu plus de 24h de course : le r\u00eave !
Il est 16h le lundi 15 aout et c\u2019est l\u2019heure \u00e0 laquelle notre grand spi d\u00e9cide de rendre l\u2019\u00e2me. Il faut vous avouer que tout \u00e0 notre joie de descendre les vagues plein pot nous avions pr\u00e9c\u00e9demment fait un d\u00e9part \u00e0 l\u2019abatt\u00e9e qui nous avait oblig\u00e9 \u00e0 affaler le spi pour r\u00e9parer un petit accroc au niveau du renfort de t\u00eate : un pansement au Grey-Tape et s\u2019\u00e9tait reparti comme en 14. Sauf que au premier claquement suivant : \u00abCRAC\u00bb plus de grand spi\u2026 A ce moment, nous sommes au large du cap Lizard \u00e0 45M de Wolf Rock et nous n\u2019avons pas d\u2019autre choix que d\u2019envoyer notre A5 : pas id\u00e9al dans ce vent plein cul et mollissant en plus\u2026 De fait nous nous trainons et pour arranger le tout, comme nous sommes contraints avec ce spi de tirer des bords, nous foirons un empannage qui voit notre spi faire des tours bien serr\u00e9s comme il faut autour de l\u2019\u00e9tai… Nous mettrons pas loin d\u2019un quart d\u2019heure \u00e0 d\u00e9m\u00ealer et renvoyer. R\u00e9sultat nous tournons Wolf Rock \u00e0 20h au contact de N&D et Foggy Dew qui nous ont donc repris 12M en 4 heures : le cauchemar !<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s cet apr\u00e8s-midi catastrophe nous avons le moral dans les chaussettes et l\u2019affalage du spi \u00e0 Wolf Rock ach\u00e8ve de nous d\u00e9moraliser : en effet la drisse, un moment coinc\u00e9e en t\u00eate, nous fait craindre de finir sur les rochers. Heureusement le spi finit par descendre mais on gamberge \u00e0 fond et je suis persuad\u00e9 que Foggy-Dew, qui est en \u00e9quipage, et N&D, qui a un grand pro \u00e0 bord, vont nous d\u00e9poser sur ce bord vers Ouessant de plus de 100M au reaching (vent de 18Nds \u00e0 70\u00b0TWA). Dans nos t\u00eates nous ne sommes plus vraiment dans la course et, perdu pour perdu, je d\u00e9cide d\u2019envoyer le Jib-top pour faire un speed test : Foggy-Dew et N&D sous g\u00e9nois short-sheet\u00e9s VS Raging-Bee sous Jib-Top. Ca fait longtemps que je me demande si mon Jib-top est plus efficace qu\u2019un g\u00e9nois avec short-sheet : au moins cette course va me servir \u00e0 apporter une r\u00e9ponse \u00e0 cette question et devinez quoi ? \u2026Eh bien \u00e0 18NDS 70\u00b0TWA le g\u00e9nois short-sheet\u00e9 c\u2019est mieux que le jib-top \u2026et d\u2019environ 10% en plus ! Par 20NDS \u00e0 80\u00b0 \u00e7a pourrait \u00eatre diff\u00e9rent : faudrait r\u00e9-organiser un speed-test ! En attendant si on continue avec le Jib-Top, \u00e0 Ouessant on aura 10M de retard sur nos meilleurs ennemis : le cauchemar va donc continuer ? Eh bien non ! Le bord est humide et il fait bient\u00f4t nuit mais je vais \u00e0 l\u2019avant changer de voile. J\u2019ai \u00e0 nouveau l\u2019envie de comp\u00e9tition et l\u2019envoi du g\u00e9nois sous le Jib-top est vite ex\u00e9cut\u00e9 : dans la man\u0153uvre on ne perd pas plus d\u2019un demi mille sur Foggy-Dew mais N&D s\u2019est un peu \u00e9chapp\u00e9, il est \u00e0 2M. Toute la nuit nous bataillons tentant un d\u00e9calage au vent de Foggy-Dew qui ne nous laisse pas passer puis un autre sous le vent qui paie : au petit matin du mardi 16 Ouessant est en vue, le vent toujours \u00e0 l\u2019Est faiblit \u00e0 15Nds et nous sommes revenus au contact de Foggy et N&D est seulement 1M devant.
Notre atterrissage sur Ouessant se fait au bon moment de la mar\u00e9e c’est-\u00e0-dire que l\u2019on va laisser l\u2019\u00eele \u00e0 babord. Dans un vent p\u00e9tolant et avec un fort courant qui nous d\u00e9pale vers l\u2019Ouest nous contournons Nividic et la Jument. La c\u00f4te sud de l\u2019ile se fera dans un vent d\u2019Est de 5Nds \u00e0 contre courant : l\u2019occasion de faire un peu de g\u00e9ologie toujours au contact de Foggy que nous croisons au milieu des cailloux.<\/p>\n\n\n\n

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Raging-Bee \u00e0 la poursuite de Foggy-Dew dans les cailloux de Ouessant<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nous traversons ensuite le Four \u00e0 contre-courant dans un vent toujours faible avec nos meilleurs ennemis juste devant nous. L\u2019apr\u00e8s-midi s\u2019annonce paisible avec la renverse \u00e0 venir qui va nous amener avec son courant favorable jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00eele de Batz dans un vent forcissant \u00e0 15Nds. Les probl\u00e8mes de la veille sont oubli\u00e9s, nous prenons beaucoup de plaisir \u00e0 naviguer au pr\u00e8s sous le soleil dans ce vent maintenant \u00e0 18Nds et on en profite pour se reposer. Mais, comme si nous \u00e9tions maudits, le cauchemar commenc\u00e9 la veille continue: alors que je suis \u00e0 la bannette en plein sommeil, Guillaume qui est de quart sent une odeur de br\u00fbl\u00e9. Il me r\u00e9veille en catastrophe : de la fum\u00e9e sort du tableau \u00e9lectrique ! J\u2019ouvre le panneau du tableau et l\u2019appel d\u2019air provoque l\u2019embrasement de gaines \u00e9lectriques. L\u2019extincteur vient rapidement \u00e0 bout des flammes. Tr\u00e8s vite nous trouvons l\u2019origine du feu : provenant du Jib-top tremp\u00e9 que j\u2019ai rentr\u00e9 dans le bateau la veille, il y a de l\u2019eau dans l\u2019\u00e9quipet tribord ce qui a provoqu\u00e9 le court-circuit du chargeur de la VHF portable install\u00e9 \u00e0 cet endroit et reli\u00e9 au tableau \u00e9lectrique sans aucune protection, ni fusible, ni disjoncteur\u2026
Au final plus de peur que de mal car si les gaines ont noirci au feu, elles ont r\u00e9sist\u00e9 et tout l\u2019\u00e9lectronique fonctionne normalement. Soulag\u00e9s, nous laissons toutes ces \u00e9motions derri\u00e8re nous pour nous concentrer sur la suite de ce qui, pour nous, ressemble de plus en plus \u00e0 un p\u00e9riple : Il est 20h et il faut maintenant aller s\u2019abriter du courant en baie de Lannion. Nous avons un peu perdu sur la course 2M derri\u00e8re Foggy-Dew et 3M derri\u00e8re N&D. Vers 22h c\u2019est devant Tr\u00e9gastel qu\u2019il va falloir aller de nuit s\u2019abriter du courant dans les cailloux\u2026 Heureusement N&D ouvre la route : Alexis connait ces cailloux par c\u0153ur et on s\u2019engouffre dans son sillage. Avec la lune qui fait briller l\u2019eau et les rochers dont la masse noire parait si proche, ce sont des moments magiques. On en viendrait presque \u00e0 regretter la renverse qui nous permet de regagner le large, cap vers les H\u00e9aux de Br\u00e9hat que nous contournons vers 03h mercredi matin.
Les \u00e9carts sont stables : 2M avec Foggy et 3M avec N&D. Il s\u2019agit maintenant de g\u00e9rer la derni\u00e8re ligne droite. Nous t\u00e9l\u00e9chargeons un fichier Navimail maille fine qui annonce une grosse mistoufle sur l\u2019arriv\u00e9e avec un vent p\u00e9tolant au large du cap Fr\u00e9hel prenant de la droite dans un premier temps puis revenant \u00e0 l\u2019Est par une grosse gauche. L\u2019arriv\u00e9e \u00e0 St Malo est dans notre Sud-Est et avec la gauche annonc\u00e9e Il va falloir aller chercher le c\u00f4t\u00e9 gauche du plan d\u2019eau. N&D part dans l\u2019Est sit\u00f4t pass\u00e9e la Nord Horaine qui est marque de parcours. Nous d\u00e9cidons de retarder notre virement le temps de profiter au maximum de la veine de courant qui porte au Sud. Foggy-Dew a la m\u00eame option que nous. Finalement \u00e0 la latitude de Br\u00e9hat nous virons pour nous recaler \u00e0 l\u2019Est tandis que Foggy-Dew prolonge quelques minutes de plus vers le Sud. A 6h00 et \u00e0 30M de l\u2019arriv\u00e9e les d\u00e9calages sont faits : nous faisons tous les trois route au m\u00eame cap, N&D 4M \u00e0 notre vent plus \u00e0 l\u2019Est, et Foggy 2M sous notre vent plus \u00e0 l\u2019Ouest. Vers 09h00, lorsque la p\u00e9tole arrive avec sa droite, Foggy-Dew se retrouve bloqu\u00e9 du mauvais c\u00f4t\u00e9 du cap Fr\u00e9hel en mauvaise position pour toucher la gauche qui arrive une heure plus tard. Logiquement N&D, le plus \u00e0 l\u2019Est, touche le nouveau vent en premier, puis c\u2019est notre tour alors que Foggy-Dew reste scotch\u00e9. Ainsi apr\u00e8s environ 410M et 3 jours de course, gr\u00e2ce \u00e0 notre petit d\u00e9calage dans l\u2019Est \u00e0 30M de l\u2019arriv\u00e9e, nous finissons 40\u2019 devant Foggy-Dew ce qui donne 26\u2019 \u00e0 notre avantage en temps compens\u00e9 et, avec tous les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s durant ces trois jours, le r\u00e9sultat est inesp\u00e9r\u00e9: Raging-Bee 1er en IRC3, 2\u00e8me en 2H et 6\u00e8me overall. Le r\u00eave!
Bon en ce qui concerne N&D c\u2019est encore rat\u00e9 mais cette fois on les a faits trembler en d\u00e9but de course. Je pense que les 12M d\u2019avance que l\u2019on avait sur eux apr\u00e8s 28H de course vont les faire r\u00e9fl\u00e9chir : sans notre spi \u00e9clat\u00e9 et sur un parcours avec moins de jeu comme le Fastnet, \u00e7a aurait \u00e9t\u00e9 difficile pour eux de les r\u00e9cup\u00e9rer. Alors les copains, l\u2019ann\u00e9e prochaine: Asy or not Asy ? that is the question\u2026;)))<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Du r\u00eave au cauchemar et du cauchemar au r\u00eave La Ouessant Race est une nouvelle course au large de 410M organis\u00e9e par le RORC. Le parcours est digne d\u2019une \u00e9tape de la Solitaire du Figaro. Le premier tiers de course est le m\u00eame que pour la Rolex Fastnet Race parcourant la c\u00f4te sud de l\u2019Angleterre. 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