{"id":571,"date":"2017-08-16T08:02:00","date_gmt":"2017-08-16T06:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jpk.fr\/?p=571"},"modified":"2026-01-19T13:14:57","modified_gmt":"2026-01-19T12:14:57","slug":"cowes-week-la-demonstration-de-yes-le-jpk-1080-dadam-gosling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jpk.fr\/en\/course\/cowes-week-la-demonstration-de-yes-le-jpk-1080-dadam-gosling\/","title":{"rendered":"COWES WEEK La d\u00e9monstration de \u00ab\u00a0YES\u00a0\u00bb le JPK 1080 d’Adam Gosling"},"content":{"rendered":"

Du 6 au 13 ao\u00fbt dernier a eu lieu la fameuse semaine de Cowes qui rassemble les meilleurs bateaux anglais et aussi fran\u00e7ais<\/h2>\n\n\n\n

Vainqueur Overall de l’\u00e9preuve \u00ab\u00a0Yes\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 v\u00e9ritablement intouchable en remportant 6 des 7 manches courues (2eme sur la plus mauvaise manche !) et ce quelque soient les conditions rencontr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9preuve disput\u00e9e dans le Solent est toujours un grand moment de voile avec d\u00e9cor superbe, ambiance fabuleuse \u00e0 Cowes sur l’\u00eele de Wight, terrain de jeu compliqu\u00e9 autant en terme de courant que de vent avec les effets de c\u00f4tes et niveau sportif sans \u00e9gal au regard de la qualit\u00e9 des bateaux inscrits. Assez loin devant les concurrents, de l’avis de tous \u00ab\u00a0Yes\u00a0\u00bb navigue plus haut plus vite au pr\u00e8s, plus bas plus vite au portant!<\/p>\n\n\n\n

C’est int\u00e9ressant d’analyser le pourquoi d’une telle domination. Comme le r\u00e9p\u00e8te toujours Jacques Valer, l’architecte du bateau, la performance est un ensemble dans lequel tous les param\u00e8tres comptent.
Au del\u00e0 du dessin de coque et de la construction le travail essentiel concerne le gr\u00e9ement et le dessin des voiles .
Ajout\u00e9 \u00e0 cela une car\u00e8ne retravaill\u00e9e de fa\u00e7on maniaque et un soin permanent apport\u00e9 \u00e0 tous les d\u00e9tails comme le r\u00e9glage des safrans, l’ajustement optimal de l’ergonomie de cockpit pour l’\u00e9quipage (systeme GV sur winches pour r\u00e9glage direct), la chasse au poids syst\u00e9matique et le travail sur l’assiette du bateau.
L’\u00e9quipage est naturellement le facteur 1 de la performance et clairement sur \u00ab\u00a0Yes\u00a0\u00bb chacun apporte une v\u00e9ritable valeur ajout\u00e9e \u00e0 son poste.
Sur \u00ab\u00a0Yes\u00a0\u00bb, James le pr\u00e9parateur et \u00ab\u00a0performer\u00a0\u00bb du bateau a d\u00e9lib\u00e9rement accept\u00e9\u00a0d’augmenter le rating du bateau (en moyenne 7 points de plus que les autres 1080) pour ajouter des chevaux au moteur. Les surfaces de GV, g\u00e9nois et spis sont plus grandes ce qui donne beaucoup d’aisance au bateau dans les conditions l\u00e9g\u00e8res o\u00f9 le bateau fait par exemple jeu \u00e9gal en temps r\u00e9el avec le First 40 .
Pour effacer la puissance lorsque la brise grimpe, le mat carbone Axxon traversant (dessin\u00e9 par \u00cclly brummer il est l\u00e9ger, nerveux et suffisamment souple pour \u00eatre bien \u00ab\u00a0travaill\u00e9\u00a0\u00bb ) est pos\u00e9 en fond de coque sur un mast jack (v\u00e9rin hydraulique avec pompe manuelle et cales). Entre chaque manche, James adapte la tension en adaptant les cales de m\u00e2t. R\u00e9sultat ; le principe permet de jouer sur l’ensemble des tensions et de faire varier de fa\u00e7on importante le volumes des voiles.
Un pataras hydraulique (2 boutons +\/- de chaque c\u00f4t\u00e9 \u00e0 la main du r\u00e8gleur) permet d’\u00eatre encore plus r\u00e9actif sur la variation du cintre de m\u00e2t.
Point essentiel, le travail sur le dessin des voiles. La garde robe North a \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9e et retravaill\u00e9e pour pouvoir en jouant sur les tensions de gr\u00e9ement et le cintre du m\u00e2t modeler totalement les volumes.
Au final, l’\u00e9cart est important mais tr\u00e8s instructif pour comprendre le principe g\u00e9n\u00e9ral et affiner sa propre d\u00e9marche d’optimisation.
En conclusion, je dirai que nous sommes rarement \u00e0 l’optimum de l’optimisation de nos bateaux. D\u00e8s lors que nous ne naviguons pas en monotypie il est plus d\u00e9licat de s’\u00e9talonner. Comme Jacques, je pense que le travail sur la car\u00e8ne et les d\u00e9tails repr\u00e9sentent peu par rapport \u00e0 ce qu’il est possible de gagner ailleurs notamment par la connaissance de son bateau et au travail de fond qu’il faut accomplir sur les voiles et l’ad\u00e9quation voiles\/m\u00e2t ainsi que sur l’ensemble des r\u00e9glages li\u00e9s au gr\u00e9ement.<\/p>\n\n\n\n