Personne n’oubliera la victoire \u00ab\u00a0overall\u00a0\u00bb du terrible duo sur l’\u00e9dition 2013. Un exploit incroyable salu\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque par une standing ovation de plusieurs minutes \u00e0 la remise des prix.<\/p>\n\n\n\n
Le Fastnet est une \u00e9preuve incontournable dans la famille Loison qui revient tous les 2 ans montrer qui sont les patrons de la course.
Cette ann\u00e9e encore la trajectoire a \u00e9t\u00e9 parfaite et, c\u00f4t\u00e9 navigation, ils ont une nouvelle fois r\u00e9alis\u00e9 un \u00ab\u00a0sans faute\u00a0\u00bb qui ne doit rien au hasard.
1er overall au passage du \u00ab\u00a0caillou\u00a0\u00bb apr\u00e8s une remont\u00e9e 100% au pr\u00e8s pourtant plus favorable au gros ratings, le sc\u00e9nario de 2013 aurait presque p\u00fb \u00eatre r\u00e9\u00e9dit\u00e9 On retiendra la victoire en double, la victoire en IRC 4 face aux \u00e9quipages et la victoire en IRC 3 si le fameux JPK 1010 \u00ab\u00a0Night and day\u00a0\u00bb s’\u00e9tait inscrit dans cette classe !<\/p>\n\n\n\n
Fastnet 2017 ; Pascal et Alexis LOISON<\/p>\n\n\n\n
Nous \u00e9tions motiv\u00e9s ; en 2015 un J 105 anglais, Jester, avait gagn\u00e9 la cat\u00e9gorie \u00ab two handed \u00bb au Fastnet , en nous battant de 14 secondes en temps compens\u00e9 ; la pilule \u00e9tait am\u00e8re, cette cat\u00e9gorie double on l\u2019avait gagn\u00e9e en 2005 avec un autre J105 et en 2013 avec \u00ab Night and Day \u00bb , JPK 1010 construit quasiment expr\u00e8s pour \u00e7a et qui avait tellement bien march\u00e9 en 2013 qu\u2019on avait gagn\u00e9 la Rolex ; le double , on aime \u00e7a, on croit sinc\u00e8rement qu\u2019on peut , en course au large, aller aussi vite en double qu\u2019en \u00e9quipage complet et qu\u2019au moins on n\u2019inflige pas \u00e0 des gens qui sont en g\u00e9n\u00e9ral des amis le plaisir de rester des heures au rappel \u00e0 prendre des paquets de mer et \u00e0 ne faire que bien peu de man\u0153uvres. La cat\u00e9gorie double du fastnet se d\u00e9veloppe d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e ; c\u2019est manifestement dans l\u2019air du temps et depuis qu\u2019on participe aux courses du Rorc en double, c\u2019est probablement un peu gr\u00e2ce \u00e0 nous.
Du coup entre 2013 et 2015, par superstition, je n\u2019avais rien chang\u00e9 sur le bateau, ni les voiles, ni le rating alors que les autres , manifestement, avaient \u00e9volu\u00e9 ; le J 105 Jester \u00e9tait par exemple gr\u00e9\u00e9 comme la reine d\u2019Angleterre un jour de f\u00eate avec un code z\u00e9ro qui \u00ab trainait par terre \u00bb et un rating qui avait certainement n\u00e9cessit\u00e9 de nombreuses simulations . D\u2019o\u00f9 une explication possible aux 14 secondes\u2026.
Entre 2015 et 2017 on a donc fait des modifications : d\u2019abord un essai ( non concluant) de spi maxi asym\u00e9trique en 2016, puis une recoupe des voiles, un changement de safrans, un retour au spi sym\u00e9trique et au tangon en 2017, en conservant le bout dehors plus court, qui permet ainsi de garder le code z\u00e9ro \u00ab immense \u00bb qu\u2019on avait fait faire en 2016 ; le souci de la pr\u00e9paration avait m\u00eame \u00e9t\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 baisser le rating jusqu\u2019\u00e0 1,003, limite sup\u00e9rieure de la classe IRC 4, ce qui permettait de partir 20 minutes avant les IRC 3 et donc d\u2019avoir quelques chances suppl\u00e9mentaires de passer Portland avant la renverse. Si l\u2019heure de d\u00e9part avait \u00e9t\u00e9 diff\u00e9rente par rapport \u00e0 l\u2019heure de la renverse on aurait pu au contraire doper le rating jusqu\u2019\u00e0 1,004, passer en IRC 3 et partir plus tard en comptant sur le fait que les IRC 4 ne passeraient pas Portland.
Ainsi \u00e9quip\u00e9s , au moment du d\u00e9part, il y a plusieurs constats :
– On va faire du pr\u00e8s ! Antoine, ing\u00e9nieur-voyageur-chanteur-marchand de lunettes l\u2019a bien dit : \u00ab quand on fait du pr\u00e8s en croisi\u00e8re , c\u2019est qu\u2019on a fait une erreur de navigation \u00bb ; en regardant les fichiers, c\u2019est clair, je r\u00e9alise qu\u2019on va tirer des bords du d\u00e9but jusqu\u2019\u00e0 l\u2019Irlande et que je n\u2019aurai jamais fait autant de louvoyage \u00e0 la file ( 380 milles) ; je ne suis d\u2019ailleurs pas certain qu\u2019Alexis, bien que professionnel, l\u2019avait d\u00e9j\u00e0 fait ; \u00e7a va \u00eatre humide ! Mais \u00e7a tombe bien, on n\u2019est pas en croisi\u00e8re, on est en course, et c\u2019est quand m\u00eame au pr\u00e8s que c\u2019est le plus int\u00e9ressant.
– Les bateaux inscrits en double ont grossi : avant, avec un JPK 1010 on avait plut\u00f4t un gros bateau ; maintenant, il y a plusieurs JPK 1080, des Sunfast 3600, dont le redoutable Redshift avec Nick Cherry, quelques J 120 et 122, un First 50, et m\u00eame un 50 pieds open dont le rating de 1,500 nous met plut\u00f4t en confiance mais qu\u2019il va quand m\u00eame \u00eatre totalement impossible de contr\u00f4ler ; il ne va certainement pas avoir les m\u00eames conditions de vent et de courant que nous. C\u2019est finalement dans la cat\u00e9gorie \u00ab two-handed \u00bb , et de loin, qu\u2019il y a le plus grand \u00e9talement des ratings et donc le plus de risque d\u2019\u00eatre victime de conditions avantageant des bateaux beaucoup plus rapides ou beaucoup plus lents.
– Dans l\u2019autre cat\u00e9gorie o\u00f9 nous sommes inscrits, la cat\u00e9gorie IRC4 ( ce n\u2019est pas l\u2019objectif principal mais on regarde quand m\u00eame), il y a beaucoup de dangereux JPK 1010, l\u2019\u00e9ternel Foggy Dew, 2eme overall en 2013, Cocody ( bretons du sud ayant re\u00e7u du renfort cherbourgeois avec Bruno James et Louis Marie Dussere) et plein de bateaux \u00e0 qui on doit un peu de temps comme un Swan 44 ( !) et Winsome ( SS41 proto) \u00e0 l\u2019ami Harry qui a mis un m\u00e2t carbone et qu\u2019on a crois\u00e9 dans les rues de Cowes tout content d\u2019avoir fait un malheur \u00e0 la semaine de Cowes ; il nous a dit que le bateau allait vraiment bien quand c\u2019\u00e9tait \u00ab chippy \u00bb
– Il fait beau
On prend un bon d\u00e9part, le bateau va bien, deux bateaux sont r\u00e9ellement impressionnants dans le Solent, le Swan et Winsome ; il va nettement plus vite que nous, ( c\u2019est chippy), avec son rating de 0,990, \u00e7a ne nous fait pas rire du tout ; Les autres JPK 1010 vont vite aussi, c\u2019est un peu normal, ils ont du monde au rappel, mais quand m\u00eame . Cocody nous fait un peu mal au cap Saint Alban\u2026.. Et pour couronner le tout on ne va manifestement pas passer Portland avec la mar\u00e9e ; c\u2019est d\u2019ailleurs \u00e0 Portland que va se jouer en partie cette course ; le vent est sud ouest, on tire des bords, faut il aller s\u2019abriter du jus dans la baie de Weymouth et essayer de passer dans les cailloux ou au contraire aller au large o\u00f9 il y a moins de courant qu\u2019au ras de la pointe ? Alexis h\u00e9site pas mal ; passer au ras de Portland a mauvaise r\u00e9putation chez les figaristes ; c\u2019est ce que dit de faire le routage mais parfois ces b\u00eates l\u00e0 racontent un peu n\u2019importe quoi ; finalement une petite bascule momentan\u00e9e nous fait opter pour la baie de Weymouth ; les autres ne suivent pas ; je suis presque certain que \u00e7a va passer, j\u2019ai le souvenir de l\u2019avoir fait vers 1982 avec un rush, en croisi\u00e8re ; on va trouver \u00e0 l\u2019est de la pointe un tourbillon de courant qui , au ras de la falaise de craie, nous pousse au sud vers la pointe ; \u00e7a marche ! au ras de la pointe on tombe sur 5 n\u0153uds de courant contraire mais la direction du vent nous permettent de faire du plein ouest en d\u00e9bridant un peu, on est \u00e0 7 n\u0153uds sur l\u2019eau, 2 n\u0153uds sur le fond, mais \u00e7a ne dure pas longtemps ; d\u00e8s la pointe pass\u00e9e le courant faiblit et on sent \u00ab qu\u2019il s\u2019est pass\u00e9 quelque chose \u00bb que les copains sont derri\u00e8re et que autour de nous il n\u2019y a plus que quelques gros bateaux qui vont d\u2019ailleurs tr\u00e8s vite \u00eatre en t\u00eate de leurs classes respectives ;
Apr\u00e8s \u00e7a, il va se mettre \u00e0 pleuvoir, \u00e0 Star Point le courant est \u00e0 nouveau contraire, au Lizard on va l\u2019avoir dans le nez aussi ; \u00e9videmment dans la baie de Plymouth entre les 2, il y en a moins, et l\u00e0 il est favorable\u2026.. Les fichiers l\u2019avaient dit : au Lizard \u00e7a va \u00ab \u00eatre la foire \u00bb ; effectivement apr\u00e8s la pluie il y a une grosse molle ; on attend un front avec une bascule au nord-ouest, le probl\u00e8me est qu\u2019avant cette bascule il n\u2019y a presque plus rien, ah si il y a 70 m de fond\u2026. Pour mouiller \u00e7a va pas \u00eatre simple ! On continue donc vers la c\u00f4te \u00e0 la fois pour aller plut\u00f4t vers la droite du plan d\u2019eau, pour avoir la renverse de courant plus t\u00f4t, pour mouiller plus facilement en attendant cette renverse si le nord ouest se fait attendre ; l\u2019AIS nous fait stresser un peu car plus au large, par moments, ils avancent bien avec l\u2019ancien vent et on n\u2019est pas tr\u00e8s fiers ; et puis finalement le courant s\u2019inverse, le bateau red\u00e9marre, le vent r\u00e9alise enfin que la route pour le Fastnet ne va pas tarder \u00e0 tourner vers le nord ouest et que s\u2019il veut rester de face jusqu\u2019au bout il faut qu\u2019il tourne ! en attendant on se fait un petit coup de code z\u00e9ro ( 3-4 milles) le long des falaises du Lizard ( on n\u2019aura donc pas fait du pr\u00e8s tout le temps) et on a eu le temps de voir que nos camarades en double sont plus au large et que le nouveau vent met du temps \u00e0 aller jusqu\u2019\u00e0 eux; c\u2019est une bonne nouvelle ! Le soleil est de nouveau l\u00e0, ou plus exactement la pleine lune.
A lands End il y a les DST \u00e0 \u00e9viter qui compliquent un peu les choix ; on choisit de monter plein nord, juste apr\u00e8s Longships, dans la longue chemin\u00e9e entre le cap et le DST \u00ab off Lands end \u00bb ; c\u2019est logique vu les bascules annonc\u00e9es, il reste que c\u2019est un peu angoissant de laisser des bateaux faire d\u2019autres choix, jusqu\u2019\u00e0 maintenant les fichiers ont \u00e9t\u00e9 assez exacts mais le diable est parfois dans les d\u00e9tails ; ce qui est certain c\u2019est qu\u2019\u00e0 la sortie de la chemin\u00e9e, \u00e7a va faire mal. Mais \u00e0 qui ?
Au petit jour on a retrouv\u00e9 Foggy Dew 1 ou 2 milles derri\u00e8re; le spectacle est superbe, les dauphins font des cabrioles, il y a des oscillations \u00e0 exploiter en fonction des nuages, entre les nuages il y a du soleil et un air tr\u00e8s clair, \u00ab sp\u00e9cial Nord ouest \u00bb, la pleine lune un peu plus tard ; finalement le louvoyage en JPK c\u2019est presque agr\u00e9able ! La nuit suivante, tout d\u2019un coup, pendant que les dauphins font des sillages phosphorescents du plus bel effet, \u00e7a sent la vache ! pas de doute, on arrive ! le phare est aper\u00e7u au lever du soleil, il faut faire attention, il y a de grosses molles qui tombent sur nous sans pr\u00e9venir et on en rep\u00e8re quelques uns \u00e0 l\u2019AIS qui s\u2019arr\u00eatent tout d\u2019un coup ; il faut rester vigilant ; un cameraman en h\u00e9lico nous tourne autour, il insiste un peu, c\u2019est bizarre. Le spi envoy\u00e9, on profite d\u2019internet pour faire le point : surprise, on est premiers overall au Fastnet ; Foggy Dew est deuxi\u00e8me, tiens tiens, \u00e7a rappelle quelque chose tout \u00e7a m\u00eame si en 2013 on n\u2019\u00e9tait pas aussi bien \u00e0 ce moment de la course ; cette premi\u00e8re place , alors que la course s\u2019est faite au louvoyage, dans le m\u00e9dium voire la brise, allure qui avantage traditionnellement les gros ratings, et qu\u2019on a eu l\u2019impression de passer quasiment toutes les pointes \u00e0 contre courant est vraiment une surprise et nous donne un moral d\u2019enfer.
La m\u00e9t\u00e9o est moins enthousiasmante ; le vent faiblit, une molle arrive dans notre dos ; quelque part c\u2019est une bonne nouvelle, pour l\u2019IRC 4 \u00e7a devrait bien se passer ; nous sommes en t\u00eate en temps r\u00e9el, les \u00e9carts devraient se creuser ; mais pour le double il y a Ajeto, le J 122 n\u00e9erlandais, qui , pass\u00e9 7 milles devant nous au Fastnet, risque de creuser fort l\u2019\u00e9cart et de sauver son rating ; quant \u00e0 l\u2019overall, c\u2019est pareil, les gros sont partis avec le vent, un vent plus nord qui leur a permis de faire route directe et rapide, alors que nous repartons dans un vent nord-ouest qui va nous obliger \u00e0 tirer des bords ; a posteriori on peut aussi remarquer que c\u2019est la bascule au nord qui nous a permis d\u2019optimiser notre louvoyage vers le Fastnet et explique pourquoi nous avons battu les gros ratings dans la mont\u00e9e au phare et pourquoi ils vont nous atomiser au retour ;
Donc l\u2019overall on oublie et on se concentre sur le double pour limiter la casse avec Ajeto ; de 7 milles au Fastnet, son avance aux Scilly va passer \u00e0 35 milles ; a\u00efe, si \u00e7a continue ainsi il va passer le Lizard avec le jus favorable et nous ? eh ben pas nous, les routages nous annoncent au Lizard avec la renverse d\u00e9favorable effectu\u00e9e . Hum\u2026. \u00c7a sent le roussi ! Heureusement on a l\u2019A5 ; cette voile qu\u2019on envoyait sur le delphini\u00e8re en 2013 nous avait permis de doubler Foggy Dew en mer d\u2019Irlande et de gagner ; elle va \u00e0 nouveau nous sauver la mise ; maintenant on l\u2019envoie sur le bout dehors, elle fait moins lofer le bateau, on arrive \u00e0 tenir celui-ci plus loin, plus vite, on va \u00e0 plusieurs reprises entre les Scilly et l\u2019arriv\u00e9e la mettre , revenir sous g\u00e9nois, etc\u2026. Quand on la met, on va plus vite que les Sun Fast 3600 qu\u2019on c\u00f4toie, quand nous sommes contraints de repasser sous g\u00e9nois, fort logiquement ils vont nettement plus vite que nous ; ils essayent par moments des codes z\u00e9ros, des spis asym\u00e9triques plus creux, c\u2019est int\u00e9ressant \u00e0 voir mais \u00e7a ne marche pas aussi bien que notre A5 . Les dauphins aiment bien l\u2019A5 aussi. Bref on arrive au Lizard juste \u00e0 la renverse, un dernier petit caf\u00e9 pour ne pas s\u2019endormir et c\u2019est gagn\u00e9 ! Nous avons droit \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e aux deux coups de canon lib\u00e9rateurs, l\u2019un pour l\u2019IRC 4, l\u2019autre pour le \u00ab two-handed \u00bb et on v\u00e9rifie qu\u2019aucun plus petit bateau ne nous a d\u00e9tr\u00f4n\u00e9s de la premi\u00e8re place overall au phare. On aurait gagn\u00e9 l\u2019IRC 3 aussi si on avait choisi cette cat\u00e9gorie.
On a donc bien m\u00e9rit\u00e9 notre Ti Punch ; seule entorse \u00e0 la chasse au poids j\u2019avais emport\u00e9 un citron vert et le pilon \u00ab carbone \u00bb qui permet de l\u2019\u00e9craser avec les morceaux de sucre roux ; \u00e7a vaut bien la potion magique, malheureusement cela ne donne aucune force surhumaine pour garer le bateau dans la marina\u2026. \u2026.\u2026\u2026<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pascal Loison nous raconte sa course disput\u00e9e avec son fils Alexis . Personne n’oubliera la victoire \u00ab\u00a0overall\u00a0\u00bb du terrible duo sur l’\u00e9dition 2013. Un exploit incroyable salu\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque par une standing ovation de plusieurs minutes \u00e0 la remise des prix. Le Fastnet est une \u00e9preuve incontournable dans la famille Loison qui revient tous les […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":459,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[9,5,7],"modele":[141,143],"class_list":["post-458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-course","tag-fastnet-race","tag-5","tag-7","modele-jpk-1010","modele-jpk-1080"],"acf":[],"yoast_head":"\n