2 ans apr\u00e8s la jolie Rolex Sydney Hobart de COURRIER LEON men\u00e9 par Gery Trentesaux et Michel Quintin, Michel d\u00e9cide de remettre le couvert avec cette fois son \u00e9quipage Cal\u00e9donien.<\/p>\n\n\n\n
J\u2019ai la chance de faire \u00e0 nouveau partie de l\u2019aventure, toujours au poste de navigateur.<\/p>\n\n\n\n
Nous voici donc \u00e0 1 semaine du d\u00e9part tous r\u00e9unis dans la marina du club organisateur , le CYCA. L\u2019ambiance qui r\u00e8gne sur les pontons est particuli\u00e8rement agr\u00e9able. Les bateaux sont magnifiques, les organisateurs sont aux petits soins avec nous, c\u2019est l\u2019\u00e9t\u00e9, (et apparemment quand c\u2019est l\u2019hiver l\u00e0-bas \u00e7a reste quand m\u00eame bien mieux que l\u2019\u00e9t\u00e9 \u00e0 Cherbourg \u2026 ) , bref tout va bien. Le bateau est tr\u00e8s bien pr\u00e9par\u00e9, l\u2019\u00e9quipage particuli\u00e8rement rod\u00e9 mais il reste tout de m\u00eame 2 jours de boulot pour toute l\u2019\u00e9quipe afin de changer quelques drisses, pr\u00e9parer la nouvelle garde robe, faire du rangement par le vide, installer l\u2019ordi du bord, l\u2019iridium, les logiciels m\u00e9t\u00e9o, les cam\u00e9ras et surtout afin d\u2019\u00eatre en conformit\u00e9 avec les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 en mer australiennes et des demandes sp\u00e9cifiques de l\u2019organisateur. Malgr\u00e9 l\u2019impression d\u2019\u00eatre en mode \u00ab ceinture et bretelles \u00bb , le contr\u00f4leur nous fait quelques remarques et nous sort des phrases du genre \u00ab oui mais \u2026 si vous vous retournez \u2026 \u00e7a le fait pas du tout votre bricolage !! \u00bb . Bref, le ton est donn\u00e9 mais quand on connait l\u2019historique de cette course, sa rigueur est enti\u00e8rement justifi\u00e9e. Au final, apr\u00e8s avoir tout coll\u00e9, viss\u00e9, scotch\u00e9, nous sommes bons pour le service, et nous voil\u00e0 dans cette magnifique baie de Sydney \u00e0 tirer des bords devant l\u2019Op\u00e9ra pour r\u00e9viser toutes les man\u0153uvres, valider les voiles , la calibration de l\u2019\u00e9lectronique, etc. Cela change compl\u00e8tement d\u2019il y a 2 ans o\u00f9 la pr\u00e9paration avait \u00e9t\u00e9 bien plus laborieuse. La caisse \u00e0 outils avait alors servi H-24 ,et le shipchandler local se demande encore ce que l\u2019on avait bien pu faire de tout le sikaflex achet\u00e9 chez lui !! Le r\u00e9veillon de No\u00ebl marque la fin de nos entrainements, nous sommes pr\u00eats, motiv\u00e9s, l\u2019avitaillement est \u00e0 bord. Il ne reste plus qu\u2019\u00e0 pr\u00e9parer nos sacs de nav. Exercice particuli\u00e8rement d\u00e9licat, c\u2019est un peu comme si on partait \u00e0 la plage un jour de canicule mais avec nos affaires de ski pour anticiper la fin de course\u2026 Et encore, cette ann\u00e9e la m\u00e9t\u00e9o s\u2019annonce particuli\u00e8rement cl\u00e9mente, les organisateurs disent m\u00eame que nous ne pouvions r\u00eaver mieux comme cadeau de No\u00ebl. Pour les \u00ab grosses luges \u00bb, comme Comanche, Wild Oats, TP52 et bien d\u2019autres encore (liste bien trop longue \u00e0 \u00e9num\u00e9rer) c\u2019est effectivement vrai, avec 100% de reaching et de Portant dans du vent assez fort. Le record en temps r\u00e9el qui \u00e9tait de seulement 1j 13 heures est plus que menac\u00e9 !
Pour les \u00ab petits \u00bb, disons les IRC3 et IRC4, c\u2019est effectivement une m\u00e9t\u00e9o cl\u00e9mente, mais qui nous prive d\u00e9j\u00e0 de tout r\u00eave de remporter l\u2019Overall. En effet, un front associ\u00e9 \u00e0 une bulle d\u00e9pressionnaire et de nombreuses zones de transition seront sur notre route en fin de parcours. Cela donne en gros 2 jours de glisse avec du reaching dans 15 n\u0153uds puis du VMG dans 15-30 n\u0153uds \u00ab hors taxes \u00bb. Place ensuite \u00e0 du pr\u00e8s sur un seul bord dans 20 n\u0153uds mollissant pour faire place \u00e0 du petit temps tr\u00e8s variable dans la baie de Hobart. Nous avons des routages en 3 jours et quelques heures, ce qui reste plut\u00f4t rapide pour avaler les 628 milles nautiques. Nous nous concentrons donc sur le double objectif qui est de remporter la cat\u00e9gorie IRC4 et si possible de battre le record des bateaux de moins de 11 m\u00e8tres qui est d\u00e9tenu depuis 1975 ! Il y a une fois de plus de sacr\u00e9s \u00e9pouvantails dans notre cat\u00e9gorie, comme Dorade , un Yawl dessin\u00e9 par les fr\u00e8res Stephens en 1931 mais qui parait comme neuf , ou Azzuro un autre plan S&S, bijou de 34 pieds seulement mais qui avait manqu\u00e9 de peu de nous battre il y a 2 ans (moins de 6 minutes \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e) , mais aussi le Sunfast 3600 Mister Lucky qui aime les conditions similaires au JPK 1080. Tout le monde parait dangereux, avec des caract\u00e9ristiques et des ratings tr\u00e8s diff\u00e9rents. Nous comptons sur la polyvalence de notre JPK 1080 !<\/p>\n\n\n\n
JOUR J : Apr\u00e8s un dernier briefing m\u00e9t\u00e9o au CYCA qui confirme les pr\u00e9visions annonc\u00e9es, nous voici sur la zone de d\u00e9part. 3 lignes de d\u00e9part sont pr\u00e9vues, espac\u00e9es de 0.2 mille nautique chacune. Les \u00ab gros \u00bb partent devant nous pour \u00e9viter un embouteillage \u00e0 la sortie de la baie type \u00ab Fastnet Race \u00bb et pour une parfaite \u00e9quit\u00e9, ils ont un parcours en baie de 0.2 mille nautique plus long que les concurrents de la ligne centrale, faite pour les \u00ab moyens \u00bb qui eux aussi ont un parcours plus long de 0.2 mn que la ligne la plus en retrait . C\u2019est Boxing-Day , ou plut\u00f4t \u00ab Bazar-Day \u00bb. il y a des bateaux spectateurs partout, 10 h\u00e9licopt\u00e8res, plus de 100 concurrents, cela forme un clapot tr\u00e8s court, un fond sonore assommant et le vent y est fortement perturb\u00e9. C\u2019est tr\u00e8s compliqu\u00e9 de se faufiler au milieu de tout cela mais nous sortons de la baie en t\u00eate des IRC4, entour\u00e9s d\u2019 IRC2 et 3. Nous voici sous code 0 fractionn\u00e9 direction La Tasmanie. Premi\u00e8re nuit tr\u00e8s agr\u00e9able, le \u00ab FR0 \u00bb est rapidement remplac\u00e9 par le A4, on est rapides, la lune permet de ranger les lampes, on fait attention \u00e0 bien se reposer et \u00e0 s\u2019alimenter avant le vent fort pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n
J+1, le vent adonne encore en matin\u00e9e, varie beaucoup, on enchaine les peelings A4 S2 A4 et je choisis d\u2019empanner en nous \u00e9loignant de la route directe afin d\u2019exploiter au maximum l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de vent provoqu\u00e9e par la pointe Sud-Est de l\u2019Australie. Les autres IRC4 ne suivent pas ou tr\u00e8s peu, on verra bien. Assez vite, le vent augmente , 25-30 n\u0153uds. Cela devient chaud. C\u2019est encore annonc\u00e9 \u00e0 forcir, on fait une super \u00ab aile de mouette \u00bb le long de la pointe et nous choisissons d\u2019affaler le A4 tangonn\u00e9 pour faire place au A5 plus petit juste apr\u00e8s l\u2019empannage, car on se dit que le \u00ab peeling gybe \u00bb va tr\u00e8s mal se terminer. Nouvelle man\u0153uvre \u00e9clair de l\u2019\u00e9quipage, on voit que les entrainements payent, et nous voici lanc\u00e9s pleine balle dans le D\u00e9troit de Bass, 30-35 \u2013 et m\u00eame 38 n\u0153uds de vent sous A5 tangonn\u00e9 et une mer qui se forme progressivement mais s\u00fbrement. Ca fume !!!! les records de vitesse tombent au fur et \u00e0 mesure que les tandems \u00ab barreurs r\u00e9gleurs \u00bb se remplacent . Boat Speed, 17, 18 , 17 , 19, etc. Michel nous sort m\u00eame un 20,2 n\u0153uds !! Sacr\u00e9s planchistes!!! Tout l\u2019\u00e9quipage est \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour \u00e9viter l\u2019enfournement, en tenue de combat, gilets, harnais et balises sur soi. La nuit s\u2019annonce tr\u00e8s tonique mais il faut absolument tenir, on a clairement une carte \u00e0 jouer pour faire le break. Concentration Maximale dans cette nuit noire, on s\u2019arrache malgr\u00e9 un bras de spi qui l\u00e2che, puis une amure, une machoire de tangon et m\u00eame un mousqueton tylaska de drisse qui s\u2019ouvre en pleine charge… On sauve miraculeusement le A5 \u00e0 chaque fois qui ressort de son sac d\u00e9s que possible .<\/p>\n\n\n\n
J+2 , l\u2019\u00e9quipage est rinc\u00e9 \u00e0 tous les sens du terme de cette nuit incroyable mais je leur redonne le sourire avec l\u2019annonce des classements en distance au but. En IRC 4, personne n\u2019a suivi notre trajectoire ni notre rythme et nous avons maintenant 40 milles d\u2019avance sur le second et 100 milles sur Azzuro. Nous sommes d\u2019ailleurs loin devant tous les IRC3 en temps r\u00e9el !!! La route est cependant encore longue car aujourd\u2019hui le front doit nous passer dessus dans l\u2019apr\u00e8s midi. Bient\u00f4t termin\u00e9 le Tasman Express. T\u00e9l\u00e9chargement des derniers gribs, cartes Iso, routages par centaines, on scrute l\u2019horizon en attendant une grosse masse nuageuse. Rien \u00e0 part quelques petits nuages. Les gribs annoncent un renforcement de Nord avant son passage. Le vent ne fait que mollir, bizarre. Au final, le front quasi invisible nous passe dessus et nous voici au pr\u00e8s presque subitement. On gal\u00e8re un peu avec des g\u00e9nois qui d\u00e9ralinguent, on bricole et \u00e7a y est 70 milles de pr\u00e8s au programme en 3\u00e8me nuit. Dans une ambiance glaciale \u00ab mais il fait \u2013 8000\u00b0C l\u00e0 !?!? \u00bb, surtout pour les Cal\u00e9doniens, \u00e7a ressemble effectivement \u00e0 une travers\u00e9e de la Manche par 30 n\u0153uds de Nord-Est au mois de mars. Nuit tr\u00e8s dure au rappel, mais aussi pour les barreurs qui sont tous un peu cram\u00e9s. Du coup, Les r\u00e9gleurs de GV avaient pour mission d\u2019alerter les \u00e9carts de route de leur barreur qui s\u2019endormait quelques secondes. Il faut tenir.<\/p>\n\n\n\n
J+3 , la Tasmanie est en vue et le vent s\u2019\u00e9croule. On se bagarre dans 5 petits n\u0153uds de vent pour gagner la c\u00f4te et si possible accrocher les brises thermiques. G\u00e9nois light, FR0, S2 , \u00e7a man\u0153uvre encore et toujours. Tout dans le ciel est r\u00e9uni pour que cela parte en brise thermique , on patiente. Finalement, on assiste \u00e0 un combat entre les 2 vents et on passe notre temps \u00e0 courir apr\u00e8s \u00ab le nouveau vent \u00bb. On stresse beaucoup car les vitesses de nos concurrents sont bien plus \u00e9lev\u00e9es que la notre et ils reviennent forts, notamment Dorade qui est annonc\u00e9 en t\u00eate en temps compens\u00e9. Mais le Synoptique prend finalement le dessus et 15 bons noeuds lib\u00e9rateurs descendent des collines et nous propulsent vers la ligne d\u2019arriv\u00e9e. Les \u00e9carts sont maintenant trop importants pour craindre de perdre la course. Comme il y a 2 ans , ambiance de folie sur les quais \u00e0 Hobart. Retrouvailles avec les familles, Champagne pour l\u2019\u00e9quipage, on est fiers de nous !! Et comme il y a 2 ans , de nombreux regards se tournent \u00e0 nouveau sur ce bateau fabriqu\u00e9 \u00e0 l\u2019autre bout du monde, aux multiples astuces \u00ab tipycally french spirit \u00bb et surtout bien trop petit par rapport aux autres bateaux d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9s \u2026<\/p>\n\n\n\n
Au nom de toute l\u2019\u00e9quipe , un grand merci \u00e0 Michel pour avoir concoct\u00e9 cette \u00e9quipage aussi compl\u00e9mentaire que complice mais aussi de nous avoir permis d\u2019\u00eatre au d\u00e9part de cette grande \u00e9preuve de renomm\u00e9e internationale dans de si belles conditions . Merci \u00e9galement \u00e0 nos nombreux supporters (familles et amis ) venus sur les pontons au d\u00e9part et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e . Merci au JPK 1080 Dream Pearls pour le pr\u00eat du Jib Top . Et enfin un grand merci \u00e0 tous les partenaires du projet \u00ab LEON \u00bb qui a encore devant lui de longues et belles histoires \u00e0 raconter !! Vivement la prochaine !!
Alex<\/p>\n\n\n\n
L\u2019EQUIPAGE :
– Michel QUINTIN \u00ab Miiiiitcheeeelll Qwwouuuiiiiinnntiiiiiiinnnn !!!! \u00bb , barreur , LE BOSS
– Yann RIGAL , \u00ab le Tahitien \u00bb, N\u00b01 et m\u00e9dia-man
– Jean-Charles FOSSEY, \u00ab Jean-Claude \u00bb n\u00b02 et responsable vid\u00e9o
– Mathieu VIVIEN , \u00ab le mec qui boit de l\u2019eau de mer \u00bb , piano, r\u00e9gleur
– J\u00e9remy PICOT , \u00ab Le jeune (autres surnoms censur\u00e9s ) \u00bb , r\u00e9gleur , responsable du rangement
– C\u00e9dric BOUCHET , \u00ab l\u2019ami de JBW \u00bb , r\u00e9gleur \u2013 barreur , responsable BLU
– Jean-Marie DAURIS , \u00abJM \u00bb , performeur , GV , barreur , v\u00e9rificateur, r\u00e9gleur
– Alexis LOISON , \u00ab le m\u00e9tropolitain \u00bb , navigateur et barreur<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Par Alexis LOISON 2 ans apr\u00e8s la jolie Rolex Sydney Hobart de COURRIER LEON men\u00e9 par Gery Trentesaux et Michel Quintin, Michel d\u00e9cide de remettre le couvert avec cette fois son \u00e9quipage Cal\u00e9donien. J\u2019ai la chance de faire \u00e0 nouveau partie de l\u2019aventure, toujours au poste de navigateur. Nous voici donc \u00e0 1 semaine du […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":440,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[7,41],"modele":[143],"class_list":["post-439","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-course","tag-7","tag-rolex-sydney-hobart","modele-jpk-1080"],"acf":[],"yoast_head":"\n