{"id":18077,"date":"2026-05-18T12:01:24","date_gmt":"2026-05-18T10:01:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jpk.fr\/?p=18077"},"modified":"2026-06-05T12:23:34","modified_gmt":"2026-06-05T10:23:34","slug":"carnets-de-bord-de-jean-pierre-cap-martinique-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jpk.fr\/en\/course\/carnets-de-bord-de-jean-pierre-cap-martinique-2026\/","title":{"rendered":"Jean-Pierre's full diary on the Cap Martinique"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"18077\" class=\"elementor elementor-18077\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c215b9a e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"c215b9a\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-18fe3b3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"18fe3b3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Pendant toute la dur\u00e9e de la Cap Martinique, course transatlantique de la Trinit\u00e9-sur-Mer \u00e0 Fort-de-France, Jean-Pierre nous a r\u00e9guli\u00e8rement envoy\u00e9 des petits billets d&rsquo;humeur pour nous raconter ses aventures en solo \u00e0 bord du JPK 1050 \u00ab PERSAIVERT \u00bb : filets pris dans la quille, p\u00e9tole \u00e0 Finisterre, bataille contre les sargasses et poursuite du terrible Alex Ozon&#8230; Les voici tous regroup\u00e9s sous forme d&rsquo;un journal de bord. Bonne lecture !<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a4ddc83 elementor-widget elementor-widget-html\" data-id=\"a4ddc83\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"html.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<section class=\"recit-de-course\">\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Lundi 21 avril<\/p>\r\n  <h2>J1 \u2014 Pleine balle vers l'Espagne<\/h2>\r\n  <p>Salut la terre,<\/p>\r\n  <p>Tout va bien \u00e0 bord m\u00eame si j'ai quelques gal\u00e8res\u2026 Ma pile ne d\u00e9clenche pas, et surtout tous mes afficheurs sont black-out dehors ! \u00c7a c'est gal\u00e8re.<\/p>\r\n  <p>Sinon, on a bien tartin\u00e9 cette nuit avec Alex sous code 0 jusqu'\u00e0 28\/30 n\u0153uds, puis roulage chaud mais la voile est intacte et \u00e0 bord ! Les trois derni\u00e8res heures avant le passage de BXA, on a roul\u00e9 pour finir sous g\u00e9nois, et j'ai r\u00e9ussi \u00e0 dormir un peu.<\/p>\r\n  <p>\u00c0 BXA j'ai envoy\u00e9 mon plus petit spi car ils annoncent cartouche, mais pour l'instant je suis \u00e0 la peine, sous toil\u00e9, et le Pogo m'a d\u00e9bo\u00eet\u00e9. Rageant !<\/p>\r\n  <p>J'ai envoy\u00e9 un message \u00e0 Quentin mais j'ai de s\u00e9rieux doutes sur les afficheurs dehors, les boules car c'est d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9 et ils n'ont rien trouv\u00e9. Je comprends que \u00e7a merde quand y'a beaucoup d'eau sur le pont\u2026 mais c'est fr\u00e9quent !<\/p>\r\n  <p>Sinon \u00e7a va \u2026<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DSfpwrobv5M\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Mardi 22 avril<\/p>\r\n  <h2>J2 \u2014 Sc\u00e8ne de crime \u00e0 bord<\/h2>\r\n  <p>Salut la terre,<\/p>\r\n  <p>Avant le d\u00e9part, quand on me demande si je fais une pr\u00e9pa mentale, je r\u00e9ponds juste que je me \u00ab pr\u00e9pare \u00e0 tout \u00bb, car d'\u00e9vidence, on fait le max pour \u00eatre archi-pr\u00eats, mais d\u00e8s le d\u00e9part on rentre dans l'inconnu, c'est l'aventure.<\/p>\r\n  <p>L\u00e0, les conditions nous ont un peu cueillis, et il a fallu poser le curseur direct au bon endroit pour aller vite et ne rien casser.<\/p>\r\n  <p>Apr\u00e8s la premi\u00e8re nuit rapide mais assez facile, le vent est vite rentr\u00e9, et apr\u00e8s BXA, j'ai fait le choix d'envoyer mon petit A5 (le string comme l'appelle Alex !), en pr\u00e9vision du vent qui devait rentrer tr\u00e8s fort quelques heures plus tard.<\/p>\r\n  <p>C\u00f4t\u00e9 perf, j'\u00e9tais un peu frustr\u00e9 au d\u00e9but du bord avec l'impression d'\u00eatre \u00ab coll\u00e9 \u00bb, mais quelques heures plus tard j'\u00e9tais content; car au-del\u00e0 du vent, la mer \u00e9tait forte, crois\u00e9e, avec des vagues raides compliqu\u00e9es \u00e0 g\u00e9rer quand le bateau est \u00e0 fond en surf (dont deux fois \u00e0 plus de 20 nds dans la descente)\u2026<\/p>\r\n  <p>Apr\u00e8s ce long bord tribord, il faut empanner pour aller vers le cap Ortegal que je vise en waypoint. Dans 25\/28 nds en solo, il faut bien d\u00e9composer la man\u0153uvre, mais tout se passe bien, et nous voil\u00e0 repartis \u00ab plein gadin \u00bb en b\u00e2bord amure.<\/p>\r\n  <p>Le temps de caler le pilote et les r\u00e9glages de spi, le bateau fait sa vie, et moi je m'accroche dedans car \u00e7a secoue !<\/p>\r\n  <p>\u00c0 un moment, le bateau part brutalement au lof et je saute sur la barre. Je choque en grand le spi et essaye de le ramener sur le cap, mais rien \u00e0 faire, je ne comprends pas, jusqu'au moment o\u00f9 je vois quatre grosses bou\u00e9es tract\u00e9es derri\u00e8re\u2026 Merde ! J'ai attrap\u00e9 une ligne de casiers ou un filet dans la quille !<\/p>\r\n  <p>C'est le d\u00e9but des emmerdes. Bref, j'essaye tout en commen\u00e7ant par affaler le p\u00e9pin, ce qui est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s chaud car le bateau est au travers dans 30 nds de vent.<\/p>\r\n  <p>En r\u00e9cup\u00e9rant le spi chalut\u00e9, je perds un bout de peau sur le pouce et je pisse le sang comme un goret, y'en a partout. J'y arrive pas : gaffe, couteau, mais les lignes sont ultra tendues, c'est dangereux.<\/p>\r\n  <p>Je finis par tout affaler, GV et g\u00e9nois compris, et l\u00e0, bout au vent, le bateau se lib\u00e8re et je pousse un cri de joie ! Je replie mon spi et remets le bateau en marche. Il va falloir charbonner pour recoller aux premiers\u2026<\/p>\r\n  <p>Une fois le bateau reparti, je m'occupe de ma plaie et je m'allonge car je suis totalement cram\u00e9, j'ai d\u00e9pens\u00e9 un jus \u00e9norme.<\/p>\r\n  <p>C\u00f4t\u00e9 course, \u00e7a bagarre fort, et l'arriv\u00e9e sur l'Espagne n'est pas \u00e9vidente. J'ai pris l'option sud \u00e0 terre (avec Ose) et \u00e7a semble payant.<\/p>\r\n  <p>L\u00e0, j'ai 10 nds de vent et du soleil, c'est trop bon. \u00c0 40 mn j'ai le cap Ortegal o\u00f9 le vent va tourner, forcir, puis mollir. Encore deux jours complexes avant de toucher l'aliz\u00e9 portugais, et il sera alors temps de regarder les \u00e9carts.<\/p>\r\n  <p>L'aventure continue\u2026<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/nIcM1KKSaLw\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Mercredi 23 avril \u00e0 17:13<\/p>\r\n  <h2>J3 \u2014 P\u00e9tole \u00e0 Finisterre\u2026<\/h2>\r\n  <p>Salut la terre,<\/p>\r\n  <p>On quitte le vent\u2026<\/p>\r\n  <p>Apr\u00e8s notre joli run dans le golfe de Gascogne, place aux ris\u00e9es erratiques et \u00e0 la guerre des nerfs !<\/p>\r\n  <p>Apr\u00e8s avoir long\u00e9 le cap Ortegal et les c\u00f4tes galiciennes jusqu'\u00e0 la tomb\u00e9e du jour dans des conditions magnifiques, le milieu de nuit nous a vu buter dans une zone de grand calme difficile \u00e0 \u00e9valuer. Aruba (Pogo RC) et L\u00e9on (JPK 1050) sont rest\u00e9s un peu proches de la terre, quand OSE (JPK 1050) a toujours navigu\u00e9 plus au large. Cette option \u00e9tait la bonne, car au petit matin, \u00c9ric et Max avaient repris le leadership au Pogo RC Aruba.<\/p>\r\n  <p>De mon c\u00f4t\u00e9, j'ai limit\u00e9 la casse, mais c'\u00e9tait clairement usant pour les nerfs, car \u00e0 100 m\u00e8tres pr\u00e8s, on restait coll\u00e9s ou on partait avec un micro souffle. Au lever du jour, la mer est d'huile et les bateaux sont pos\u00e9s. Les pr\u00e9visions sont pessimistes : il va falloir attendre 15 h que le thermique se l\u00e8ve. Entre 8 h et 12 h, j'ai r\u00e9ussi \u00e0 me faufiler dans quelques veines de vent pour revenir au contact d'Alex sur L\u00e9on et sur Laudato, donc je suis content.<\/p>\r\n  <p>La suite, c'est arr\u00eat buffet complet pendant 3 heures, les voiles qui claquent\u2026 On reste en d\u00e9rive pendant 2 heures et j'en profite pour faire une petite sieste. Quand je me r\u00e9veille, ils sont d\u00e9j\u00e0 repartis d'un mille ou deux, quel \u00e2ne !<\/p>\r\n  <p>Le thermique rentre doucement, mais \u00e7a part chez eux avant moi, l'\u00e9lastique se tend, et l\u00e0, je cravache dans 10 nds de vent sous spi pour ne pas les laisser s'\u00e9chapper. De toute fa\u00e7on, cette nuit, \u00e7a va de nouveau p\u00e9toler et peut-\u00eatre qu'il y aura un petit regroupement. Donc tout va bien \u00e0 bord de PERSAIVERT, mais ce n'est pas facile de trouver des conditions faciles et stables pour dormir ! J'essaye de recaler une certaine normalit\u00e9 avec des \u0153ufs au bacon ce matin et un frais rasage cet apr\u00e8s-midi.<\/p>\r\n  <p>Bonne soir\u00e9e les amis,<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/N4oCKYJKmhI\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Jeudi 24 avril \u00e0 23:24<\/p>\r\n  <h2>J4 \u2014 Petit d\u00e9calage deviendra grand\u2026<\/h2>\r\n  <p>Eh bien les amis, je pense avoir fait le coup de trop dans mon d\u00e9calage un peu ext\u00e9rieur aujourd'hui\u2026<\/p>\r\n  <p>Clairement, toute la journ\u00e9e, ce d\u00e9calage m'a permis de revenir aux avant-postes avec une bonne carbu et une veine de vent int\u00e9ressante plus au large. Les routages pr\u00e9venaient d'une transition \u00e0 risque avec l'arriv\u00e9e du vent thermique. Il fallait donc choisir le bon moment pour revenir vers la terre et accepter de contre-border deux heures dans un vent adonnant sur l'autre bord. Il fallait capitaliser les milles, gagner sans \u00eatre trop gourmand !<\/p>\r\n  <p>Laudato [<em>JPK 1050 de R\u00e9gis et Cl\u00e9mence Vian<\/em>], que j'avais bien d\u00e9pos\u00e9, est reparti un peu plus t\u00f4t que moi en tribord quand j'attendais un franc refus\u2026 qui au final est arriv\u00e9, mais n'aura pas tenu longtemps avec l'arriv\u00e9e de la totale p\u00e9tole, et bien plus tard, du nouveau vent du large.<\/p>\r\n  <p>Je suis rest\u00e9 longtemps dans cette zone de transition sans aucun \u00e9chappatoire pour constater que les copains avaient retrouv\u00e9 de la pression et tendaient de nouveau l'\u00e9lastique. Double peine, car dans cette position, ma trajectoire pour mettre le cap sur Lisbonne est moins ventil\u00e9e. Il est 23 heures et je dois r\u00e9empanner, travers \u00e0 la route, pour \u00e9viter de naviguer parall\u00e8le \u00e0 cette zone de vent sans vraiment en profiter.<\/p>\r\n  <p>Donc je ne suis pas tr\u00e8s fier de moi, car ce matin je me disais qu'il ne fallait pas rater le train et c'est sans doute ce qui vient d'arriver. La route est longue et je vais guetter les ouvertures\u2026<\/p>\r\n  <p>Alex je ne te laisserai pas tranquille !<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Vendredi 25 avril \u00e0 23:58<\/p>\r\n  <h2>J5 \u2014 Attendez-moi les copains !<\/h2>\r\n  <p>C'\u00e9tait la journ\u00e9e r\u00eav\u00e9e pour faire du bateau, et qui plus est en croisi\u00e8re o\u00f9 le seul enjeu est de se faire plaisir et de jouir du bonheur d'\u00eatre sur l'eau. En course, les enjeux sont diff\u00e9rents, et on pr\u00e9f\u00e8re naviguer devant sous la pluie que derri\u00e8re sous le soleil, l'id\u00e9al \u00e9tant de naviguer devant et dans les conditions r\u00eav\u00e9es, on est pas des sauvages !<\/p>\r\n  <p>De fait, j'ai pass\u00e9 la journ\u00e9e dans un \u00e9tat d'\u00e9merveillement et de frustration, \u00e9merveillement de cette beaut\u00e9 folle et frustration de voir in\u00e9luctablement le \u00ab club des 5 \u00bb cr\u00e9er de l'\u00e9cart \u00e0 chaque pointage. C'est sans doute l\u00e0 que se manifeste l'esprit de comp\u00e9tition, o\u00f9 les choses sont v\u00e9cues avec une totale intensit\u00e9 pour, sit\u00f4t l'arriv\u00e9e franchie, ne plus avoir aucune importance.<\/p>\r\n  <p>L'explication de cette perte de milles aujourd'hui r\u00e9v\u00e8le \u00e0 quel point ces nouveaux bateaux planants sont sensibles : avec 13 nds, ils ne planent pas, avec 15 nds, ils planent sur le bon angle. Pi\u00e9g\u00e9 20 milles en parall\u00e8le du groupe de t\u00eate, j'ai d\u00fb attendre 16 h pour avoir ce seuil de vent minimum et pouvoir enfin pousser la machine, avec en soir\u00e9e des pointes au del\u00e0 de 17 nds. Mais l'h\u00e9morragie de milles \u00e0 bien eu lieu, et il va falloir charbonner ! Le bord est encore long jusqu'\u00e0 Mad\u00e8re qu'on atteindra lundi en milieu de journ\u00e9e.<\/p>\r\n  <p>La question suivante concerne la trajectoire, Nord ou Sud, pour rejoindre les Antilles. L'aliz\u00e9 est faible et positionn\u00e9 tr\u00e8s bas, ce qui oblige \u00e0 une belle rallonge de route, presque \u00e0 toucher le Cap Vert ! L'autre route fait moins r\u00eaver et comporte des inconnues sur la troisi\u00e8me semaine de course, mais elle r\u00e9duit follement la distance.<\/p>\r\n  <p>J'imagine que chacun mouline dans son coin la strat\u00e9gie de travers\u00e9e, un combo entre l'envie de naviguer au soleil sous spi et bien s\u00fbr, jouer la gagne.<\/p>\r\n  <p>Sur Persaivert on pers\u00e9v\u00e8re, on ne l\u00e2che rien, et on pr\u00e9pare le coup suivant pour la beaut\u00e9 du jeu !<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Samedi 26 avril \u00e0 01:39<\/p>\r\n  <h2>J6 \u2014 C'\u00e9tait pas mon r\u00e9veil\u2026<\/h2>\r\n  <p>On s'est quitt\u00e9s un peu tendus car le red\u00e9marrage avait \u00e9t\u00e9 bien laborieux\u2026 Quelques heures plus tard, la nuit est douce avec une jolie lune et un vent ami qui fait bruisser la toile l\u00e9g\u00e8re du spi. Je divague et profite, en essayant de ne plus penser aux classements qui tournent dans le mauvais sens pour moi.<\/p>\r\n  <p>\u00c0 2 h du mat', je m'allonge pour une sieste de 40 minutes, et j'enclenche mon buzzer. Profond\u00e9ment endormi, une alarme stridente m'arrache soudain \u00e0 mon sommeil, et je comprends que ce n'est pas mon r\u00e9veil mais une autre alarme : la centrale a plant\u00e9, c'est pas bon ! Sans pilote, le bateau a empann\u00e9, spi \u00e0 contre, safran relev\u00e9\u2026 Mais rien de cass\u00e9, car heureusement, le vent souffle l\u00e9ger \u00e0 12 nds.<\/p>\r\n  <p>Je remets le bateau sur son cap et je temporise \u00e0 la barre pour voir comment g\u00e9rer. Comme je ne veux pas affaler le spi, il va falloir faire vite\u2026 C'est MAINTENANT, il faut l\u00e2cher la barre descendre \u00e0 la table \u00e0 carte, ON\/OFF centrale pour tenter de la faire repartir. C'est rock &amp; roll de faire l'aller-retour en 3 secondes !<\/p>\r\n  <p>Au final j'enclenche le pilote de secours, merci Julien [<em>\u00e9lectricien de JPK Composites<\/em>], et je peux g\u00e9rer. Deux heures plus tard, mon martin breaker de spi s'ouvre tout seul (!) dans un vent plus fort, mais g\u00e9rable, et en soir\u00e9e c'est ma pile \u00e0 \u00e9thanol qui me cause de petits soucis. \u00c0 1h30, ce matin, c'est le lashing de l'anneau au bout du bout dehors qui c\u00e8de. L\u00e0, pas le choix : il faut affaler le A2 et aller devant refaire le lashing, les pieds cal\u00e9s sur la sous-barbe, et bien concentr\u00e9 car c'est un peu impressionnant d'\u00eatre au-dessus de l'eau !<\/p>\r\n  <p>L\u00e0 c'est reparti, et j'esp\u00e8re sans ennuis avant un moment !<\/p>\r\n  <p>Bonne nuit \u2026<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/qePUFWC5E-0\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Dimanche 27 avril \u00e0 11:14<\/p>\r\n  <h2>J7 \u2014 Et si on allait au Cap Vert ?<\/h2>\r\n  <p>J'ai cru un moment \u00e0 la possibilit\u00e9 d'une route directe apr\u00e8s Porto Santo (Mad\u00e8re), mais une petite d\u00e9pression s'est d\u00e9cal\u00e9e sur la route, et le sc\u00e9nario s'est \u00e9croul\u00e9. Il va donc falloir \u00eatre patient et concentr\u00e9 pour trouver la bonne carburation et les bons angles : le passage des \u00eeles Canaries en choisissant le bon couloir de vent, la descente \u00e0 toucher les c\u00f4tes de Mauritanie, puis venir raser les mythiques \u00eeles du Cap Vert en r\u00e9sistant \u00e0 la tentation de s'y arr\u00eater ! Un peu cruel, je trouve !<\/p>\r\n  <p>La suite : un grand bord de portant VMG cap sur les Antilles, au gr\u00e9 des bascules de vent et des paquets de sargasses \u00e0 \u00e9viter. Sacr\u00e9 programme, et beaucoup, beaucoup de milles \u00e0 courir.<\/p>\r\n  <p>\u00c0 bord, depuis dimanche midi, le vent s'est bien renforc\u00e9 et il a fallu troquer l'A2 contre l'A3, la mer \u00e9tant vraiment difficile \u00e0 n\u00e9gocier pour le pilote, et sous A3, la vie \u00e0 bord est redevenue possible\u2026 Avec \u00e0 la cl\u00e9 des pointes \u00e0 19 nds dans une ambiance de tambour de machine \u00e0 laver ! En milieu de nuit, on change de nouveau pour l'A2, mais petit cafouillage \u00e0 l'envoi avec l'amure qui s'ouvre again\u2026 Et oblig\u00e9 d'aller passer la contre-\u00e9coute devant. On y prend go\u00fbt, \u00e0 ces jeux du cirque !<\/p>\r\n  <p>La vie \u00e0 bord d\u00e9pend de l'exigence du patron \u00ab p\u00e8re s\u00e9v\u00e8re \u00bb ! Parfois gentil, souvent tr\u00e8s exigeant. D\u00e8s qu'il est bien lun\u00e9, je \u00ab profite \u00bb. Caf\u00e9 avec g\u00e2teau breton, poulet curry, delicatessen a volont\u00e9. Quelques siestes aussi, avec un bon bouquin de mon pote Thomas sur l'histoire magnifique et v\u00e9ridique d'un sous-marin italien, le Cappellin\u00ee, durant la Seconde Guerre mondiale. G\u00e9nial, surtout dans le contexte\u2026<\/p>\r\n  <p>Et aussi la nav, bien s\u00fbr. Avec l'antenne Starlink du faux-ami Musk, c'est Internet \u00e0 bord. Je m'en sers pour mouliner pas mal de routages sur des fichiers rafra\u00eechis deux fois par jour, et \u00e9changer par WhatsApp. J'y vais mollo quand m\u00eame, nous sommes l\u00e0 pour \u00ab couper \u00bb, pas pour geeker !<\/p>\r\n  <p>La vie est belle et je profite \u00e0 fond en pensant \u00e0 vous tous, les terriens\u2026<\/p>\r\n  <p>Bises,<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Lundi 28 avril \u00e0 16:06<\/p>\r\n  <h2>J8 \u2014 T'as voulu voir Mad\u00e8re et tu as vu Fuerte !<\/h2>\r\n  <p>G\u00e9nial de regarder la carto et de se dire qu'on va o\u00f9 le vent nous porte\u2026 Mais jur\u00e9, on n'ira pas plus bas que le Cap Vert : j'ai un Jacky qui m'attend aux Antilles !<\/p>\r\n  <p>Cette nuit, l'approche des \u00eeles Canaries \u00e9tait sympa avec 15 \u2013 18 nds, donc une allure rapide et sans stress sous GV, A2 et J2, safran au vent relev\u00e9, et r\u00e9glage \u00e0 la limite du choqu\u00e9 du spi, car le pilote B&amp;G\/Pixel en mode vent + surcouche AWA (angle du vent apparent) attaque dans un cadre d\u00e9fini pour toujours relancer le bateau. Apr\u00e8s chaque empannage, je passe un bon moment \u00e0 le caler aux petits oignons, car en solo, on barre vraiment tr\u00e8s peu.<\/p>\r\n  <p>Toute la nuit, je suis bien dans le rythme, et je cale mes empannages sur Adrena et m'accroche au paquet avec l'objectif de m'en rapprocher. C'est ce qui se passe (mais \u00e7a navigue vraiment fort sur tous ces bateaux devant) jusqu'au passage du DST entre Gran Canaria et Fuerteventura, o\u00f9, malheureusement, le vent s'\u00e9croule un peu pour ma pomme, et tombe de 15 \u00e0 11 n\u0153uds l\u00e0 o\u00f9 j'attendais un renforcement canalis\u00e9 entre les \u00eeles (comme pour les copains). C'est dur, car l\u00e0 je suis en trajectoire oblig\u00e9e. Milles gagn\u00e9s, milles perdus\u2026 Wahou, c'est dur ! Je hurle un coup et \u00e7a m'fait du bien !<\/p>\r\n  <p>Comme dirait Alexis, \u00e7a d\u00e9marre d'ici : histoire d'\u00eatre toujours dans le positif, on ne ressasse pas les erreurs pass\u00e9es et on construit le pr\u00e9sent. J'sais pas comment il fait, car plus facile \u00e0 dire qu'\u00e0 faire\u2026<\/p>\r\n  <p>Il est 16 h, j'ai retouch\u00e9 du vent et le bateau va bien. Je vais pouvoir me d\u00e9tendre et peaufiner les trajectoires \u00e0 venir, car le vent n'est pas \u00e9galement r\u00e9parti sur le plan d'eau en direction des c\u00f4tes africaines.<\/p>\r\n  <p>Avant tout \u00e7a, plaisir savoureux d'un bon repas en \u00e9coutant Nina Simone. Comme disait ma grand-m\u00e8re : \u00ab le roi n'\u00e9tait pas son cousin \u00bb !<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/GOchoWQpgeE\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Jeudi 30 avril \u00e0 14:08<\/p>\r\n  <h2>J10 \u2014 L'enfer au paradis\u2026<\/h2>\r\n  <p>Eh bien : conditions superbes depuis quelques jours, \u00e0 longer les c\u00f4tes africaines avant d'attaquer la travers\u00e9e de l'Atlantique. Au coucher de soleil, j'ai travers\u00e9 une myriade de pirogues mauritaniennes en p\u00eache, au mouillage, face au vent. Trois par bateau, \u00e0 se faire balloter toute la journ\u00e9e, et \u00e0 faire de grands signes amicaux \u00e0 mon passage. En arri\u00e8re-plan, les hautes falaises blanches rectilignes sur des kilom\u00e8tres, un peu aust\u00e8res.<\/p>\r\n  <p>D\u00e9j\u00e0, la nuit arrive et je programme une premi\u00e8re sieste pour \u00eatre bien d'attaque pour la nuit. C\u00f4t\u00e9 course, peu de r\u00e9ussite ou d'inspiration pour l'instant : passage \u00e0 niveau de La Corogne manqu\u00e9, perte s\u00e8che au passage des Canaries, atterrissage sur le Sahara occidental un peu en retard, et donc p\u00e9tole avant un retour tardif du vent. Je guette une possibilit\u00e9 de me rapprocher de la t\u00eate de course, mais c'est plut\u00f4t le sc\u00e9nario inverse qui s'\u00e9crit !<\/p>\r\n  <p>La journ\u00e9e d'hier \u00e9tait superbe, avec une mer plate, 16\/18 nds de vent, le bateau super a\u00e9rien quand on rasait la Mauritanie : quel bonheur de naviguer sur ces car\u00e8nes en regardant la c\u00f4te d\u00e9filer et ces p\u00eacheurs partout.<\/p>\r\n  <p>Mais cette nuit, j'ai ramass\u00e9 trois filets dans la quille, j'ai cru ne pas y arriver !<\/p>\r\n  <p>Les Marocains p\u00eachent aux filets d\u00e9rivants tr\u00e8s longs, avec flash light ou petits flotteurs pour mat\u00e9rialiser. \u00c9ric, sur le JPK 1050 Ose, m'avait donn\u00e9 un point GPS : ils l'avaient crois\u00e9 quelques heures avant moi et y avaient \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 la derni\u00e8re seconde. Donc j'avais pris de la marge sur ce point GPS et j'\u00e9tais en sieste vers 1 h du mat\u2026 Quand le bateau s'est arr\u00eat\u00e9 net !<\/p>\r\n  <p>L'alarme pilote qui braille, je me r\u00e9veille et comprends que le bateau n'avance plus, spi \u00e0 contre, avec des bruits de flotteurs contre la coque. Affalage de toutes les voiles, je sors la canne \u00e0 algues et mon couteau, et l\u00e0 c'est une \u00e9norme d\u00e9pense d'\u00e9nergie, suspendu au ras de l'eau, \u00e0 d\u00e9truire leur outil de travail et essayer de \u00ab sauver Willy \u00bb. Le premier : quasi une heure pour en sortir ; mais j'ai cru devoir plonger, donc trop heureux quand tu vois que tu ne tra\u00eenes plus rien. Pendant que je range tout ce bordel, je n'y crois pas, je m'en reprends un ! Pas de flash sur cette ligne. Rebelote : affalage, gaffe, couteau\u2026 Je repars d\u00e9livr\u00e9 une nouvelle fois, mais me fais pi\u00e9ger un dernier coup une demi-heure plus tard. Je suis cern\u00e9 par des filets d\u00e9rivants, le cauchemar !<\/p>\r\n  <p>L\u00e0, je m'en sors sans affaler, il faut juste essayer de ressortir par o\u00f9 on est rentr\u00e9 ! Foc \u00e0 contre, pivot, et hop, on sort du pi\u00e8ge, mais je reste parano un long moment et m'inqui\u00e8te aussi de voir les p\u00eacheurs d\u00e9bouler : c'est s\u00fbr, ils ne vont pas \u00eatre contents\u2026<\/p>\r\n  <p>Au bilan de la nuit, je ne suis pas tr\u00e8s fier ! Je me rapprochais doucement de R\u00e9gis et Cl\u00e9mence et je m'\u00e9tais bien remobilis\u00e9, mais l\u00e0\u2026 Combien de milles perdus ? Et physiquement, ce matin, je suis comme \u00ab pass\u00e9 \u00e0 tabac \u00bb, avec des contusions partout et un m\u00e9ga h\u00e9matome \u00e0 la cuisse. C'est tr\u00e8s scabreux d'\u00eatre pli\u00e9 \u00e0 l'ext\u00e9rieur du bateau avec couteau et gaffe, l'effort ultra violent !<\/p>\r\n  <p>Une fois le bateau reparti \u00e0 bonne vitesse sous spi, et pour me redonner le moral, je me prends \u00e0 r\u00eaver d'escales enchant\u00e9es : du Cap-Vert, \u00e0 Fernando de Noronha, d'escales br\u00e9siliennes ou de glisses pacifiques jusqu'aux Marquises, \u00e0 bord du futur JPK Fast Cruiser du chantier\u2026 On vous en dit plus dans quelques jours !<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/D_-xEqIEL2c\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Vendredi 1er mai \u00e0 21:01<\/p>\r\n  <h2>J11 \u2014 On d\u00e9terre la hache de guerre !<\/h2>\r\n  <p>\u00c7a faisait un moment que je l'attendais, cette inversion de phase et ce vent plus fort derri\u00e8re que devant. Plus de pression d\u00e9sormais pour Laudato et PersaiVert, c'est bon \u00e7a ! \u00c7a dure quelques heures et hop, 10 milles de gagn\u00e9s : bon pour le moral. Depuis qu'on a quitt\u00e9 la Mauritanie, l'angle du vent est propice \u00e0 tenir de bonnes vitesses sans pour autant avoir le stress du vent fort. J'ai bien attaqu\u00e9 sous A2 hier apr\u00e8s-midi et en soir\u00e9e, et je l'ai gard\u00e9 au max du raisonnable !<\/p>\r\n  <p>Le changement de spi pour le A3 a \u00e9t\u00e9 vite envoy\u00e9 et j'ai encha\u00een\u00e9 une belle nuit sur les porti\u00e8res (bateau qui plane avec un bon angle de g\u00eete). Je passe un petit moment \u00e0 caler mon pilote et le r\u00e9glage du spi, car \u00e7a acc\u00e9l\u00e8re fort, fort dans les surfs et je suis toujours \u00e0 la limite de \u00ab perdre \u00bb le spi sur son guindant. Une fois tout cal\u00e9, je m'installe dans le coin arri\u00e8re du bateau et je profite du spectacle juste g\u00e9nial. La lune est pleine et la luminosit\u00e9 exceptionnelle. Je me nourris de ce moment de gr\u00e2ce.<\/p>\r\n  <p>Alors que je suis \u00e0 la table \u00e0 cartes, appel \u00e0 la VHF de R\u00e9gis, qui me devance de quelques milles avec Cl\u00e9mence depuis de nombreux jours. J'ai bien grappill\u00e9 quelques milles, mais il doit encore \u00eatre 10 milles devant. En r\u00e9alit\u00e9, il m'appelle pour me dire d'\u00eatre vigilant, car je suis tr\u00e8s proche, avec un gros \u00e9cart de vitesse depuis qu'ils ont d\u00fb affaler le spi suite \u00e0 la casse du syst\u00e8me de redescente de son safran b\u00e2bord.<\/p>\r\n  <p>Je passe en effet 5 mn plus tard, tout proche, sous spi \u00e0 15 nds. On fait un point \u00e0 la VHF sur l'avarie et les solutions pour r\u00e9parer. R\u00e9gis est ultra pr\u00e9par\u00e9 et garde toujours son sang-froid : ils ont ce qu'il faut \u00e0 bord pour repartir. Sur les autres 1050, on a install\u00e9 un double syst\u00e8me au cas o\u00f9. Je comprends que ce n'est pas superflu ! Quelques heures plus tard, Laudato est de nouveau aux m\u00eames vitesses que le groupe de t\u00eate sous spi, ce qui veut dire que tout est OK \u00e0 bord.<\/p>\r\n  <p>La nuit n'a pas \u00e9t\u00e9 propice au sommeil : rien, mais avec 294 milles parcourus sur le fond, PersaiVert a r\u00e9alis\u00e9 le meilleur score sur les derni\u00e8res 24 h. On travaille maintenant l'approche des \u00eeles du Cap-Vert avant de se projeter plus loin vers les Antilles. Il va y avoir du jeu\u2026<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Dimanche 3 mai<\/p>\r\n  <h2>J13 \u2014 La Saudade<\/h2>\r\n  <p>Nous nous sommes quitt\u00e9s alors que le Cap-Vert \u00e9tait vraiment en approche. Deux strat\u00e9gies possibles s'offraient \u00e0 nous : venir se rapprocher des \u00eeles, voire passer entre certaines d'entre elles, pour b\u00e9n\u00e9ficier d'un couloir acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 du vent. Seul Aruba tentera une route entre les \u00eeles, quand le groupe de chasse viendra raser l'\u00eele la plus nord de Santo Antao et glisser dans les acc\u00e9l\u00e9rations ext\u00e9rieures. Sur le Pogo, la route sud \u00e9tait un peu compliqu\u00e9e, voire en n\u00e9gatif au but, afin de rester dans les flux de vent et \u00e9viter les d\u00e9vents des \u00eeles.<\/p>\r\n  <p>Sur le front ouest, Alex a parfaitement g\u00e9r\u00e9, avec un pif-paf au bon endroit et un coup de boost au passage. Ose et Midnight Blues sont l\u00e0 aussi dans un mouchoir de milles. C'est dingue, cette course dans ce groupe de t\u00eate o\u00f9 personne ne veut l\u00e2cher. En termes de rating, tout le monde se tient, except\u00e9 Aruba, qui a pris le parti de mettre un maximum de surface dans ses voiles (spi, GV), ce qui lui impose de creuser de l'\u00e9cart avec, \u00e0 l'arriv\u00e9e, 8 h \u00e0 sauver !<\/p>\r\n  <p>Sur PersaiVert, l'id\u00e9e est de recoller avant d'envisager autre chose ! C'est un travail patient pour un gars pas patient du tout !! Heureusement, je ne me ronge pas les ongles : je n'aurais plus de doigts.<\/p>\r\n  <p>Ma position est un peu d\u00e9cal\u00e9e nord et je cherche \u00e0 tendre mes trajectoires pour sauver des milles et m'ouvrir le jeu en fonction des derniers fichiers m\u00e9t\u00e9o. Au passage du Cap-Vert, je suis rest\u00e9 \u00e0 25\/30 milles dans son nord afin d'\u00e9viter une zone de tampon possible au vent des \u00eeles (apparemment, personne ne l'a subie !).<\/p>\r\n  <p>Je navigue depuis, d\u00e9cal\u00e9 30 milles au vent de tout le monde et, m\u00e9caniquement, j'ai divis\u00e9 mon retard par deux. Au max, j'avais 50 milles de retard sur Alex ; aujourd'hui, 25, mais on parle de distance au but et tout va se jouer sur le recalage sud prochain et la rotation du vent \u00e0 droite.<\/p>\r\n  <p>Donc frustration de ne m\u00eame pas avoir vu les sublimes \u00eeles du Cap-Vert, mais peut-\u00eatre pire encore de voir les \u00eeles sans s'y arr\u00eater ! Depuis, je compense : je n'\u00e9coute que du Cesaria Evora et \u00e7a me fait un bien fou.<\/p>\r\n  <p>C\u00f4t\u00e9 tempo, c'\u00e9tait assez rapide ces derniers jours, avec un bon flux qui nous poussait aux fesses. A2, A3, A2.5 : on fait tourner les spis et on attaque, c'est g\u00e9nial. Personne ne l\u00e2che et c'est bien intense. Une bagarre entre les solos, une autre entre les doubles, une autre entre solos et doubles : il n'y a que des furieux devant et le jeu, il est l\u00e0.<\/p>\r\n  <p>En solo, \u00e7a commence \u00e0 tirer un peu c\u00f4t\u00e9 sommeil, mais parfois je reste sur le pont la nuit juste pour le plaisir de voir le pilote Pixel, qui fait un super job : il charge et hop, petit coup de barre pour lancer le bateau comme une rocket. Avec la lune qui nous \u00e9claire la piste, le spectacle est grandiose.<\/p>\r\n  <p>Les temp\u00e9ratures montent gentiment et ce matin, c'est \u00ab douche au r\u00e9veil \u00bb. C'est encore tonique, mais quel bonheur d'attaquer la journ\u00e9e comme \u00e7a, suivi d'un brunch maison \u2014 en gros un \u00ab fourre-y-tout \u00bb de ce qui tra\u00eene au fond du frigo ! Je dirais note moyenne sur la pr\u00e9sentation, mais un bon 16\/20 sur la partie go\u00fbt.<\/p>\r\n  <p>Voil\u00e0, je suis bien et mon dimanche s'annonce sympa\u2026<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <p><em>* \u00c0 l'\u00e9vocation du Cap-Vert, chacun ressent un sentiment m\u00eal\u00e9 de fascination et de m\u00e9lancolie. La saudade, si magnifiquement chant\u00e9e par Cesaria Evora, est ce doux sentiment, \u00e0 la fois heureux et nostalgique, sur cette perception du temps pass\u00e9.<\/em><\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/yYn_iXJdqS0\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Mardi 5 mai \u00e0 07:04<\/p>\r\n  <h2>J14 \u2014 J'aime pas trop beaucoup \u00e7a\u2026<\/h2>\r\n  <p>C'est trop calme\u2026 et en effet vraiment trop calme c\u00f4t\u00e9 vent ce lundi 4 mai. Malgr\u00e9 un contre-bord sud de 2 h au matin et l'absence d'alertes sur les diff\u00e9rents mod\u00e8les de vent et de routage, force est de constater que j'ai navigu\u00e9 toute la journ\u00e9e, et jusque tard cette nuit, avec minimum 2 \u00e0 3 nds de vent en moins et avec un angle 20\u00b0 plus haut que ce qui \u00e9tait attendu !<\/p>\r\n  <p>Situ\u00e9 20 milles plus sud, le groupe emmen\u00e9 par Alex n'a pas eu cet effet accord\u00e9on et, derri\u00e8re, R\u00e9gis et Cl\u00e9mence n'ont, eux non plus, pas but\u00e9 dans cette molle. Bref, la perte est lourde, le moral en a pris un coup et, lorsqu'on y ajoute l'arriv\u00e9e pr\u00e9coce des sargasses, on peut ais\u00e9ment qualifier cette journ\u00e9e de journ\u00e9e de M\u2026.<\/p>\r\n  <p>Certes, la route est longue et, devant, il n'y a pas de situation m\u00e9t\u00e9o bien cal\u00e9e, mais les hautes pressions sont au-dessus et le danger vient du dessus de la route, avec notamment un jeudi\/vendredi ultra mou, mais toutefois des veines de vent exploitables que j'essaie de traquer sur les mod\u00e8les ECMWF et GFS.<\/p>\r\n  <p>Concernant les sargasses, on constate impuissant qu'elles arrivent de plus en plus t\u00f4t sur l'Atlantique et qu'il va falloir composer avec, et appliquer la fameuse technique de la corde \u00e0 n\u0153uds pour enlever les algues accumul\u00e9es sur le bord d'attaque de la quille. Avec un \u00e9lastique qui ceinture l'\u00e9trave, je fais passer ma corde sous la sous-barbe (bout qui maintient mon espar en carbone) pour ensuite la jeter sous le vent, l'autre extr\u00e9mit\u00e9 \u00e9tant attach\u00e9e aux haubans. Bref, cette corde ceinture la quille et, en la relevant \u2014 plus le bateau va vite, plus c'est physique \u2014 on chasse ces maudites algues. J'ai d\u00e9j\u00e0 d\u00fb le faire 20 fois hier, c'\u00e9tait \u00ab atelier jardinage des oc\u00e9ans \u00bb, je me suis pass\u00e9 les nerfs l\u00e0-dessus !<\/p>\r\n  <p>Il est 5 h TU, la nuit est noire et je suis \u00e0 la table \u00e0 cartes. J'adore ces moments o\u00f9 l'esprit vagabonde, mais les sens sont en \u00e9veil. Le vent vient justement de grimper \u00e0 15 nds sous spi serr\u00e9 : je vais aller mettre du mou dans les \u00e9coutes et, pourquoi pas, me pr\u00e9parer un p'tit caf\u00e9 !<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/o8H9iZTt5Ag\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Mercredi 6 mai \u00e0 06:02<\/p>\r\n  <h2>J15 \u2014 Le jour le plus long !<\/h2>\r\n  <p>Depuis 3 jours, on ne peut pas dire que \u00e7a man\u0153uvre beaucoup sur PersaiVert : c'est du tout droit tribord amure, dans la m\u00eame configuration de voiles. Cela dit, le vent varie sans cesse en intensit\u00e9 et je r\u00e9gule pilote et choqu\u00e9 de spi, mais j'ai l'impression de red\u00e9marrer toujours la m\u00eame journ\u00e9e, surtout que je me retrouve de nouveau avec le m\u00eame retard que j'avais il y a 8 jours d\u00e9j\u00e0 sur Alex.<\/p>\r\n  <p>J'ai tent\u00e9 des trajectoires diff\u00e9rentes, mais \u00e7a n'a pas pay\u00e9, pour l'instant !<\/p>\r\n  <p>L\u00e0, je suis dans un mode dedans\/dehors au niveau course : \u00ab dedans \u00bb quand je r\u00e8gle, joue avec ma corde \u00e0 n\u0153uds ou travaille la m\u00e9t\u00e9o et les routages, r\u00e9cup\u00e8re des classements ; \u00ab dehors \u00bb quand je sors mon bouquin (le 3e), Olivier Norek, \u00ab Les Guerriers de l'hiver \u00bb, l\u00e0 aussi une histoire vraie d'un h\u00e9ros finlandais, Simo, qui a sem\u00e9 le trouble dans l'arm\u00e9e russe en 39, ou quand j'\u00e9coute de la musique en buvant un th\u00e9 !<\/p>\r\n  <p>Donc je fais le yoyo, c'est troublant, mais je m'oblige \u00e0 me recentrer de temps \u00e0 autre et \u00e0 garder une certaine rigueur dans le fonctionnement.<\/p>\r\n  <p>J'ai aussi plus de temps pour boulotter, et l\u00e0 les stocks ont bien fondu\u2026 \u00c9trangement, tout ce que j'aime a disparu, il me reste les \u00ab fonds de placard \u00bb !<\/p>\r\n  <p>Dehors, \u00e7a cogne et j'ai ramass\u00e9 un coup de soleil dans le cou. R\u00e9sultat : le parasol rouge est de sortie, incongru et dr\u00f4le, mais diablement efficace. Quand je vous disais \u00ab 2 salles \/ 2 ambiances \u00bb !<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <p><em>PS : on a une annonce \u00e0 vous faire dans quelques heures au sujet d'un nouveau JPK Fast Cruiser\u2026 Rendez-vous sur ce site web, et sur nos r\u00e9seaux sociaux !<\/em><\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/iNHuA4Sx3QA\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Mercredi 6 mai \u00e0 17:44<\/p>\r\n  <h2>J15 \u2014 Mais qu'est-ce que je fous l\u00e0 !<\/h2>\r\n  <p>2 h du mat', le vent est encore tomb\u00e9 d'un cran et, avec 8 nds et un peu de mer, je tiens \u00e0 peine le spi gonfl\u00e9 et je dois lofer en grand, loin de la route. Le pilote ne g\u00e8re pas, il guidonne trop et, pour couronner le tout, je suis dans une zone concentr\u00e9e de sargasses. J'ai \u00e0 peine termin\u00e9 de passer ma corde que je repasse dans une nappe, c'est un truc \u00e0 devenir dingue !<\/p>\r\n  <p>Vite, sortir la caisse \u00e0 outils des bons sentiments pour faire redescendre l'esp\u00e8ce d'angoisse qui me prend la poitrine. Depuis 48 heures, je suis lent et je vois mes copains partir par devant inexorablement, c'est un peu le supplice du r\u00e9gatier ! Je pense toujours avoir un peu moins de vent que les autres, mais peut-\u00eatre que je suis \u00e0 l'envers dans mes choix de bord ! Pause, une boisson chaude, on reprend la barre, on oublie un peu les sargasses et on se recentre\u2026<\/p>\r\n  <p>12 h plus tard, le ciel gris du matin s'est d\u00e9gag\u00e9 au profit d'une lumi\u00e8re \u00e9tincelante, les 8 nds sont devenus 16, les sargasses sont moins compactes et le pilote g\u00e8re tr\u00e8s bien. Je respire, je profite en regardant le bateau s'amuser tout seul : un coup de lof, un surf, un coup de lof, un surf.<\/p>\r\n  <p>La vie r\u00eav\u00e9e du large\u2026<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Vendredi 8 mai \u00e0 12:23<\/p>\r\n  <h2>J17 \u2014 360\u00b0 sous spi !<\/h2>\r\n  <p>Depuis 3 jours, le d\u00e9cor a chang\u00e9 et le vent soutenu ainsi que la mer propre ont laiss\u00e9 place \u00e0 un vent souffreteux et une mer charg\u00e9e de sargasses. Dire \u00ab c'\u00e9tait mieux avant \u00bb : bien s\u00fbr, mais ces conditions offrent des opportunit\u00e9s, comme cette figure jamais tent\u00e9e jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent : le 360\u00b0 sous spi !<\/p>\r\n  <p>La nuit pass\u00e9e, et au rythme de toutes les 30 mn environ, je pousse la barre en grand et am\u00e8ne le bateau au lof pour finir proche du plein bout. Dans le coup de g\u00eete, les sargasses se d\u00e9crochent et je remets vite le bateau sur son cap. La perte est faible, l'effort z\u00e9ro, donc on prend !<\/p>\r\n  <p>Cette nuit, un peu plus gourmand qu'\u00e0 l'ordinaire, je pousse un peu plus longtemps la barre, mais le spi prend \u00e0 contre et le bateau part en marche arri\u00e8re, spi appuy\u00e9 dans le gr\u00e9ement. Il y a 10 nds de vent, donc le seul risque est d'ab\u00eemer le spi. Barre \u00e0 contre, je choque la contre-\u00e9coute, le bateau abat en grand de l'autre c\u00f4t\u00e9, je l\u00e2che une \u00e9coute, en reprends une autre et hop, 10 secondes plus tard le bateau a fait son tour complet et nous sommes repartis !<\/p>\r\n  <p>Sinon, le rythme un peu mou de milieu de travers\u00e9e va bient\u00f4t laisser place \u00e0 un flux plus soutenu pour les deux derniers jours avant l'arriv\u00e9e, pr\u00e9vue lundi. Les d\u00e9s semblent bien jet\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 d'Alex, mais sur PersaiVert on garde le moral \u00e0 bloc, pr\u00eats \u00e0 saisir toutes les opportunit\u00e9s !<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Samedi 9 mai \u00e0 14:55<\/p>\r\n  <h2>J18 \u2014 Gestion de crise<\/h2>\r\n  <p>Hello la terre,<\/p>\r\n  <p>Il nous reste trois jours de mer pour atteindre la Martinique et, \u00e0 ce stade, dans le groupe des six bateaux de t\u00eate, les d\u00e9s sont jet\u00e9s car pas d'options m\u00e9t\u00e9o possibles. Le seul vent un peu soutenu se trouvant tr\u00e8s au sud de la route directe, tous les bateaux ont suivi grosso modo les m\u00eames routages.<\/p>\r\n  <p>Donc, depuis une semaine, le jeu \u00e9tait de descendre au gr\u00e9 des bascules et des couloirs de vent pour d\u00e9sormais, apr\u00e8s l'empannage de ce matin, faire route directe sur l'\u00eele Cabrit. Les vitesses sont ultra proches et personne ne l\u00e2che rien !<\/p>\r\n  <p>Le point d\u00e9licat reste la gestion des sargasses, surtout en solo, car on ne barre pas en permanence ; il est donc difficile pour le pilote de slalomer entre les bancs d'algues. \u00c7a, il ne le fait pas encore ! La quille en ramasse beaucoup, mais le safran \u00e9galement, et c'est ce dernier qui tient le bateau. Donc, de temps \u00e0 autre, quand la pelle est trop satur\u00e9e, elle d\u00e9croche et le bateau part au lof\u2026<\/p>\r\n  <p>Mais comment qu'on fait pour dormir, bouquiner, prendre un petit th\u00e9 ?! Ambiance gestion de crise, car l\u00e0, en quinze minutes pour \u00e9crire ces news, le bateau est parti trois fois au lof : je pose la tablette en s\u00e9curit\u00e9, sors dehors comme un diable, stop le pilote, choque l'\u00e9coute de spi, remets le bateau sur ses rails, je passe un coup de canne sur la pelle, et \u00e7a repart\u2026<\/p>\r\n  <p>Sur la course, j'ai beau charbonner nuit et jour pour essayer de recoller, rien n'y fait. Devant, \u00e7a navigue sans erreur et vite. Je me console : beaucoup de JPK 1050 sont aux avant-postes, m\u00eame si le Pogo RC est vraiment impressionnant dans sa configuration de voilure survitamin\u00e9e.<\/p>\r\n  <p>L\u00e0, je vais essayer de retrouver mon h\u00e9ros finlandais et son arm\u00e9e au c\u0153ur de la terrible froidure de l'hiver 1939 et ses -50 \u00b0, en total contraste avec mes 32 \u00b0 \u00e0 bord de PersaiVert !<\/p>\r\n  <p>L'aventure continue\u2026<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0neI615bG5E\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Lundi 11 mai \u00e0 10:41<\/p>\r\n  <h2>J20 \u2014 \u00c0 l'approche des Cara\u00efbes, spi d\u00e9chir\u00e9 en deux !<\/h2>\r\n  <p>Salut la terre,<\/p>\r\n  <p>Le vent est d\u00e9finitivement rentr\u00e9 et c'est avec un flux moyen de 18\/20 nds \u00e0 140\u00b0 du vent que la transat va se terminer, avec de bonnes vitesses moyennes et, on l'esp\u00e8re, une gestion tenable des sargasses.<\/p>\r\n  <p>Il y a clairement des zones de concentration et l\u00e0 c'est l'enfer, car toutes les 30 secondes il faut nettoyer les safrans sous peine de perte de contr\u00f4le du bateau. En double, \u00e7a peut se g\u00e9rer ; en solo, c'est mission quasi impossible. Je n'arrive m\u00eame pas \u00e0 comprendre comment fait Alex pour tenir ce rythme !<\/p>\r\n  <p>Ce matin, je fais un point m\u00e9t\u00e9o et un point classement : la nuit a \u00e9t\u00e9 pas mal, avec quelques petits milles grappill\u00e9s \u00e0 Alex. Motiv\u00e9 en diable, je d\u00e9cide de faire un nettoyage de quille avec un bon d\u00e9part au lof.<\/p>\r\n  <p>Tout va bien, sauf que le mousqueton de l'amure de spi s'ouvre : du jamais arriv\u00e9 ! Affaler me ferait perdre trop de temps, j'abats en grand et arrive \u00e0 la recrocheter, c'est bon, mais au moment o\u00f9 je r\u00e9cup\u00e8re le winch piano, la drisse de spi file en grand\u2026 Et le spi s'\u00e9croule devant l'\u00e9trave. Le bateau passe dessus : il est en deux morceaux !<\/p>\r\n  <p>\u00c7a bagarre sur le pont pour r\u00e9cup\u00e9rer les morceaux et les \u00e9coutes en \u00e9vitant de trop les mettre dans la quille, car je n'ai pas envie de plonger. Trois quarts d'heure plus tard, je suis reparti sous A2.5 (m\u00eame spi aris\u00e9, le plus costaud) et \u00e7a tartine de nouveau, mais je suis d\u00e9pit\u00e9\u2026 On se remet dans le match et la journ\u00e9e s'av\u00e8re tendue, avec les safrans qui d\u00e9crochent sans cesse et le bateau ing\u00e9rable pour le pilote. Je m'active entre canne \u00e0 algues, pilote, r\u00e9glages : pas de tr\u00eave !<\/p>\r\n  <p>18 h, le vent monte d'un cran, j'exp\u00e9rimente l'affalage par chaussette de mon A2.5. Le syst\u00e8me est top et \u00e7a se g\u00e8re nickel du cockpit. \u00c0 la vol\u00e9e, j'envoie le A3 et \u00e7a tambourine de nouveau. Moins de sargasses aussi : le bonheur.<\/p>\r\n  <p>Journ\u00e9e off c\u00f4t\u00e9 bouffe, ou presque, mais c'\u00e9tait trop chaud aujourd'hui.<\/p>\r\n  <p>La Martinique approche, \u00e7a commence \u00e0 sentir le rhum\u2026<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/kur8mKJPbdo\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"day\">\r\n  <p class=\"date-styled\">Mardi 12 mai \u00e0 18:04<\/p>\r\n  <h2>J21 - Clap de fin !<\/h2>\r\n  <p>Trop content !<\/p>\r\n  <p>\u00c7a y est, j'y suis, sur les pontons de Fort-de-France, apr\u00e8s les derniers milles men\u00e9s avec du vent de face, au pr\u00e8s et de la mer plate. Le bonheur ! Et quel contraste avec la nuit pass\u00e9e o\u00f9, finalement, je me suis remis en mode attaque et grand spi quand je pensais d\u00e9rouler sagement avec petit spi.<\/p>\r\n  <p>Une nuit blanche pass\u00e9e \u00e0 slalomer entre les bancs de sargasses et \u00e0 manier la canne \u00e0 algues, je commen\u00e7ais \u00e0 halluciner un peu ! Je me dis que c'est comme \u00e7a que \u00e7a marche, en tout cas pas \u00e0 l'\u00e9conomie : on donne le meilleur de ce qu'on peut, le r\u00e9sultat c'est la cerise.<\/p>\r\n  <p>PersaiVert porte bien son nom et je suis fier pour l'association, qui fait beaucoup avec peu de moyens au S\u00e9n\u00e9gal et ne baisse jamais les bras. C'est le message : tout est dans l'engagement.<\/p>\r\n  <p>\u00c0 l'arriv\u00e9e au ponton, chouette moment et \u00e9motions garanties avec Alex, qui n'a que des mots ultra sympas quand il a lui-m\u00eame fait un festival sur l'eau. Les gentils organisateurs Jean-Philippe et Thibault, ainsi que tous les b\u00e9n\u00e9voles d\u00e9vou\u00e9s, les repr\u00e9sentants de la Martinique, Jacky et Patricia, et tout plein de monde heureux de me voir heureux.<\/p>\r\n  <p>Je ressens une joie profonde et une grande gratitude. J'y pensais cette derni\u00e8re nuit en longeant la Barbade au cr\u00e9puscule, dans une lumi\u00e8re de fin du monde : quelle aventure !<\/p>\r\n  <p>Le bilan est g\u00e9ant, car Ose coiffe le Pogo RC Aruba en temps compens\u00e9. Au final, pour les JPK 1050, \u00e7a fera du :<\/p>\r\n  <p>- 1er, 2e et 3e en solo<\/p>\r\n  <p>- 1er et 4e en double<\/p>\r\n  <p>Les bateaux sont g\u00e9niaux mais demandent beaucoup pour \u00eatre men\u00e9s \u00e0 fond. Clairement, il faut aimer se tirer dessus !<\/p>\r\n  <p>Bravo Jacques, le maestro, et \u00e0 toute l'\u00e9quipe du chantier : tous nos jeunes 1050 ont travers\u00e9 brillamment, sans encombre. Place au d\u00e9brief et \u00e0 la convivialit\u00e9, \u00e0 fond dans l'aventure humaine\u2026<\/p>\r\n  <p>Un grand merci \u00e0 mon ami Herv\u00e9, qui m'a aid\u00e9 dans ma pr\u00e9paration, et qui est v\u00e9ritablement mon ange gardien durant ma travers\u00e9e. Un grand merci \u00e0 ma famille, qui me laisse vivre \u00e0 fond ma passion malgr\u00e9 leurs inqui\u00e9tudes bien l\u00e9gitimes ! Merci \u00e0 Sophie, qui par ses coups de fil m'a redonn\u00e9 le sourire dans les moments compliqu\u00e9s, et me soutient depuis toujours !<\/p>\r\n  <p>Merci de m'avoir suivi au gr\u00e9 des news du bord. De mon c\u00f4t\u00e9, ce moment me permettait l'\u00e9vasion et le partage. Et bravo aux magnifiques vainqueurs !<\/p>\r\n  <p>\u2014 JP<\/p>\r\n  <iframe width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b9jtAwvqBZ4\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pendant toute la dur\u00e9e de la Cap Martinique, course transatlantique de la Trinit\u00e9-sur-Mer \u00e0 Fort-de-France, Jean-Pierre nous a r\u00e9guli\u00e8rement envoy\u00e9 des petits billets d\u2019humeur pour nous raconter ses aventures en solo \u00e0 bord du JPK 1050 \u00ab PERSAIVERT \u00bb : filets pris dans la quille, p\u00e9tole \u00e0 Finisterre, bataille contre les sargasses et poursuite du terrible Alex Ozon\u2026 Les voici tous regroup\u00e9s sous forme d\u2019un journal de bord. 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