{"id":14039,"date":"2025-09-17T12:08:02","date_gmt":"2025-09-17T10:08:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jpk.fr\/?p=14039"},"modified":"2026-01-19T13:14:46","modified_gmt":"2026-01-19T12:14:46","slug":"le-jpk-1050-frappe-a-nouveau-victoire-de-leon-sur-la-cap-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jpk.fr\/en\/course\/le-jpk-1050-frappe-a-nouveau-victoire-de-leon-sur-la-cap-300\/","title":{"rendered":"The JPK 1050 strikes again! L\u00e9on wins the Cap 300"},"content":{"rendered":"
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Le 29 ao\u00fbt dernier, 32 concurrents IRC double et solo s’\u00e9lan\u00e7aient sur la CAP 300, organis\u00e9e par le Yacht Club du Crouesty. Le JPK 1050 du chantier, \u00ab\u00a0L\u00e9on\u00a0\u00bb, prenait le d\u00e9part aux mains d’\u00c9ric Guign\u00e9, futur propri\u00e9taire d’un JPK 1050 : une belle r\u00e9ussite puisqu’il a remport\u00e9 la victoire au g\u00e9n\u00e9ral, en temps r\u00e9el et en temps compens\u00e9 ! R\u00e9cit de sa d\u00e9couverte du JPK 1050.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Avec Maxime, nous avions besoin de nous qualifier pour la Cap Martinique 2026 que nous allons courir sur mon futur JPK 1050, qui participera sous les couleurs de OSE. JP (le Boss) nous a gentiment pr\u00eat\u00e9 son \u201cL\u00e9on\u201d fraichement aur\u00e9ol\u00e9 de la victoire OVERALL au Fastnet. On avait donc la pression \u2026<\/p>

Prise en main rapide du bateau la veille \u00e0 Lorient, Alex nous a expliqu\u00e9 \u00e0 distance comment \u00e7a marche. On a tout trouv\u00e9 facilement, il y a beaucoup de ressemblances avec mon ancien JPK 1030, mais tout est un peu plus grand, plus spacieux et \u2026 plus rapide. On aime ! Premi\u00e8res impressions : d\u00e8s 10 \u00e0 14 n\u0153uds de vent, le bateau glisse, glisse, glisse vite et sans se fatiguer. On envoie l\u2019A3, tout est facile et rapide.<\/p>

Vendredi, le d\u00e9part du Crouesty est d\u00e9cal\u00e9 car il y a un BMS, mais nous partons en mer avec 28 \u00e0 30 n\u0153uds et un peu plus sous les grains qui vont nous passer dessus toute la journ\u00e9e.<\/p>

La pression monte : on ne veut pas casser le bateau du Boss, c\u2019est notre premi\u00e8re nav en JPK 1050, premi\u00e8re nav ensemble (d\u2019habitude on r\u00e9gate l\u2019un contre l\u2019autre), le vent est soutenu, et le plateau relev\u00e9 (on ne voudrait pas ternir le tableau de chasse \u00e9tincelant de L\u00e9on).<\/p>

La concurrence est l\u00e0 : d\u00e8s le d\u00e9but, on se retrouve au contact de Laudato skipp\u00e9 par R\u00e9gis, et on doit vite trouver les r\u00e9glages pour tenir la cadence. On a 1 ris \u00bd dans la GV et le J3 devant, mais dans ce vent fort il faut ouvrir la grande GV \u00e0 corne plus largement qu\u2019\u00e0 bord de mon ancien JPK 1030 (ce 1050 semble plus proche d\u2019un Class 40 que de notre ancien IRC \u2026). Le bateau est tr\u00e8s agr\u00e9able, la barre est douce, le bateau tape peu dans le petit clapot court de la baie de Quiberon. Bonne surprise.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00a9 YCC<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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On enroule la Nord Quiberon et on prend un grain fort, on pr\u00e9pare quand m\u00eame l\u2019A3 aris\u00e9 en mode A5 que l\u2019on n\u2019envoie pas imm\u00e9diatement \u2026 on ne veut pas casser le spi du boss \u2026 mais R\u00e9gis qui nous colle aux basques envoie son spi et fond sur nous \u2026 donc on hisse et on se fait un premier bord sous spi \u00e0 fond au planning. D\u00e8s les premiers surfs, je sais que j\u2019ai fait un bon choix en commandant ce nouveau JPK 1050, \u00e7a me rappelle mes jeunes ann\u00e9es sur des petits bateaux planants comme le Melges. On se relaie \u00e0 la barre et on kiff grave entre 14 et 18 noeuds non stop !<\/p>

Mais la layline arrive vite et on h\u00e9site \u00e0 empanner \u2026 le vent fort, les bastaques \u2026 on ne veut rien casser \u2026 Sauf que R\u00e9gis, lui, empanne tranquillement ! Alors on d\u00e9compose bien la man\u0153uvre et on empanne aussi. Aucun souci, \u00e7a repart encore plus fort en b\u00e2bord car il faut lofer un peu (j\u2019ai encore mang\u00e9 un peu la layline) … Nouvelle bonne surprise, on peut lofer m\u00eame dans ce vent fort sans partir au tas. Le bateau acc\u00e9l\u00e8re fort, remonte les vagues et les redescend, et il faut slalomer pour profiter des surfs \u00e0 gogo. Que du bonheur !<\/p>

On affale, pas de soucis, le cockpit est large, on est bien cal\u00e9s partout, l\u2019ergonomie est bien pens\u00e9e (comme sur mon ancien 1030, en plus grand). On relance au pr\u00e8s, et R\u00e9gis est juste derri\u00e8re nous, mais on a mis une tr\u00e8s grande distance \u00e0 nos copains sur leur plus petits IRC. La vitesse du 1050 au portant dans la brise est impressionnante, et sa facilit\u00e9 rassurante. On kiff de plus belle !<\/p>

Petit louvoyage tactique face \u00e0 Laudato qui ne nous reprend presque rien. On renvoie l\u2019A5 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00cele Dumet pour un bord de spi fantastique \u00e0 135\u00b0 du vent. Surfs et plannings m\u00e9morables, top speed \u00e0 21,5 n\u0153uds \u2026 mais le plus impressionnant est la r\u00e9gularit\u00e9 du bateau qui plane en continue, remonte les vagues et les redescend en acc\u00e9l\u00e9rant. Faut juste \u00e9viter les plantages, et on kiff de ouf ! On affale trop tard par gourmandise (c\u2019\u00e9tait pas humain d\u2019enlever ce spi \u2026 on aurait voulu continuer jusqu\u2019en Martinique) … R\u00e9gis nous reprend 200 m\u00e8tres, mais on reste devant.<\/p>

On attaque le long bord de louvoyage de 45 milles nautiques en ce d\u00e9but de nuit. \u00c0 part Laudato que l\u2019on voit tr\u00e8s (trop) bien, on a perdu de vue tous les autres IRC \u2026 la vitesse du 1050 dans la brise sous spi est tr\u00e8s impressionnante \u2026 On s\u2019y attendait un peu (on a un gros TCC \u00e0 sauver) mais \u00e0 ce point c\u2019est stup\u00e9fiant\u2026 \u00e7a promet !<\/p>

\u00c7a mollit un peu, on a besoin d\u2019appui pour ne pas taper dans le clapot crois\u00e9, alors on l\u00e2che le ris de la GV, facile et ergonomique, mais le vent est encore largement assez fort pour garder le J3 devant.<\/p>

La nuit tombe et les afficheurs s\u2019\u00e9teignent (on ne sait pas les red\u00e9marrer, car on n\u2018est pas habitu\u00e9 \u00e0 ce mat\u00e9riel) \u2026 On va donc naviguer en aveugle toute la nuit, \u00ab avec les fesses \u00bb et finalement cela va nous forcer \u00e0 nous concentrer et ressentir le bateau au pr\u00e8s dans ce clapot chaotique et ce vent qui s\u2019essouffle doucement. Une aubaine pour d\u00e9couvrir le bateau, ressentir les acc\u00e9l\u00e9rations, trouver les meilleurs r\u00e9glages.<\/p>

On a une petite avance sur R\u00e9gis, mais Laudato rencontre un probl\u00e8me qui le force \u00e0 rentrer au port. Dommage ! On aurait bien continu\u00e9 le match race. Mais on se recroisera bient\u00f4t \u2026<\/p>

Toute la nuit, on navigue au pr\u00e8s serr\u00e9 face \u00e0 un clapot crois\u00e9 et dans des grains faisant varier le vent de 15 \u00e0 28 n\u0153uds. Nouvelle bonne surprise : le bateau ne tape pas trop, mais on comprend rapidement qu\u2019il faut lui donner de l\u2019angle et glisser vite. Au final, notre VMG est excellent et nous permet de creuser encore l\u2019\u00e9cart avec nos petits copains derri\u00e8re.<\/p>

On se cuisine un petit plat chaud et on appr\u00e9cie la cabine beaucoup plus spacieuse que celle de mon ancien 1030. Je tiens m\u00eame debout avec mes 1,92m !<\/p>

Quelques petits dodos plus tard en fin de nuit, on enroule la bou\u00e9e avec une grosse avance et on envoie le grand spi A2 car le vent s\u2019est calm\u00e9. On glisse facilement \u00e0 10 – 12 n\u0153uds \u00e0 140 degr\u00e9s du vent. En asy, on ne peut pas abattre, il va falloir qu\u2019on s\u2019habitue \u2026 mais on va vite. On fonce \u00e0 gauche pour prendre la bascule qui nous fera passer Belle-\u00cele au petit matin, puis les Cardinaux, puis dernier empannage (j\u2019ai encore mang\u00e9 la layline\u2026 je suis un peu d\u00e9boussol\u00e9 par les angles du bateau, et sa vitesse aussi \u2026 mais on va apprendre) !<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00a9 \u00c9ric Guign\u00e9<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le vent refuse encore, mais on parvient \u00e0 tenir l\u2019A2 assez haut sans soucis, la car\u00e8ne puissante du 1050 permet de convertir la puissance en vitesse, c\u2019est tr\u00e8s agr\u00e9able. On arrive avec une avance significative en temps r\u00e9el, qui nous permettra m\u00eame de gagner en compens\u00e9 avec une petite marge.<\/p>

On s\u2019est r\u00e9gal\u00e9s, on a beaucoup aim\u00e9 le bateau et un grand merci au boss de nous avoir pr\u00eat\u00e9 son super jouet. Grand bravo \u00e0 Jacques le Sorcier pour avoir dessin\u00e9 un bateau aussi ludique ! Maintenant je ne sais pas comment je vais faire pour attendre mon nouveau bateau pendant encore 45 jours \u2026<\/p>

\u00c9ric, team OSE<\/strong><\/p>

Vivement que ca recommence \u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Tous les r\u00e9sultats sont disponibles sur https:\/\/www.ycca.fr\/cap300milleschantierduredo<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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