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\r\nCourse 1
Pour cause d’inscription tardive, le pr\u00e9sident de la SNT a exig\u00e9 que nous allions nous amarrer \u00e0 Port Haliguen car apparemment \u00e0 la Trinit\u00e9 les places manquaient !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Bref, vendredi matin il y a 35 nds \u00e0 Port Haliguen et on essaye d’avoir des news du programme pr\u00e9vu mais rien sur le site internet et pas de r\u00e9ponse du comit\u00e9 \u00e0 la VHF sinon, les infos sont sur le site. Donc, on imagine mal le comit\u00e9 lancer une manche aujourd’hui mais on d\u00e9cide de se pr\u00e9parer pour aller naviguer quand m\u00eame car Fred n’est encore jamais mont\u00e9 sur le bateau! A 12 h, mon pote Fran\u00e7ois Valraud nous appelle et nous dit qu’\u00e0 la Trinit\u00e9 le comit\u00e9 souhaite lancer une manche \u00e0 14 h.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Les claques sont violentes \u00e0 Port Haliguen et on se gal\u00e8re \u00e0 d\u00e9coller. Les amarres sont vite lach\u00e9es mais apr\u00e8s le grain le vent mollit s\u00e9v\u00e8rement et prend 40\u00b0 de droite nous mettant au pr\u00e8s pour aller sur la ligne \u00e0 8mn de l\u00e0 ! Ce qui devait arriver, arriva ! Le comit\u00e9 confirme la proc\u00e9dure pour 14 h et \u00e7a va \u00eatre trop court pour \u00eatre \u00e0 l’heure.\u00a0A la VHF, Fred demande au comit\u00e9 un peu de cl\u00e9mence en d\u00e9calant la proc\u00e9dure de quelques minutes mais non, le d\u00e9part est lanc\u00e9 4mn 30 avant que nous n’arrivions enfin sur la ligne.\u00a0On est vraiment d\u00e9gout\u00e9s et je suis furieux mais l’heure n’est pas au r\u00e8glement de compte mais \u00e0 se remettre vite en mode attaque. La flotte est d\u00e9j\u00e0 loin et descend sous spi vers le rocher de la vieille dans un vent m\u00e9dium mais avec beaucoup de rotations et donc quelques coups \u00e0 jouer. A Houat nous sommes d\u00e9ja revenu en milieu de paquet et le passage du rocher est chaud quand m\u00eame surtout que les multi croisent aussi en m\u00eame temps alors que le vent regrimpe \u00e0 plus de 25 nds. Ca croise et recroise babord\/tribord entre les doubles et les multi et c’est vraiment limite casse bateaux surtout qu’\u00e0 bord de \u00ab\u00a0l\u00e9on\u00a0\u00bb notre palan de Gv est bloqu\u00e9 ce qui nous emp\u00eache d’abattre . A 2 reprises, virement en catastrophe pour \u00e9viter de se faire couper en 2 mais bon on sort du chaudron pour un bord de pr\u00e8s assez serr\u00e9 \u00e0 la bord\u00e9 vers M\u00e9aban \u00e0 7 milles de l\u00e0. Le bateau avionne \u00e0 cette allure et on commence \u00e0 bien revenir dans le match. Fred r\u00e8gle, je barre et on passe pas mal de monde au vent. M\u00e9aban approche et il va falloir se d\u00e9cider \u00e0 envoyer ou non le \u00ab\u00a0p\u00e9pin\u00a0\u00bb . Il y a des claques \u00e0 + 30 nds et devant, \u00e7a n’a pas l’air de spier. Pour nous, c’est l’occasion de recoller au paquet de t\u00eate qui n’est plus si loin. On doit \u00eatre dans les 10 \u00e0 M\u00e9aban et on d\u00e9cide d’envoyer le spi lourd. Fred a la patate et \u00e7a aide \u00e0 envoyer la bulle en t\u00eate de m\u00e2t avant que \u00e7a ne gonfle. Le bord est tr\u00e8s court (2 mn) quasi fausse panne mais \u00ab\u00a0\u00e7a g\u00e8re\u00a0\u00bb et on reprend encore 3\/4 places .<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
A suivre du pr\u00e8s costaud jusqu’\u00e0 sud Quiberon puis Bugalet avec des claques \u00e0 plus de 30\/35 nds sous GV haute et J3. L\u00e0 encore on avionne et on revient dans le top 4.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Fred g\u00e8re les bascules de vent nickel mais le dernier coup \u00e0 gauche \u00e9tait de trop car l’adonnante est telle qu’on se retrouve 20\u00b0 hors cadre. Dommage, on venait de passer \u00ab\u00a0Sapristi\u00a0\u00bb le SF 3300 de mon meilleur ennemi Alex Ozon qui est l’\u00e9pouvantail de la Rochelle o\u00f9 il s’entraine assidument avec C\u00e9dric Poulhiny (ancien figariste \u00e9galement). \u00ab\u00a0Wasabi\u00a0\u00bb le JPK 1030 de St\u00e9phane Bodin s’est aussi rapproch\u00e9 et la manche est encore potentiellement jouable.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Le dernier bord est court et pas assez ouvert pour spier, il faut aller vite \u00e0 90\u00b0 du vent sous g\u00e9nois. Alex va vite sur ce bord et creuse sur nous. Je comprends mal pourquoi mais au virement le transfert de ballast ne s’ets pas bien fait et on a de la flotte sous le vent impossible \u00e0 vider.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Sur la ligne c’est \u00ab\u00a0Sapristi\u00a0\u00bb qui claque devant \u00ab\u00a0Wasabi\u00a0\u00bb quand pour nous c’est quelques secondes qui nous manquent pour faire 3.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Nous sommes \u00e0 la fois contents et tr\u00e8s frustr\u00e9s car les conditions \u00e9taient vraiment pour nous.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Course 2<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Changement de d\u00e9cor ce samedi matin avec sur la Trinit\u00e9 une zone p\u00e9toleuse coinc\u00e9e entre 2 d\u00e9pressions. Le vent devrait regrimper en milieu d’apr\u00e8s midi mais pour l’instant c’est super mou!<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Le comit\u00e9 envoie un parcours proche de celui de la veille avec re-d\u00e9part \u00ab\u00a0\u00e0 l’anglaise\u00a0\u00bb sous spi\u00a0mais avec 6\/8nds seulement. Avec Fred, nous ne sommes pas tr\u00e8s fan car tellement al\u00e9atoire. Pour descendre \u00e0 la Vieille, c’est du \u00ab\u00a0plein cul\u00a0\u00bb et il va falloir bien prendre les bascules et trouver les bons couloirs de pression.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Le vent est loin de sa but\u00e9e droite et on d\u00e9cide donc de partir en bas de ligne pour avoir un meilleur angle de descente en babord amure quand la l\u00e9g\u00e8re bascule annonc\u00e9e viendra. On part bien et assez vite on arrive \u00e0 s’extraire du paquet . A l’oppos\u00e9 de nous ( mais avec une ligne immense le d\u00e9calage est colossal) \u00ab\u00a0Sapristi\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Festa\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0What else\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Aileau\u00a0\u00bb arrivent \u00e0 glisser dans une petite veine de vent alors que le gros du paquet est plutot \u00ab\u00a0coll\u00e9\u00a0\u00bb l\u00e0 haut. On jibe car le vent a commenc\u00e9 sa rotation mais \u00e7a reste mou m\u00eame si l’angle est bon. On est tr\u00e8s bien sur la flotte mais le groupe \u00ab\u00a0fond de gauche\u00a0\u00bb semble avoir toujours de la pression et c’est rageant car \u00e0 la Vieille nous sommes juste derri\u00e8re ce groupe de gauche alors que longtemps on pensait que \u00e7a allait \u00ab\u00a0jouer pour nous\u00a0\u00bb. Le flotte s’est divis\u00e9e au d\u00e9but de la remont\u00e9e au niveau des \u00ab\u00a0parcs \u00e0 moule \u00a0\u00bb immenses de Houat qu’il faut respecter en passant soit sur tribord soit sur babord.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u00ab\u00a0Festa\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Sapristi\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0What else\u00a0\u00bb sont partis \u00e0 gauche et avec \u00ab\u00a0Aileau\u00a0\u00bb on a d\u00e9cid\u00e9 de pousser \u00e0 droite\u00a0 Le vent est supra instable avec des schift de 30\u00b0 qui durent quelques secondes.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n A gauche, ils touchent plus t\u00f4t la pression quand nous on joue la rotation en fin de bord. Au final au gr\u00e9 des recalages, on se retrouve tous \u00e0 M\u00e9aban assez group\u00e9s m\u00eame si nous sommes encore juste derri\u00e8re le petit groupe. Sur le dernier d\u00e9calage, ils ont touch\u00e9 un bel \u00ab\u00a0ascenceur\u00a0\u00bb et nous sommes bel et bien derri\u00e8re, rageant! \u00ab\u00a0Sapristi\u00a0\u00bb gagne donc sa 2eme manche et \u00e7a va devenir compliqu\u00e9 d’aller le battre d\u00e9sormais car il ne reste qu’une seule manche \u00e0 courir et vu le niveau \u00e0 bord on a compris qu’il ne feront pas d’erreurs.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Pour nous c’est encore un d\u00e9part sous spi qui se profile et tjs la crainte de se faire masquer au d\u00e9part. La r\u00e9ussite tient en gros \u00e0 l’envoi de spi et au bon timing pour passer la ligne.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Fred pr\u00e9pare le sac \u00e0 spi dans le balcon avant et pr\u00e9pare le tangon quand \u00e0 la barre je cherche le bon trou pour me glisser en \u00e9tant ni trop loin ni trop proche de la ligne pour ne pas griller le d\u00e9part. Depuis la barre et dans les 30 secondes avant d\u00e9part, il me semble que le sac est encore sangl\u00e9 quand Fred me dit \u00ab\u00a0non c’est la sanglette velcro \u00a0\u00bb qui va lacher \u00e0 l’envoi sauf que lorsque Fred droppe sa drisse rien ne vient et pour cause c’est bien le raban qui ferme le sac ! Il fonce devant, vire la sangle revient derri\u00e8re, monte son spi mais \u00e7a y est on est couvert, masqu\u00e9 et on sait d\u00e9j\u00e0 que \u00e7a va \u00eatre tr\u00e8s compliqu\u00e9 !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La suite est un enchainement de petits d\u00e9calages en empannant sans toucher au tangon pour essayer d’avoir du vent frais au travers du mur de spi. A un moment, sur une fausse panne le safran cavite sans aucune raison (peut-\u00eatre une algue) et \u00ab\u00a0je perds le bateau\u00a0\u00bb. Nous voil\u00e0 couch\u00e9 tangon dans l’eau \u00e0 devoir larguer de la drisse pour le redresser. Fred nous remet tout \u00e7a d’aplomb vite fait bien fait et on reprend la descente sur la marque qu’on passe dans un paquet de bateaux tous serr\u00e9s sous spi \u00e0 demander de l’eau \u00e0 la bou\u00e9e. Si \u00e7a se passe bien pour certains, \u00e7a se passe moins bien pour d’autres. \u00ab\u00a0Blue Skies\u00a0\u00bb le JPK 1030 de G\u00e9rard Qu\u00e9not est 5\/6 eme au passage de la bou\u00e9e juste devant \u00ab\u00a0Wasabi\u00a0\u00bb le 1030 de St\u00e9phane Bodin. J\u00e9r\u00f4me, l’\u00e9quipier de G\u00e9rard, borde son g\u00e9nois mais ca ne borde pas ! Le noeud d’\u00e9coute a lach\u00e9 et il faut remettre l’\u00e9coute en place. Avec le foc qui claque c’est trop dangereux et G\u00e9rard pousse la barre pour virer de bord pensant qu’il n’y a personne au vent derri\u00e8re . Erreur \u00ab\u00a0Wasabi\u00a0\u00bb s’est d\u00e9ja d\u00e9cal\u00e9 au vent et arrive tribord. Confusion, j’abats, je loffe les 2 bateaux se percutent fort et restent bloqu\u00e9s ensemble pendant que toute la flotte d\u00e9file. Dur dur surtout pour St\u00e9phane qui pouvait encore faire 4 ou 5 du g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Pour nous c’est un sc\u00e9nario d\u00e9j\u00e0 connu, il faut aller vite et remonter toute la flotte. Ca tombe bien le bateau va super vite sur ce long bord de pr\u00e8s ouvert et c’est impressionnant de voir comment le bateau se comporte dans la brise . Fred n’a pas son pareil pour r\u00e9gler le bateau et pour moi c’est top \u00e0 la barre. Dans le dernier 1\/3 du bord on est juste bloqu\u00e9 par un Figaro 3 irlandais qui nous bloque en navigant 10\u00b0 au dessus du prochain way point i. Fred enrage et braille un peu sur le gars mais rien, il nous bloque et nous fait perdre un paquet de longueurs car au final on finira 20\u00b0 plus abattu qu’au d\u00e9but du bord. On le sait naviguer derri\u00e8re c’est la double peine car on doit composer avec la flotte au lieu de naviguer devant avec du vent frais.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Il reste un long pr\u00e8s jusqu’\u00e0 Bugalet avant le retour au largue serr\u00e9 pour l’arriv\u00e9e sur la Trinit\u00e9. A Quiberon nous sommes revenus dans les 6 premiers et avec notre carbu on se rapproche de la t\u00eate de course. Le dernier bord est serr\u00e9 et personne devant n’envoie son spi. Hey hey c’est bon \u00e7a ….Fred barre, je pr\u00e9pare vite fait le A5 et go on permute avec Fred qui hisse le p\u00e9pin. On est \u00e0 115\/120\u00b0 du vent et avec 24 nds de vent \u00e7a se g\u00e8re bien et surtout le bateau a pris 3 nds. On passe sous le groupe des 4 bateaux devant pour finir 2eme \u00e0 1mn 30 de \u00ab\u00a0Sapristi\u00a0\u00bb encore vainqueur !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Le bilan reste bon et on le sait tr\u00e8s bien. Avec le m\u00eame niveau d’\u00e9quipage que sur \u00ab\u00a0Sapristi\u00a0\u00bb ce Spi Ouest France aurait pu \u00eatre pour nous .<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En tous cas. Merci Fred c’\u00e9tait top de naviguer ensemble et je n’ose pas imaginer si on s’entrainait r\u00e9guli\u00e8rement !<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00ab\u00a0L\u00e9on\u00a0\u00bb 2eme de l’IRC double Bravo Loulou (Louis-Marie Duss\u00e8re) pour cette victoire nette et sans bavure en IRC \u00e9quipage \u00e0 bord du JPK 1080 \u00ab\u00a0Raging Bee\u00a0\u00bb dans une classe o\u00f9 le niveau \u00e9tait vraiment super haut. 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Le bord suivant est un retour au pr\u00e8s dans du vent l\u00e9ger autour de 8 nds. En g\u00e9n\u00e9ral,\u00a0 j’ai du mal dans ces conditions avec le bateau mais Fred est venu avec un nouveau g\u00e9nois, plus grand et assez puissant. Ce matin, le gr\u00e9ement aussi a \u00e9t\u00e9 redress\u00e9 et molli et, de fait, \u00e7a change radicalement le bateau qui est plus vivant et l\u00e9ger \u00e0 la barre. Fred a pris la barre et il a vraiment le feeling. Il a des r\u00e9glages diff\u00e9rents des miens qui fonctionnent mieux dans ces conditions. C’est top j’apprends!<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
A M\u00e9aban, le comit\u00e9 annonce la r\u00e9duction de parcours avec arriv\u00e9e directe au Tr\u00e9ho devant la Trinit\u00e9. Les chances de revenir sont faibles car c’est un peu la course des petits chevaux au pr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement ouvert. Mais bon, le vent a grimp\u00e9 et il faut juste aller vite. On sait pouvoir revenir en vitesse pure sur \u00ab\u00a0Festa\u00a0\u00bb le SF 3300 de JF Hamon (\u00e0 la barre le super voilier et champion Maxime Paul). Alex et C\u00e9dric ont assez de marge et ils vont vite \u00e9galement tout comme le JPK 1080 \u00ab\u00a0Aileau\u00a0\u00bb men\u00e9 par Olivier et Sylvain. On termine 3 mais sans regrets car on a bien navigu\u00e9. Il manquait juste un poil de r\u00e9ussite sur le 1er portant .<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Course 3
Conditions sublimes ce matin avec un bon 18\/20 nds de NO et la lumi\u00e8re intense des conditions un peu fraiches.
Avec ces 350 bateaux qui sortent ensemble de la Trinit\u00e9, le spectacle est magnifique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
C’est chaud et m\u00eame tr\u00e8s chaud car le bord \u00e9tant court, forc\u00e9ment la flotte est group\u00e9e pour passer la marque. On doit passer 15 ou 20eme \u00e0 la bou\u00e9e et le moral n’est pas au top car devant, \u00ab\u00a0Sapristi\u00a0\u00bb s’est encore \u00e9chapp\u00e9. Il est parti au comit\u00e9 en perdant le b\u00e9n\u00e9fice de la ligne mais en s’assurant du vent frais . Ils sont vraiment au dessus de la m\u00eal\u00e9e ces 2 l\u00e0 !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n