{"id":1226,"date":"2010-03-03T15:46:00","date_gmt":"2010-03-03T14:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jpk.fr\/?p=1226"},"modified":"2026-01-19T13:15:04","modified_gmt":"2026-01-19T12:15:04","slug":"mon-experience-transquadra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jpk.fr\/en\/course\/mon-experience-transquadra\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Mon exp\u00e9rience Transquadra\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

By Jean-Pierre Kelbert<\/h2>\n\n\n\n

La prochaine Transquadra se profile d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’horizon et je voulais partager mon exp\u00e9rience en double sur la Transat 2005\/2006 et en solo sur la transat 2008\/2009 avec ceux qui se lancent dans cette prochaine \u00e9dition sur un JPK.<\/p>\n\n\n\n

Je pense qu’avant\u00a0tout il faut privil\u00e9gier le c\u00f4t\u00e9 aventure et le c\u00f4t\u00e9 humain avant le c\u00f4t\u00e9\u00a0performance et le r\u00e9sultat.
Bien s\u00fbr, le r\u00e9sultat\u00a0ajoute au plaisir mais il faut avant tout garder \u00e0 l’esprit que traverser\u00a0l’Atlantique est une exp\u00e9rience fabuleuse et ce quelque soit le r\u00e9sultat.
En 2005, je me suis\u00a0associ\u00e9 \u00e0 mon ami Herv\u00e9 Perroud car, au-del\u00e0 de l’amiti\u00e9, nous \u00e9tions\u00a0compl\u00e9mentaires sur le bateau.J’\u00e9tais l\u00e0 pour faire\u00a0avancer le bateau le plus vite possible et Herv\u00e9 se consacrait beaucoup \u00e0 la\u00a0navigation.Je me souviens\u00a0qu’apr\u00e8s avoir parfaitement d\u00e9golf\u00e9 sur la 1\u00e8re \u00e9tape (merci Herv\u00e9 pour\u00a0l’option cuill\u00e8re sous le vent) nous \u00e9tions bien devant quand, en pleine nuit\u00a0dans 45 nds d’aliz\u00e9 portugais, nous avons cass\u00e9 notre safran au vent (choc sans\u00a0doute car le safran s’est retrouv\u00e9 d\u00e9capit\u00e9 au raz de la coque). Pass\u00e9 le choc,\u00a0nous avons d\u00e9cid\u00e9 d’empanner et de traverser le plan d’eau pour aller\u00a0vers les c\u00f4tes portugaises et abandonner ainsi notre option juteuse.R\u00e9sultat; nous avons\u00a0r\u00e9trograd\u00e9 de la 1\u00e8re \u00e0 la 20 \u00e8me place mais nous avons rejoint Mad\u00e8re et,\u00a0\u00a0malgr\u00e9 la d\u00e9ception, il n’y eut aucune tension entre nous .L’aspect r\u00e9sultat\u00a0\u00e9tait abandonn\u00e9 mais il restait le c\u00f4t\u00e9 aventure et la perspective d’une\u00a0seconde manche.En fait, il faut\u00a0savoir encaisser, faire le dos rond en attendant des heures meilleures qui\u00a0viennent toujours.La seconde manche\u00a0nous a bien consol\u00e9s car nous l’avons remport\u00e9e dans un climat euphorique de\u00a0bout en bout.Il est difficile de\u00a0comparer la transat en solo avec celle en double.En double, il est\u00a0toujours possible de s’appuyer sur son partenaire et du coup la tension est\u00a0sans rapport .On peut se laisser un\u00a0peu aller et profiter de chaque instant et surtout partager des moments\u00a0privil\u00e9gi\u00e9s comme une bonne bi\u00e8re au coucher du soleil.
En solo, je pensais\u00a0aussi me savourer une petite bi\u00e8re avant le coucher de soleil mais tout seul le\u00a0go\u00fbt n’y \u00e9tait pas et j’ai vite laiss\u00e9 tomber. La tension\u00a0est forte et le plaisir vient surtout de la bonne gestion; gestion de son\u00a0sommeil et de sa r\u00e9cup\u00e9ration, gestion de la nav, gestion des manoeuvres.Tout se fait malgr\u00e9\u00a0tout avec de la pression car, \u00e0 aucun moment, on a le droit \u00e0 l’erreur.
Pr\u00e9paration :Il faut essayer de rester dans la simplicit\u00e9 \u00e0 tous les niveaux et\u00a0surtout choisir le bon bateau, marin mais planant, performant mais tol\u00e9rant.En double il est\u00a0encore possible de composer avec un bateau technique et exigeant\u00a0(mais bon ce n\u2019est pas tr\u00e8s\u00a0dr\u00f4le!) car en permanence quelqu\u2019un veille sur le pont pr\u00e8s \u00e0 saisir la\u00a0barre ou \u00e0 choquer l\u00a0\u2018\u00e9coute. En solo, la tol\u00e9rance n\u2019est pas la m\u00eame\u00a0et on s\u2019en remet vraiment aux qualit\u00e9s de son bateau.\u00a0Tous les JPK sont dessin\u00e9s par jacques Valer \u00e0 qui je trouve\u00a0vraiment du g\u00e9nie . Durant ma transat solo, \u00ab\u00a0L\u00e9on\u00a0\u00bb mon JPK 960 m\u2019a\u00a0vraiment bluff\u00e9 par son aisance. Bouquiner tranquillement dans sa banette sous\u00a0spi par 30\/35 nds m\u2019aurait sembl\u00e9 compl\u00e8tement d\u00e9lirant avant le d\u00e9part et\u00a0pourtant je l\u2019ai v\u00e9cu plus d\u2019une fois . Il s\u2019agit de moments forts dans l\u2019aventure\u00a0o\u00f9 une vraie communion se cr\u00e9e entre le bateau et le bonhomme\u2026
Equipement\u00a0:Une \u00e9lectronique sure et install\u00e9e par\u00a0des pros\u00a0( et parfaitement \u00e0\u00a0l\u2019abri de toute entr\u00e9e d\u2019eau) avec une attention toute particuli\u00e8re sur le\u00a0pilote qu’il faut ma\u00eetriser parfaitement avant le d\u00e9part. (id\u00e9alement un 2\u00e8me\u00a0pilote en solo).En solo, le pilote\u00a0barre 90 % du temps mais, en double, il ne faut pas h\u00e9siter non plus surtout la\u00a0nuit o\u00f9 le pilote ne faiblit jamais et finalement fait du gain sur la route.Donc, dans les\u00a0sorties d’entra\u00eenement, il faut confier la barre le plus souvent possible au\u00a0pilote.
Charge :L\u00e0 encore un simple\u00a0alternateur et 2 batteries (neuves) de service suffisent m\u00eame en solo . Sur\u00a0\u00ab\u00a0L\u00e9on\u00a0\u00bb, \u00a0le moteur tournait 15 minutes toutes les 2 heures avec\u00a0le pilote en permanence.La charge maxi se\u00a0fait au d\u00e9but, il est donc pr\u00e9f\u00e9rable de faire des cessions courtes et\u00a0rapproch\u00e9es.Le contr\u00f4leur de\u00a0batterie est un plus mais ne s’impose pas (je n’avais que le voltm\u00e8tre du\u00a0tableau)
Optimiser son bateau\u00a0:La transat se joue \u00e0\u00a080 % au portant , il faut donc le privil\u00e9gier.\u00a0Il faut, en tout cas,\u00a0faire la chasse au poids et emporter le minimum (ce n’est quand m\u00eame pas le tour du monde).La car\u00e8ne doit \u00eatre\u00a0parfaite tout comme les appendices : antifouling t\u00e9flon\u00e9 appliqu\u00e9 au pistolet\u00a0et \u00e9ventuellement reponc\u00e9.\u00a0Une h\u00e9lice bien\u00a0profil\u00e9e.En cas de bi-safrans,\u00a0un syst\u00e8me de r\u00e9glage pour ajuster l’\u00e9cartement en fonction du vent. Un\u00a0bi-safran mal r\u00e9gl\u00e9 est une catastrophe.Pour le pr\u00e8s et\u00a0reaching, un bon syst\u00e8me de matossage
Spis :Choix capitalIl en faut minimum 3\u00a0+1 code 0 et leur dessin est capital (en terme de rating le spi suppl\u00e9mentaire\u00a0co\u00fbte 1 \u00e0 2 milli\u00e8mes ce qui est d\u00e9risoire).J’avais des grands\u00a0spis sym\u00e9triques North tr\u00e8s \u00e9paul\u00e9s faciles et tol\u00e9rants mais pass\u00e9 25 nds, il\u00a0fallait \u00eatre vigilant.En revanche, derri\u00e8re\u00a0j’avais un spi lourd (type code 5) All Purpose de laurent Allard et dessin\u00e9 par\u00a0Alain Le Roux qui \u00e9tait une pure merveille de facilit\u00e9 et qui auto-r\u00e9gulait\u00a0jusqu’\u00e0 35 nds pass\u00e9s.En fait, la\u00a0navigation solo tient \u00e0 un bon pilote et un bon dessin de spi (avec le bon\u00a0bateau, bien s\u00fbr ! )Code 0 : le plus\u00a0grand possible principalement pour serrer dans la molle (\u00e0 bien pr\u00e9ciser au\u00a0dessinateur). En tissu tram\u00e9, cela se tient mieux qu’en tissu \u00e0 spi.
Accastillage :Drisses non d\u00e9gain\u00e9es\u00a0car plus facile \u00e0 dropper et pas de risque de rester coinc\u00e9 dans une joue de\u00a0r\u00e9a.2 circuits pour bras\u00a0et \u00e9coutes de spis pour les empannages (poulies de bras en avant des cad\u00e8nes de\u00a0haubans) mais aussi pour s\u00e9curiser avec 2 brins par c\u00f4t\u00e9. Je pense m\u00eame qu’en\u00a0solo 2 tangons \u00e0 l’empannage est une chose intelligente car quand il y a 25 nds\u00a0et plus on h\u00e9site, on retarde la manoeuvre, on stresse \u00e0 l’avance et on\u00a0gaspille de l’\u00e9nergie inutilement.
Gestion du bonhomme :Il faut vraiment\u00a0s’\u00e9conomiser quand on peut pour garder du jus dans les moments chauds.\u00a0Je me suis parfois\u00a0retrouv\u00e9 au petit matin un peu entam\u00e9 avec l’id\u00e9e d’aller dormir un peu et me\u00a0retrouver coinc\u00e9 sous grand spi \u00e0 la barre ou \u00e0 l’\u00e9coute dans un grain qui dure\u00a03 heures \u00e0 plus de 30-35 nds\u00a0!\u00a0Il faut avoir du jus\u00a0en r\u00e9serve.D’une mani\u00e8re\u00a0g\u00e9n\u00e9rale, la concentration qu’exige la barre demande pas mal d’\u00e9nergie alors\u00a0que tenir l’\u00e9coute de spi \u00e0 la main pour choquer et reprendre 10 cm quand le\u00a0bateau est un peu embarqu\u00e9 ne demande aucun effort pour une efficacit\u00e9\u00a0radicale.Donc, dans les\u00a0moments chauds sous spi, je pr\u00e9f\u00e9rais syst\u00e9matiquement confier le bateau au\u00a0pilote avec un gain \u00e9lev\u00e9 et prendre l’\u00e9coute \u00e0 la main.Au niveau sommeil,\u00a0chacun doit trouver son rythme mais des tranches de 30 minutes r\u00e9parent\u00a0beaucoup et, assez rapidement, on s’aper\u00e7oit que les m\u00eames tranches de sommeil\u00a0se r\u00e9p\u00e8tent.D’une mani\u00e8re\u00a0g\u00e9n\u00e9rale, il faut y aller m\u00eame pas tr\u00e8s longtemps d\u00e8s qu\u2019on sent qu’on lutte ,\u00a0m\u00eame un peu, contre le sommeil.Il faut, en tous, cas\u00a0\u00e9viter l’accumulation car ensuite, sur les nerfs, le sommeil est difficile \u00e0\u00a0trouver.Bouquiner est un bon\u00a0moyen de s’\u00e9vader du bateau et donc de se conditionner pour le sommeil.\u00a0Un bon r\u00e9veil buzzer\u00a0s’impose avec une sir\u00e8ne costaud.Sur la 1\u00e8re \u00e9tape,\u00a0dans le rail des cargos, je dormais par tranche de 10 \u00e0 15 minutes le temps de\u00a0faire un tour d’horizon entre chaque tranche de sommeil.\u00a0Donc, on compte\u00a0vraiment sur son r\u00e9veil.
Le transpondeur radar\u00a0et l’AIS (avec alarme) apporte du confort mais \u00e7a ne garantit pas des\u00a0collisions \u00e0 100 %. Il faut donc rester extr\u00eamement vigilant dans les endroits\u00a0fr\u00e9quent\u00e9s.
S’amariner avant le\u00a0d\u00e9part :Il faut \u00e9viter de\u00a0d\u00e9barquer l’avant veille du bureau pour s’engager en mer. S’amariner quelques\u00a0jours avant le d\u00e9part est imp\u00e9ratif car on peut \u00eatre tr\u00e8s vite secou\u00e9 si le\u00a0vent est de la partie .Dans ce cas, on peut\u00a0perdre son \u00e9nergie super rapidement et mettre un long moment \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer. Quand\u00a0on sait que beaucoup de choses se jouent d\u00e8s le d\u00e9but de course.Un bon d\u00e9marrage est\u00a0stimulant et tr\u00e8s bon pour le moral. Si le moral est bon, on accepte mieux les\u00a0moments ingrats et durs et c’est dans ces moments l\u00e0 que la diff\u00e9rence se fait.
Navigation : \u00a0Bien s\u00fbr, les stages\u00a0m\u00e9t\u00e9o et les bouquins comme celui de Bernot sont tr\u00e8s profitables mais il faut\u00a0surtout pr\u00e9parer sa navigation avec un bon m\u00e9t\u00e9o avant le d\u00e9part et avec les\u00a0diff\u00e9rents sc\u00e9narios qui peuvent se d\u00e9rouler; la 1\u00e8re \u00e9tape dure 1\u00a0semaine et il est possible de faire une nav d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s pr\u00e9cise avec les conseils\u00a0de quelqu’un de tr\u00e8s comp\u00e9tent.Dans\u00a0mon cas, le sc\u00e9nario s’est d\u00e9roul\u00e9 comme convenu dans les 2 \u00e9tapes et j’ai\u00a0simplement d\u00fb ajuster la trajectoire en fonction du timing et des petites\u00a0oscillations.\u00a0Il\u00a0ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 faire du gain sur la route en suivant ado et refusantes .\u00a0Dans\u00a0les grains, il faut anticiper le bon c\u00f4t\u00e9 car le grain expulse avec des angles\u00a0tr\u00e8s diff\u00e9rents selon le bord sur lequel on se trouve. Tout cela est tr\u00e8s bien\u00a0expliqu\u00e9 dans le Bernot par exemple. Je l\u2019avais \u00e0 bord et poutant c\u2019est\u00a0lourd\u00a0!
S\u00e9curit\u00e9\u00a0:Le\u00a0poste doit \u00eatre bien travaill\u00e9 pour garantir un risque vraiment mini. C’est\u00a0tout \u00e0 fait possible si on respecte les r\u00e8gles que l’on se fixe au d\u00e9part. Le\u00a0probl\u00e8me appara\u00eet lorsque la fatigue fait perdre de la lucidit\u00e9 et que, dans\u00a0l’urgence d’une man\u0153uvre, on se retrouve tr\u00e8s expos\u00e9, surtout en solo.L’id\u00e9e\u00a01\u00e8re est de tout faire pour \u00e9viter que les situations deviennent p\u00e9rilleuses et\u00a0prioritairement avoir \u00e0 l\u2019esprit sa s\u00e9curit\u00e9.Cocotiers ; sur\u00a0ma travers\u00e9e solo, le spi ayant fait un cocotier vraiment serr\u00e9 pendant une\u00a0sieste, j’ai d\u00fb grimper dans le m\u00e2t pour d\u00e9faire le n\u0153ud. Je me suis alors\u00a0aper\u00e7u que mon syst\u00e8me d’\u00e9chelle en sangle \u00e9tait inadapt\u00e9 et m\u00eame dangereux car\u00a0l’ensemble fait des tours et n’a aucune stabilit\u00e9 (surtout avec 30 nds de vent). Au final et apr\u00e8s 3 mont\u00e9es, j’ai fini par me m\u00e9langer les\u00a0\u00ab\u00a0crayons\u00a0\u00bb et tomber depuis le 1er<\/sup>\u00a0\u00e9tage de BDF, par chance,\u00a0sur le pont.Mon\u00a0conseil\u00a0pour le mat\u00e9riel de crapahute\u00a0:\u00a0se rapprocher des sp\u00e9cialistes de la grimpette qui ont la\u00a0connaissance et surtout le bon matos. Dans tous les cas, il faut pratiquer un\u00a0peu avant le d\u00e9part .Cocotier ;\u00a0un syst\u00e8me de g\u00e9nois belge ou de solent envoy\u00e9 limite le risque surtout quand\u00a0on dort. M\u00e9fiance tout de m\u00eame des mousquetons du solent qui peuvent pi\u00e9ger la\u00a0toile \u00e0 spi. Pour ma transat, j’avais gard\u00e9 mon \u00e9tai creux et cela m’a sauv\u00e9 la\u00a0mise quand, \u00e9tant dans l’impossibilit\u00e9 de d\u00e9faire le n\u0153ud du spi, j’ai d\u00e9mont\u00e9\u00a0l’\u00e9tai creux et j’ai ramen\u00e9 l’ensemble sur le pont apr\u00e8s avoir lib\u00e9r\u00e9 drisse et\u00a0balancine.
Voil\u00e0\u00a0un petit tour d’horizon de quelqu’un qui n’avait que tr\u00e8s peu d’exp\u00e9rience du\u00a0large avant 2005 et qui a trouv\u00e9 ce qu’il cherchait dans ces travers\u00e9es. En\u00a0double le plaisir du partage et la navigation hauturi\u00e8re \u00e0 plein r\u00e9gime avec un\u00a0ange gardien \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s .\u00a0En solo, des moments tr\u00e8s forts \u00e9motionnellement\u00a0avec des moments durs et des instants de gr\u00e2ce inoubliables.\u00a0Quitter ses\u00a0proches avec une boule au ventre et les retrouver de l’autre c\u00f4t\u00e9 heureux et\u00a0combl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n