{"id":1057,"date":"2012-02-28T11:38:00","date_gmt":"2012-02-28T10:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jpk.fr\/?p=1057"},"modified":"2026-01-19T13:15:02","modified_gmt":"2026-01-19T12:15:02","slug":"philippe-vicariot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jpk.fr\/en\/course\/philippe-vicariot\/","title":{"rendered":"Philippe Vicariot"},"content":{"rendered":"

R\u00e9cit de la victoire de \u00ab\u00a0Swinho\u00e9\u00a0\u00bb JPK 1010 en solo<\/h2>\n\n\n\n

\u00c7a y est on est le 28 janvier, on est \u00e0 Mad\u00e8re pour la deuxi\u00e8me manche de la Transquadra ! J\u2019attendais ce moment depuis un petit bout de temps.<\/a>
Signal d\u2019attention, d\u00e9part dans 8 minutes. Je pars sous spi tribord \u00e0 la bou\u00e9e, puis empanner au plus vite pour se sortir du d\u00e9vent de l\u2019\u00eele et filer sur la bou\u00e9e de d\u00e9gagement devant l\u2019a\u00e9roport, Alex Peraud g\u00e8re bien l\u2019approche de la bou\u00e9e et\u00a0passe devant.On se d\u00e9gage des molles et courant d\u2019air de l\u2019ile et je passe sous spi de t\u00eate avant la nuit, la man\u0153uvre fait perdre peu de temps et je la ferais souvent pendant la travers\u00e9e, plus t\u00f4t grand spi de capelage quand il y a de l\u2019air et des grains, grand spi de t\u00eate dans la molle ou pour se refaire au classement, spi lourd (en fait un code 5) quand il y a pas mal d\u2019air. Dans le doute sur le choix du spi, je passe \u00e0 la taille au-dessus et en m\u00eame temps je n\u2019oublie pas\u00a0d\u2019assurer. R\u00e9sultat pas de d\u00e9part a l\u2019abatt\u00e9e ni au lof en \u00e9tant\u00a0\u00e0 la barre et il me semble 2 d\u00e9parts au lof sous pilote quand le vent est mont\u00e9 au d\u00e9but d\u2019un grain, mais le bateau est tr\u00e8s raide avec le bulbe et\u00a0le bateau reprend sa route sans avoir \u00e0 larguer de la drisse de spi.Puis c\u2019est parti en b\u00e2bord pour un long bord toute la nuit, tout le monde va vite, les bateaux sont proches, le lendemain on est toujours au contact, et les jours suivants aussi, c\u2019est tr\u00e8s motivant. Les bateaux en double ne vont pas plus vite, ils sont sans doute p\u00e9nalis\u00e9s par le poids en plus. Il y a des grains pas tr\u00e8s forts avec de belles rotations qu il vaut mieux exploiter\u00a0et de la molle derri\u00e8re. J\u2019avais d\u00e9cid\u00e9 avant le d\u00e9part de tomber le spi pour les empannages, pour ne pas prendre de risque, mais compte tenu du nombre d\u2019empannages \u00e0 faire et des situations de contact je change d\u2019avis. Je mets un peu de temps \u00e0 me resynchroniser et puis \u00e7a va mieux, mon g\u00e9nois belge n\u2019assure pas une protection totale pendant les\u00a0empannages alors je fais gaffe\u00a0!
Je passe 2 jours au contact avec le SF3200 \u00ab\u00a0Wiliwaw\u00a0\u00bb, ils sont dans mon axe derri\u00e8re, et c\u2019est un bon rep\u00e8re pour la vitesse en plus on se fait une petite causette de temps en temps par VHF et c\u2019est bien sympa. On est bien nord et le vent mollit avec le baro qui monte et mes concurrents de la premi\u00e8re manche sont dans le\u00a0sud il est temps d\u2019essayer de se recaler devant eux.
Malheureusement pour moi ce n\u2019est pas aussi simple, pour y aller je vais perdre du terrain et \u00e7a je n\u2019ai pas trop envie. Et puis je passe une journ\u00e9e tr\u00e8s mauvaise, \u00e7a commence le matin par un gros grain avec beaucoup d\u2019air et un affalage du spi \u00e0 la limite\u00a0: Le mieux c\u2019est de profiter du grain pour faire de la route rapide en barrant, mais il ne faut pas casser le spi\u2026 Le bateau est tr\u00e8s s\u00e9curisant par sa stabilit\u00e9 de route et par sa raideur \u00e0 la toile, spi bien\u00a0brid\u00e9 avec les barber il n\u2019y a plus qu\u2019a suivre le spi en barrant.Derri\u00e8re le grain il n\u2019y a plus de vent mais un tr\u00e8s gros clapot qui secoue le bateau dans tous les sens, la journ\u00e9e se termine par un gros orage avec un grain a 35 n\u0153uds bien tap\u00e9 et re un affalage limite, j\u2019ai de la chance le code 5 n\u2019aime pas\u00a0l\u2019eau et il flotte gentiment a la surface de la mer sans se faire accrocher.Apr\u00e8s cet \u00e9pisode grain, p\u00e9tole de presque 2 jours, je suis derri\u00e8re ceux du nord et du\u00a0sud, \u00e7a fait beaucoup\u2026Il reste la moiti\u00e9 de l\u2019atlantique pour se refaire, le vent rentre et c\u2019est reparti pour les longues glissades et le jeu avec les nuages. Les nuages, il ne faut surtout pas se les prendre dans l\u2019axe, Il faut viser les bords soit en acc\u00e9l\u00e9rant soit en empannant. Le deuxi\u00e8me probl\u00e8me avec les grains quand ils s\u2019approchent c\u2019est\u00a0cir\u00e9 ou t shirt\u00a0?Sous spi quand \u00e7a va vite, je dors sur un matelas de bannette du carr\u00e9 que j\u2019installe en diagonale au bas de l\u2019\u00e9chelle par terre.\u00a0C\u2019est l\u2019endroit du bateau ou \u00e7a bouge le moins et en plus on est en contact avec l\u2019ext\u00e9rieur,\u00a0mais pas\u00a0trop.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019objectif\u00a0est toujours de faire du sud quand c\u2019est possible et ce genre d\u2019objectif \u00e7a fait beaucoup d\u2019empannage.\u00a0La stabilit\u00e9 du bateau pousse \u00e0 prendre quelques risques. C\u2019est comme \u00e7a que la derni\u00e8re nuit je fais un m\u00e9ga cocotier en empannant parce que je n\u2019avais pas assez abattu. Le spi attrape le g\u00e9nois belge et la balancine de tangon, il n\u2019y a plus qu\u2019\u00e0 larguer les 3 drisses (celle du spi, du belge, et du tangon) et se pendre \u00e0 l\u2019ensemble en esp\u00e9rant que \u00e7a veuille bien descendre.\u00a0Total, une heure sous GV seule qui nous coute sans doute la premi\u00e8re place en compens\u00e9 de la deuxi\u00e8me manche. J\u2019arrive en matin\u00e9e \u00e0 l\u2019ilet Cabrit au sud de la Martinique,\u00a0Il y a 20 ans j\u2019\u00e9tais l\u00e0 avec mon\u00a0minitransat.
Les bateaux ont chang\u00e9 pas la mer et les \u00e9motions qui vont avec.<\/p>\n\n\n\n