{"id":10371,"date":"2025-02-21T15:06:44","date_gmt":"2025-02-21T14:06:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jpk.fr\/?p=10371"},"modified":"2026-01-19T13:14:47","modified_gmt":"2026-01-19T12:14:47","slug":"rolex-sydney-hobart-2024-victoire-en-jpk-1180-par-alexis-loison","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jpk.fr\/en\/course\/rolex-sydney-hobart-2024-victoire-en-jpk-1180-par-alexis-loison\/","title":{"rendered":"Rolex Sydney Hobart : Victoire en JPK 1180 !"},"content":{"rendered":"
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Rolex Sydney-Hobart 2024 sur COCODY, le JPK 1180 de Richard Fromentin : une belle aventure, de belles photos et une magnifique victoire !<\/strong> Voici le r\u00e9cit de cette course par Alexis Loison :<\/p>

Participer \u00e0 la Rolex Sydney-Hobart est une chose, mais se rendre \u00e0 Sydney depuis la France en convoyant le bateau par la mer (tout en participant et\/ou en gagnant quelques \u00e9preuves de renom sur la route comme la Rolex Middle Sea Race, la Transatlantique du RORC ou la RORC Caribbean 600) pour ensuite remporter l\u2019\u00e9preuve australienne dans sa cat\u00e9gorie en est une autre \u2026<\/p>

C\u2019est pourtant le sacr\u00e9 d\u00e9fi que s\u2019est donn\u00e9 Richard Fromentin, d\u00e9fi remport\u00e9 avec panache !<\/p>

C\u2019est donc apr\u00e8s cet incroyable p\u00e9riple d\u00e9marr\u00e9 fin 2023 depuis la m\u00e9diterran\u00e9e que Cocody a rejoint Sydney fin novembre 2024 afin de se refaire une petite beaut\u00e9 sur place (apr\u00e8s plusieurs escales comme Lanzarote, Antigua, Canal de Panama, Tahiti, Iles Tonga, Nouvelle Cal\u00e9donie, Brisbane), soit un convoyage de 17 000 milles nautiques.<\/p>

L\u2019\u00e9quipage, compos\u00e9 de Thomas Dinas, Quentin Vlamynck, Pierrick Letouz\u00e9, Th\u00e9au Guilcher, Damien Fleury, Steve Taylor, Richard Fromentin et moi-m\u00eame sommes arriv\u00e9s environ 1 semaine avant le d\u00e9part de cette \u00e9preuve mythique. Hormis Steve et moi, le reste de l\u2019\u00e9quipage est bizuth de cette course et d\u00e9couvre l\u2019ambiance extraordinaire qui r\u00e8gne \u00e0 Sydney lors de cette semaine de pr\u00e9paration. Le d\u00e9cor est superbe, la magnifique baie de Sydney est remplie de bateaux, du petit moth \u00e0 foil au super-maxi de 100 pieds Comanche, en passant par de nombreux croiseurs et concurrents ou encore par les fameux 18 pieds australiens, v\u00e9ritables luges sur-vitamin\u00e9es qui slaloment autour de nous.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Cette semaine de pr\u00e9paration et d\u2019entra\u00eenement est assez intense pour tout le monde, avec la d\u00e9couverte du bateau pour certains, pr\u00e9paration de la car\u00e8ne, du mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9, du gr\u00e9ement, des voiles, informatique, communication, etc \u2026 D\u2019ailleurs petit clin d\u2019\u0153il \u00e0 Beno\u00eet de Rom-Arrang\u00e9 qui une fois de plus nous a sauv\u00e9 de quelques petits bugs de derni\u00e8re minute malgr\u00e9 le d\u00e9calage horaire \u2026<\/p>

Bref, tout est pass\u00e9 en revue, et nous profitons aussi de quelques sorties d\u2019entra\u00eenement pour valider que tout est bon pour le service. Les jours passent vite, et les m\u00e9dias australiens sont tr\u00e8s curieux et fascin\u00e9s par ce bateau fran\u00e7ais qui a fait ce si long voyage. L\u2019ambiance est studieuse en journ\u00e9e et nous profitons le soir de la terrasse du CYCA, club organisateur, pour d\u00e9briefer du jour et savourer une bi\u00e8re fra\u00eeche bien m\u00e9rit\u00e9e.<\/p>

Veille du d\u00e9part, les derni\u00e8res choses \u00e0 faire de notre interminable et longue job-list sont enfin coch\u00e9es, nous pouvons nous reposer et surtout regarder en d\u00e9tails la m\u00e9t\u00e9o attendue. Un d\u00e9part sous le soleil dans une quinzaine de n\u0153uds de nord-est, un bord de portant VMG devenant de plus en plus tonique d\u00e8s la fin de journ\u00e9e, et qui devient vraiment fort la nuit (45 n\u0153uds fichiers rafales 58 \u2026 ???) avant de rencontrer un front froid assez actif qui apportera du sud-ouest 25-30 nds et tournant ouest dans le mal-r\u00e9put\u00e9 D\u00e9troit de Bass pour devenir mollissant \u00e0 foireux lorsque nous arriverons en Tasmanie. Le long des c\u00f4tes tasmaniennes, une bulle sans vent et surtout mal mod\u00e9lis\u00e9e est pr\u00e9vue. En bref, du vent tr\u00e8s fort au d\u00e9but, et une fin de course tr\u00e8s al\u00e9atoire, donc comme toute vraie course au large : m\u00e9fiance du d\u00e9but jusqu\u2019\u00e0 la fin. Sans oublier l\u2019\u00e9tat de la mer mais aussi le courant, ici oc\u00e9anique et qui peut facilement d\u00e9passer les 2 n\u0153uds. Il va donc falloir jongler avec tout cela. Le c\u00f4t\u00e9 positif du menu propos\u00e9, c\u2019est que ce sont des conditions propices \u00e0 la car\u00e8ne magique et polyvalente du JPK 1180. La strat\u00e9gie est claire, il faudra \u00ab bourriner tout en finesse \u00bb. Au vu des conditions annonc\u00e9es nous faisons le choix d\u2019emporter une grand-voile de rechange \u00ab au cas o\u00f9 \u00bb \u2026<\/p>

Au niveau de la concurrence, la classe des IRC 3 est compos\u00e9e de diff\u00e9rents bateaux, avec plusieurs \u00e9pouvantails comme des Sydney 38, un Young 11 enti\u00e8rement refait et tr\u00e8s bien men\u00e9, un J 133 qui peut s\u2019av\u00e9rer redoutable \u00e0 certaines allures, un Mumm 36, mais surtout notre sister-ship, Bacchanal, un JPK 1180 battant pavillon am\u00e9ricain, tout neuf, construit en Australie par JPK Pacific et men\u00e9 par un \u00e9quipage de pros. Il a 23 milli\u00e8mes de plus que nous, bateau plus l\u00e9ger avec avec une surface de voiles plus importante, tangon sous le vent pour \u00e9carter les g\u00e9nois, etc. A surveiller de tr\u00e8s pr\u00e8s !<\/p>

Nous voici le 26 d\u00e9cembre, le fameux Boxing Day, jour du d\u00e9part.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Et comme chaque ann\u00e9e depuis 79 ans, La baie de Sydney se remplit de bateaux inscrits \u00e0 cette course (106 bateaux au d\u00e9part cette ann\u00e9e) mais surtout nous sommes accompagn\u00e9s par une multitude de bateaux spectateurs, regroup\u00e9s dans des zones r\u00e9serv\u00e9es de part et d\u2019autre de la baie. Le d\u00e9part est donn\u00e9 \u00e0 13h00, sachant que toute la flotte des concurrents est r\u00e9partie sur 4 lignes de d\u00e9part distinctes en fonction des cat\u00e9gories, pour ensuite enrouler des bou\u00e9es de d\u00e9gagement en sortie de baie avant de mettre le cap vers le large. Ces bou\u00e9es qui sont \u00e0 contourner sont diff\u00e9rentes selon les cat\u00e9gories afin que chaque bateau en fonction de sa ligne de d\u00e9part fasse strictement la m\u00eame distance de parcours tout en \u00e9vitant les embouteillages aux bou\u00e9es.<\/p>

Nous sommes le plus petit rating de notre classe et nous sommes sur la 2\u00e8me ligne de d\u00e9part en compagnie de tous les IRC2. \u00c7a ne va pas \u00eatre simple de tenir la vitesse face \u00e0 des bateaux sens\u00e9s \u00eatre plus rapides. Le vent est dans l\u2019axe de la baie mais la ligne semble avantag\u00e9e cot\u00e9 viseur, mais comme la zone interdite r\u00e9serv\u00e9e uniquement aux bateaux spectateurs est tr\u00e8s proche, il ne faudra ne pas se retrouver bloqu\u00e9. Le plan annonc\u00e9 est donc de partir tiers viseur et surtout de pouvoir virer d\u00e9s que possible.<\/p>

Th\u00e9au, excellent r\u00e9gatier et match-racer, est \u00e0 la barre pour le d\u00e9part et nous place id\u00e9alement, \u00e0 2 m\u00e8tres de la ligne au coup de canon, ce qui fait que nous pouvons virer et croiser devant toute notre flotte. \u00c7a commence tr\u00e8s bien !<\/p>

Au premier croisement, vous l\u2019aurez devin\u00e9, l\u2019autre JPK 1180 est l\u00e0 \u2026 D\u00e9but d\u2019une sacr\u00e9e bataille entre nous, mais nous sommes plus rapides et apr\u00e8s quelques placements bien n\u00e9goci\u00e9s nous enroulons la bou\u00e9e de d\u00e9gagement en t\u00eate de notre cat\u00e9gorie, deux longueurs devant les am\u00e9ricains et quasiment devant tous les IRC2 \u2026<\/p>

A la sortie de la baie nous envoyons le A2 et c\u2019est parti pour une apr\u00e8s-midi de r\u00eave, \u00e0 surfer les vagues le long de la c\u00f4te australienne qui s\u2019\u00e9loigne peu \u00e0 peu, tout en surveillant la concurrence.<\/p>

Tr\u00e8s vite nous voyons que l\u2019autre JPK 1180 va \u00eatre redoutable. Nous testons diff\u00e9rentes configurations, la meilleure config \u00e9tant la \u00ab triple head \u00bb (A2 + J4 + staysail ) afin de tirer le maximum de puissance. Les \u00e9carts se creusent vite sur le reste de la flotte des IRC3, nous sommes avec les IRC 1 et IRC 2 \u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La nuit tombe, le vent d\u00e9passe les 30 n\u0153uds nous d\u00e9cidons alors de passer sous A5. La man\u0153uvre se d\u00e9roule super bien et les records de vitesse du bateau sont battus au fur et \u00e0 mesure que la mer se forme et que le vent monte encore. Il n\u2019est plus rare de d\u00e9passer les 20 n\u0153uds dans les surfs, nous arrivons \u00e0 caler un premier empannage afin de se placer au mieux pour le front annonc\u00e9 et que je surveille gr\u00e2ce aux gribs et images satellites. Ce compromis n\u2019est pas si simple \u00e0 trouver car si on se retrouve trop t\u00f4t dans l\u2019ouest nous allons alors traverser ce front trop t\u00f4t et ainsi \u00eatre au pr\u00e8s, mais il ne faut pas se retrouver trop dans l\u2019Est \u00e0 trop vouloir profiter du portant car au moment de la rotation brutale du vent nous aurons alors un angle trop ferm\u00e9 jusqu\u2019en Tasmanie.<\/p>

Je passe beaucoup de temps \u00e0 la table \u00e0 cartes pour ne pas rater ce passage cl\u00e9, les routages s\u2019accumulent, et je d\u00e9cide de refaire un d\u00e9calage car le front a l\u00e9g\u00e8rement ralentit et cela permet donc de continuer \u00e0 naviguer plus longtemps au portant, dans le flux de Nord Est maintenant tr\u00e8s fort.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Bacchanal ne suit pas, et on reprend la t\u00eate de quelques milles. Malheureusement dans notre dernier empannage qui pourtant se passe bien nous d\u00e9chirons gravement la grand-voile, c\u2019est non r\u00e9parable. Ouf, on a la seconde \u00e0 bord mais pour le moment le vent continue de forcir, d\u00e9passant les 35 n\u0153uds. \u00c7a monte encore on d\u00e9cide d\u2019affaler le spi car le bateau devient vraiment incontr\u00f4lable dans la mer d\u00e9sormais bien form\u00e9e. Le jour se l\u00e8ve et nous voyons le front qui est en approche, marqu\u00e9 par des \u00e9clairs, et surtout par une grosse masse nuageuse qui ressemble \u00e0 une vague qui d\u00e9ferle, situation classique dans le coin mais toujours aussi impressionnante.<\/p>

Alors que le vent est mont\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 43 n\u0153uds, ce dernier tombe presque subitement et durant cette phase transitoire nous arrivons \u00e0 changer de GV en un temps record. Peu de temps apr\u00e8s nous sommes d\u00e9sormais au pr\u00e8s en b\u00e2bord amures vers le cap Sud-Est de l\u2019Australie, dans un flux de sud mod\u00e9r\u00e9 et dans l\u2019attente de la rotation du vent \u00e0 droite. Je charge de nouveaux fichiers qui confirment ceux de la veille. Tant que le bord tribord amures n\u2019est pas rapprochant, aucune raison de virer. J\u2019en profite pour charger un nouveau ficher de positions, on est super bien plac\u00e9s et nous d\u00e9couvrons malheureusement que beaucoup de bateaux abandonnent dont le JPK 1180 qui doit se retirer de la course, b\u00f4me cass\u00e9e.<\/p>

L\u2019organisation nous envoie alors un mail qui tombe comme un coup de massue : deux \u00e9quipiers engag\u00e9s dans l\u2019\u00e9preuve, sur deux bateaux diff\u00e9rents, sont malheureusement d\u00e9c\u00e9d\u00e9s cette nuit, et un troisi\u00e8me est tomb\u00e9 \u00e0 l\u2019eau, heureusement retrouv\u00e9 sain et sauf apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par son \u00e9quipage. La nouvelle est vraiment dure \u00e0 encaisser.<\/p>

La course pour autant doit continuer et on se rapproche de la c\u00f4te, o\u00f9 le vent monte crescendo. 25 n\u0153uds, \u00e7a monte encore et nous d\u00e9cidons de prendre un ris dans la grand voile, qui se d\u00e9chire \u00e0 son tour sur la chute !!!<\/p>

Nous sommes \u00e0 quelques milles de la c\u00f4te et nous d\u00e9cidons alors de virer pour ne pas nous retrouver trop proches et non-man\u0153uvrants. La GV est affal\u00e9e tant bien que mal et remplac\u00e9e rapidement par la voile de cape, une premi\u00e8re pour tout l\u2019\u00e9quipage je pense \u2026 mais le bateau se comporte \u00e9tonnamment tr\u00e8s bien, nous sommes \u00e0 plus de 7 n\u0153uds et le nouveau pointage nous rassure, l\u2019\u00e9cart continue de se creuser sur le reste de notre cat\u00e9gorie.<\/p>

On rentre la GV \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, op\u00e9ration sauvetage. Apr\u00e8s plusieurs tests, nous avons enfin un mode op\u00e9ratoire : on va coller le cagnard au sikaflex qu\u2019on avait \u00e0 bord (d\u00e9sol\u00e9 pour tes beaux cir\u00e9s Richard) \u2026 et on s\u00e9curise le tout avec une couture \u00e0 la main, puis on laisse s\u00e9cher. Le vent va baisser, et il vaut mieux faire preuve de patience, la m\u00e9t\u00e9o \u00e9tant clairement en notre faveur.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Le vent passe parfois sous les 20 n\u0153uds c\u2019est le moment de renvoyer la GV. \u00c7a fait du bien d\u2019\u00eatre \u00e0 nouveau \u00e0 100 % des polaires \u2026 Le vent a maintenant bien tourn\u00e9 \u00e0 l\u2019ouest, on peut alors envoyer le Jib-Top, la bateau est une fus\u00e9e dans ces conditions.<\/p>

La Tasmanie est dans notre ouest, le vent mollit de plus en plus. A la fois rassurant pour pr\u00e9server notre GV mais un peu stressant quand on est navigateur … Finalement la transition se passe comme par magie, et gr\u00e2ce \u00e0 notre super code z\u00e9ro Incidence Sails (petit placement de produit \u2026) nous traversons cette bulle sans jamais nous arr\u00eater, ce qui n\u2019est pas le cas des bateaux autour de nous. Enfin sortis de cette bulle, nous retrouvons un flux d\u2019ouest-nord-ouest 20-25 n\u0153uds qui nous fait aller \u00e0 toute vitesse vers Tasman Island \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de \u00ab Storm Bay \u00bb sous A2 et sur la tranche.<\/p>

L\u2019h\u00e9licopt\u00e8re du photographe officiel de la course reste longtemps \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de nous, c\u2019est souvent bon signe. Apr\u00e8s avoir enroul\u00e9 Tasman Island et le Cap Raoul, Il ne reste plus que 30 milles avant l\u2019arriv\u00e9e, dans un vent qui deviendra tr\u00e8s changeant, il faut faire preuve de patience dans cette baie entour\u00e9e de montagnes qui font tourner le vent dans tous les sens. Mais le soleil est de la partie et le spectacle est superbe ou le bateau glisse le long de cette c\u00f4te si caract\u00e9ristique ou les rochers sur la falaise ressemblent \u00e0 des orgues, et on profite de ces instants privil\u00e9gi\u00e9s car nous savons surtout que la concurrence est pour le moment rel\u00e9gu\u00e9e \u00e0 une dizaine d\u2019heures de nous.<\/p>

On surveille quand m\u00eame pour le classement overall Mistral, le MC34 men\u00e9 par Rupert Henry et Corentin Douguet qui n\u2019est pas dans la m\u00eame cat\u00e9gorie que nous mais qui font une course juste incroyable sur un 34 pieds men\u00e9 en double \u2026<\/p>

Le franchissement de la ligne d\u2019arriv\u00e9e est un soulagement, il y a beaucoup d\u2019\u00e9motion et de fiert\u00e9 dans l\u2019\u00e9quipage, mais il y a surtout le sourire d\u2019un Richard combl\u00e9. Cocody a gagn\u00e9 la Sydney-Hobart en IRC 3, ce qui repr\u00e9sente la 3\u00e8me victoire pour un bateau fran\u00e7ais apr\u00e8s G\u00e9ry Trentesaux en 2015 et Banque de Nouvelle-Cal\u00e9donie de Michel Quintin en 2017.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Avant de rejoindre le port, la tradition est de passer devant le \u00ab Taste Festival \u00bb qui sont de grandes halles o\u00f9 plusieurs centaines de personnes applaudissent les concurrents le long des quais de Hobart. C\u2019est ma cinqui\u00e8me participation mais \u00e7a donne toujours autant de frissons !<\/p>

Bateau \u00e0 peine amarr\u00e9, nous sommes accueillis chaleureusement par la famille de Richard, mais aussi par quelques fran\u00e7ais curieux et par les organisateurs et m\u00e9dias australiens qui viennent tous nous f\u00e9liciter. Sacr\u00e9e ambiance sur le ponton !<\/p>

Apr\u00e8s quelques jours de repos et une remise des prix o\u00f9 nous gagnerons haut la main \u00e0 l\u2019applaudim\u00e8tre, il est temps pour l\u2019\u00e9quipage de rentrer en France avec des souvenirs plein la t\u00eate.<\/p>

Bravo \u00e0 Jacques Valer et au chantier JPK Composites pour cette 4\u00e8me victoire (JPK 1080 en 2015 et 2017 \u2013 JPK 1180 en 2022 et 2024) et pour dessiner et construire ces bateaux magiques !!<\/p>

Un grand bravo \u00e0 tout l\u2019\u00e9quipage pour la bonne ambiance \u00e0 bord et pour l\u2019engagement donn\u00e9 tout du long et surtout un immense merci \u00e0 Richard de nous avoir permis de vivre cette si belle et folle aventure ! Il faudra revenir !!<\/p>

Alexis Loison<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Rolex Sydney-Hobart 2024 sur COCODY, le JPK 1180 de Richard Fromentin : une belle aventure, de belles photos et une magnifique victoire ! Voici le r\u00e9cit de cette course par Alexis Loison : Participer \u00e0 la Rolex Sydney-Hobart est une chose, mais se rendre \u00e0 Sydney depuis la France en convoyant le bateau par la […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":10391,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[2,41],"modele":[144],"class_list":["post-10371","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-course","tag-2","tag-rolex-sydney-hobart","modele-jpk-1180"],"acf":[],"yoast_head":"\nSydney Hobart 2024 : victoire en JPK 1180 !<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alexis Loison d\u00e9crypte la course victorieuse \u00e0 bord du JPK 1180 Cocody de Richard Fromentin, marqu\u00e9e par des conditions tr\u00e8s dures ...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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