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Actualités

Le JPK 10.80 : Bateau IRC de l’année 2015 par L’UNCL

Le jury du « Bateau IRC 2015 » qui s’est réuni mardi 13 octobre a distingué le voilier JPK 10.80 conçu et construit par le chantier morbihannais JPK Composites.

Le chantier a déjà été lauréat de ce prix en 2010 pour son JPK 10.10. Cette nouvelle distinction récompense aussi une remarquable continuité dans l’étude et la technologie des voiliers de course.

Bien qu’ils soient encore peu nombreux sur les plans d’eau, les JPK 10.80 ont dominé leur catégorie dans toutes les courses auxquelles ils ont participé. Parmi les premiers bateaux sortis du chantier se sont particulièrement distingués Courrier du Léon skippé par Géry Trentesaux et Raphaello-Dream Pearl skippé par Eric Mordret et Arnaud Delamare.

Courrier du Leon s’est concentré sur les événements du RORC en gagnant cinq des sept courses auxquelles il a participé ; on se souviendra en particulier du Fastnet où il s’est classé premier toutes classes avec 1h30 d’avance sur le deuxième… qui n’était autre que Raphaello-Dream Pearl. Cet ensemble de performances le place premier au classement « overall » du RORC pour la saison 2015 devançant … deux JPK10 ! Ces résultats amènent de nombreux propriétaires à se demander quelles places ils peuvent espérer derrière les JPK. Le bateaux d’Eric Mordret n’est pas en reste comme on le voit et au passage il s’est adjugé la première place en IRC2 au Spi Ouest France Intermarché, la deuxième au Fastnet (toutes classes), à Cowes-Dinard,…

Le jury qui a été unanime à choisir le JPK 10.80 était composé des journalistes Patrice Carpentier, Bernard Rubinstein, Didier Ravon (Voiles et Voiliers), François-Xavier de Crécy (Voile Magazine), Ludovic Sorlot (Course au Large) et des membres de la Commission IRC de l’UNCL, Jean-Philippe Cau, Eric Basset et Jean-Claude Merlivat.

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JPK 10.80 : Bateau IRC 2015

JPK 45 FC

Le mannequin de coque du JPK 45 FC vient d'être commencé chez JPK.

Début d'une nouvelle aventure qui commence par la fabrication des outillages avec en premier lieu la préforme de coque sur laquelle sera ensuite "tiré" le moule en 2 parties.

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Les premières vues laisse entrevoir une carène pure et douce comme toujours avec Jacques Valer.



Atlantique Télégramme 2015

"Courrier du Léon - 3D" remporte l'épreuve dans sa catégorie

Tout juste revenu de sa brillante "campagne anglaise " et au retour du salon du Grand Pavois, nous avons improvisé un équipage de copains pour participer à domicile à la traditionnelle course du Télégramme.

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Après 7 manches et malgré un raté sur la manche du matin samedi (j'avais mal lu les Instructions de Course et c'est en retard que nous sommes arrivés sur la zone de départ !) le score reste bon avec 4 manches de 1er, 1 manche de 2ème et 1 autre de 3ème. "Relax" le A35 de Jean-Yves Legoff termine 2ème et sera resté coriace tout au long du week end...
1ère manche, le vent est faible 4/6 nds et il n'est pas simple de choisir son côté dans ce vent instable. Bien parti, nous enchainons un pif/paf à l'envers pour passer 4eme en haut . Peu à l'aise en descente avec l'asy léger très plat, on ne pourra reprendre qu'une seule place pour finir 3eme .
La 2ème manche est meilleure. Le vent s'est légèrement levé et c'est de suite plus facile... On se replace 1er et au général à égalité avec Relax.
3ème manche : on ne reviendra pas sur notre arrivée en retard sur la ligne qui nous prive de la régate du matin. A partir de maintenant plus le droit à l'erreur. il va falloir être prudent et appliqué ! Les 2 autres manches du jour sont pour nous et le cotier autour de Groix, une pure merveille dans ce vent de 12/15 nds qui nous fait raser la cote sauvage. 3ème à la bouée de Penmen ( dur la descente VMG ) nous conservons notre spi pour loffer serrer sous le vent de l'île. C'est ce qu'il fallait faire et nous voilà de nouveau devant... "trilogy" le two tonner de Gabriel Samzun remanié avec mât carbone et voiles neuves est redoutable sur le long bord de bon plein sur la longueur sous le vent de l'ile. Il nous passera avant les "chats" mais nous finissons par le reprendre pour engranger la 2ème victoire du jour.
Dimanche, à l'heure cette fois çi (!) et toujours avec grand soleil et 15 nds de vent nous attaquons la journée par une banane. La bouée au vent est collée à la terre et avec ce vent de NE ça oscille beaucoup ! Franck qui fait GV et tactique a du boulot car ce n'est pas simple ! Ca joue serré en compensé avec "Relax" et à l'arrivée il nous manquera 30 secondes pour sauver; du coup nous sommes très serrés au score sur le général et la dernière manche sera décisive. C'est un côtier très court dont le départ et surtout le passage à la bouée de dégagement à 1 mille sera essentiel. Parti lancé en bas de ligne, on arrive à faire vite un petit écart avec une grosse speed pour contre border assez tôt et croiser devant nos concurrents. Le bord suivant est un largue serré et c'est enfin un bord favorable aux spis asy et au bateau. Sur ce petit bord de 1 mille à peine on arrive à passer sous le vent les 2 IRC 1 passés devant nous à la bouée ! Empannage puis relargue de 1 mille pour recreuser encore de l'écart. C'est bon !
"Relax" est décroché et on ne le reverra plus . "Rapsodie" le J 120 pointe enfin le bout de son nez dans ces conditions plus à son avantage mais reste 3 minutes derrière. Le long bord de près nous ramène de Groix à la ligne d'arrivée positionnée tout près de la citadelle de Port-Louis. Le spectacle est superbe avec toutes les flottes qui rentrent en même temps. Top, la manche est remportée avec de l'avance et le général aussi. Sur cette manche, nous nous sommes même offerts le luxe de battre en réel "Phyly" le Grand Soleil 43 qui pourtant remporte sa manche en IRC 1 devant "Tiger" !
La saison est maintenant terminée sauf pour Gery et sa bande qui veulent participer à la Sydney-Hobart en Décembre ...
Encore une belle aventure pour le 1080, en l'occurence mon ancien "Léon" de Transquadra désormais entre les mains de mon ami Michel Quintin à Nouméa.



Voiles et voiliers.com Actualité à la Hune Cœur de chantier 23/09/2015

Jean-Pierre Kelbert : «Les résultats conditionnent le succès»

Le formidable triplé réussi par JPK lors du dernier Fastnet a braqué de nouveau les projecteurs sur le chantier de Jean-Pierre Kelbert. Rencontre.

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Ancien planchiste de renom et « shapeur » couronné, Jean-Pierre Kelbert s’est tourné vers la course au large depuis les années 2000, construisant des voiliers IRC rapides et marins qui trustent les podiums voire les victoires depuis près d’une décade ! Installé à Larmor-Plage où il avait déjà son atelier de planche à voile high-tech, le créateur du chantier JPK Composites est aussi un redoutable régatier tant entre trois bouées que lors de la Transquadra. La saison 2015 est un véritable festival de victoires pour le constructeur et son architecte fétiche, Jacques Valer, avec les superbes succès de Géry Trentesaux et son équipage sur les courses du RORC, dont la victoire lors de la Rolex Fastnet Race… Épreuve où, toutes classes confondues, JPK place quatre bateau dans les cinq premiers et trois sur le podium. 


Première partie de l'entretien que nous a accordé Jean-Pierre Kelbert...

"Silverrudder Challenge"

Danemark septembre 2015

Fantastique , un bateau de croisière, le JPK 38 FC, remporte la prestigieuse "Silverrudder" course en solitaire nordique !

"Ratzfatz 3" JPK 38 FC d'Andreas ROHDE
"Ratzfatz 3" JPK 38 FC d'Andreas ROHDE

Le JPK 38 "Ratzfatz 3 " de notre client allemand Andreas Rohde vient de remporter la "Silverrudder", course en solitaire autour de l'île Fynen au Danemark.
Andreas pulvérise de 10 h l'ancien record (nouveau record 19h20 contre 29 h) et distance tous ses adversaires de plus de 45 minutes .
A l'origine Andreas, ancien vainqueur de la semaine de Kiel, hésitait entre le JPK 1080 (100% adapté à la régate IRC et ORC) et le JPK 38 FC qui lui ne fait aucune concession à la jauge .
Le choix de la famille et des croisières estivales ont décidé Andreas a opté pour le 38 qu'il avait tout de même bien orienté "performance".
En s'inscrivant à cette fameuse "Silverrudder" l'idée était donc de se faire plaisir en temps réel, le temps compensé étant a priori la cible des IMX 38, XP 38 et des autres bateaux orientés pour la jauge.
En remportant le classement compensé, Andreas a vraiment fait "très fort" !! 


Die Yachte
Silverrudder

""Raging Bee" JPK 1010 de Louis-Marie Dussere

RORC 2015 : le résumé d'une saison victorieuse en Double Handed par Louis-Marie Dussere

Une saison qui s'achève en beauté : Champion du RORC en double et deuxième overall...
Rendez vous en 2016 pour de nouvelles aventures qui commenceront probablement par le Spi Ouest France.

Raging Bee aux Needles au départ de Cowes Dinard
Raging Bee aux Needles au départ de Cowes Dinard

23 février 2015 RORC 600 Carraibean avec Eric LEROI :
11 longs bords (160 Milles pour le plus long ente St Martin et la Guadeloupe!) dans un vent fort et régulier (20 à 30Nds d'alizés de secteur Est- Sud Est). Pas de passage de fronts à négocier et pas de forts courants donc pas de possibilité de jouer "comme par chez nous" avec les système. En conséquence le seul moyen de faire la différence avec les adversaires, c'est de faire de la Top Speed pendant 4 jours : épuisant mais premier succès de l'année pour Raging Bee.

02 mai 2015 Cervantes Trophy (Cowes-Le Havre) avec Eric DHOOGE :
C'est le début de la saison " domestique". Un premier bord de portant dans 20 Nds de vent de secteur Est vers Anvil Point et la bouée DBZ. Puis 100 milles vers Le Havre avec une bascule attendue vers le Sud puis Sud Ouest dans un vent mollissant : un long bord bâbord pour traverser la Manche et un virement à "caler" dans la bascule en arrivant au large des côtes françaises. A ce petit jeu Night and Day est meilleur que nous et Bellino (Sunfast 3600) s'interpose : 3ème place pour Raging-Bee.

Le 23 mai 2015 Myth of Malham (Cowes-Eddystone-Cowes) avec Eric DHOOGE :
Cette course rassemble beaucoup de bateaux car elle constitue un bon entraînement en vue du Fastnet. C'est une course très exigeante sur le plan navigation avec les "passages à niveau" de Portland et Start Point : mieux vaut savoir jouer avec les courants de marée. Comme souvent la clé de cette course a été le passage de Portland que nous avons abordé au près juste avant la renverse. Dans ce cas de figure rester à terre au près sur la route directe est justifié mais une zone de molle située pile sur la route s'annonçant vers Start Point et se déplaçant vers l'Est nous incite à prendre le large sous Code 0 afin de la contourner par le large. Option payante, nous n'avons plus qu'à gèrer le bord retour depuis Eddystone en rentrant dans Lyme Bay pour profiter sous code 0 de la gauche attendue ( mais pas trop car le fond de la baie est un " trou sans vent"). Au final c'est une nouvelle victoire pour Raging Bee a qui cette course réussi bien.

Le 05 juin 2015 De Guigand Bowl Race (Cowes - Cherbourg) avec Guillaume LAMARRE :
Un départ vers l'est au portant dans 15-20 Nds de vent qui nous mène devant Brighton puis un long bord de près sous l'île de Wight vers Needles Fairway pour terminer par une traversée de la Manche jusque Cherbourg au près débridé dans 12Nds de vent. Nous sommes habitués aux traversées de Manche vers Cherbourg et la trajectoire doit se calculer en fonction du courant et du vent à l'arrivée. A ce petit jeu nous brillons : 1er en double et 4ème overall !

19 juin 2015 Morgan Cup (Cowes-Guernesey) avec Oliver FANTOU :
Un mauvais souvenir pour Raging Bee : nous menions la course sur la traversée de la Manche au reaching sous Code 0 dans 10 Nds de vent 3 Milles devant le JPK1010 anglais Pincer Movment et Night and Day dans l'attente d'un refus au 270° qui devait nous permettre de tenir notre Code 0 jusqu'au Hanois et ensuite filer vers l'arrivée. Hélas la météo n'est pas une science exacte et à l'approche des Casquets le vent pétole et passe au 230 nous contraignant à passer sous génois. Nos adversaires positionnés plus à l'Ouest tiennent leur Code 0 et nous passent : bilan une honorable 3ème place 1 Mille derrière nos adversaires.

10 juillet 2015 Cowes-Dinard avec Eric DHOOGE :
Un début de course à l'image de la course précédente : une bonne traversée de la Manche jusqu'aux Casquets où une dépression orageuse prévue par les fichiers est bien présente : résultat 0Nd de vent et un regroupement avec les petits ratings qui reviennent par derrière tandis que les gros ratings sont passés et s'échappent par devant. Finalement le vent revient après Guernesey pour un bord de largue serré par 20-25 Nds sous grand spi jusqu'à l'arrivée. Les J105 très à l'aise dans ce dernier bord trustent les trois premières places, Bellino s'interpose et nous finissons 5ème.

1er aout 2015 Channel Race (Cowes-Cowes) avec Bruno JAMES :
Du vent léger et volage pour cette course qui nous mène au près dans l'ouest vers Anvil Point pour ensuite par un long bord de portant aller virer Rampion Mast devant Brighton puis rentrer au près dans le solent par l'est pour une arrivée devant Portsmouth. Le vent d'ouest pour 15-20 Nds doit tourner sud pour 0 Nds (!) vers 4h du matin au moment où le routage nous situe vers Rampion... Dans la réalité la bascule arrive plus tard juste au moment où nous nous présentons à l'entrée du Solent pour l'arrivée et pour ne rien arranger juste au moment de la renverse ! A ce moment nous sommes à 3 Milles de l'arrivée en 2ème position derrière Night and Day. Foggy Dew, qui navigue en double sur cette course, est à notre niveau 3 longueurs à notre vent. Avec N&D nous cherchons à nous abriter du courant en allant à la côte. Navigant sur notre erre nous traversons sous Code 0 une flotte scotchée : Foggy Dew resté dans le chenal est stoppé net et finira 23 minutes après nous ! Résultat une belle 2ème place derrière N&D.

16 aout 2015 The Fastnet Race avec Eric LEROI :
Les deux premiers jours de course sont marqués par un vent léger et le premier soir nous sommes obligés de tirer au large pour passer Portland contre le courant : lors de cette première nuit certains mouilleront devant le DST des Casquets... Nous nous sortons correctement de ce premier piège et mettons le cap vers Start Point pour une traversée de Lyme Bay sans encombre. Au matin du mardi nous attaquons la baie de Plymouth dans la pétole... Question : faut il aller à terre chercher les thermiques en rallongeant considérablement la route ou rester au large ? La flotte se divise en 3 : ceux qui tirent à terre, les partisans du large et ceux qui restent au milieu. Ces derniers sont les indécis et parmi eux Léon et N&D, preuve que le choix n'était pas facile ! Bref il fallait aller à la côte et on prend très cher sur notre option large avançant péniblement à 1 Nd pendant que ça cavale à terre... Le reste de notre course sera une longue remontée qui nous amène à une belle 5ème place en double et 15eme overall. Rien à dire les meilleurs ont gagné mais moi qui rêve d'un podium au Fastnet il va falloir que je revienne ! (Problème en 2017 le Fastnet tombera pendant une année Transquadra : cornélien...)

04 septembre 2015 Cherbourg Race (Cowes-Cherbourg) avec Bruno JAMES :
Pour la Finale c'est en route direct que nous devons rejoindre Cherbourg depuis Cowes : un sprint d'une dizaine d'heures. Pour gagner le championnat du RORC 2015 en Double Raging Bee doit gagner la course en interposant au moins un bateau avec N&D : pas facile !
Le scénario de la course est limpide un vent au 340 prenant de la droite jusqu'au 12 en milieu de nuit au plus fort du courant de marée montante et reprenant de la gauche au 330 en molissant pour l'arrivée qui se fait sur du jusant. Il faut donc viser un atterrissage par l'est pour profiter du courant descendant à l'arrivée... Mais pas trop faute de se retrouver trop près du vent et de ne pas pouvoir porter le spi jusqu'à l'arrivée. Sur Raging Bee nous avions décidé de faire de l'est vers 00h30 au maximum de la droite et du flot et nous ne suivons pas N&D et Léon qui partent très tôt dans l'Est suivis d'une bonne partie de la flotte. Le décalage latéral grimpe vite à 6Milles mais nous ne inquiétons pas trop car en avance sur le routage nous nous rendons compte que nous ne subirons pas plus d'une heure de jusant à l'arrivée. Nous maintenons notre position plus à l'Ouest que N&D et heureusement car au final le vent prend plus de gauche que prévu et nous arrivons en vue des digues de Cherbourg sous spi à 90TWA. N&D plus pointu doit affaler et nous entrons en rade 100 m devant eux. Problème : il n'y a pas de bateau interposé entre nous et N&D et l'arrivée n'est qu'à un demi Mille... 20 mètres devant nous le J105 VOADOR, qui a le même rating que nous, semble avoir course gagnée : ce sont les vainqueurs de Cowes-Dinard, de sérieux clients. Nous ne lâchons rien car nous sommes plein vent arrière et VOADOR souffre avec son asymétrique. Nous grignotons mètre après mètre pour finalement passer la ligne premiers 16 secondes devant VOADOR : championnat gagné pour 16 secondes dans le dernier bord de la dernière course ! Et à la maison en plus ! Cerise sur le gâteau nous remportons également le classement équipage battant Léon le Fastnet Overall Winner ! Alexis et Pascal LOISON d'une sportivité exemplaire se joindront à nous pour arroser dignement le titre...


Au départ d'Antigua : sympa le rappel en short et pieds nus pendant qu'il neige en France !
Au départ d'Antigua : sympa le rappel en short et pieds nus pendant qu'il neige en France !

Raging Bee immortalisé !
Raging Bee immortalisé !
Le départ du Fastnet dans la pétole
Le départ du Fastnet dans la pétole
Le trophée : une bouteille de rhum gravée au nom du bateau (et vidée dans la nuit avec les anglais de Redshift!)
Le trophée : une bouteille de rhum gravée au nom du bateau (et vidée dans la nuit avec les anglais de Redshift!)


RORC season 2015

L'année de tous les records pour le chantier JPK.

1er 2ème 3ème du classement overall 2015 (1er "Courrier du Léon" JPK 10.80, 2ème "Raging Bee" JPK 1010, 3ème "Foggy Dew" JPK 1010)
1er classement IRC 3 "Courrier du Léon"
1er classement IRC 4 "Foggy Dew"
1er classement IRC double "Raging Bee"

OVERALL WINNER 2015
OVERALL WINNER 2015

La saison 2015 vient de se terminer ce week end avec la dernière épreuve du RORC 2015 entre Cowes et Cherbourg.
Au final, le podium de l'overall annuel est 100 % JPK, les 2 premières places du classement double également tout comme la 1ère place en IRC 4.
Si pour "Courrier du Léon " le 10.80 mené par Gery Trentesaux la victoire au classement overall annuel était assuré , il n'en était pas de même pour le classement double où une lutte fratricide opposait "Raging Bee" de Louis-Marie Dussere épaulé sur l'épreuve par le talentueux Bruno James et "Night and Day" mené par le terrible duo père et fils Loison.

A bord de "Courrier du Léon" la sortie du Solent au près se passe très bien après un départ en milieu de ligne. En tête à la sortie des Needles après un coucher de soleil donnant aux falaises calcaires des teintes superbes, nous voyons passer 2 fuséees que sont l'Imoca "Artemis" et le Ker 51 "Tonnerre de Bresken". Ils sont partis 10 mn après nous et pour l'instant le compteur est très largement en notre faveur. Derrière, "Night and Day" a pris l'ascendant sur "Raging Bee" et aussi sur le 3ème 1010 "Foggy Dew" qui joue en équipage une place sur le podium overall 2015. Le vent est prévu nord ouest au début puis nord avec a priori selon les derniers fichiers arôme une tendance à faiblir en adonnant à l'approche de Cherbourg. Le vent est clairement devant et les gros rating galopent dans le flux soutenu qui conserve un peu d'ouest. Ils feront la route en droite ligne avec le même vent et vont créer un écart impressionnant car pour nous après 3 h de course et alors qu'on tient un cap similaire à "Tonnerre de Bresken" le vent commence à adonner et mollir incitant à empanner pour profiter du courant favorable en babord. L'idée partagée apparemment par "Night and Day" est d'arriver par l'Est à Cherbourg pour jouer la renverse du courant et profiter d'un meilleur angle dans le vent prévu adonnant et molissant. Le bord babord est à 40°/50° de la route directe (ce qui coute cher !) mais cela devrait payer dans les 2 dernières heures de course. Erreur, le vent va forcir et refuser nous permettant à peine de tenir le spi à 90° du vent réel sur la dernière heure . Dans ces conditions on sait très bien que tout cela va couter cher en nous faisant payer les milles en trop ! Résulat 4 milles de perdus par rapport au groupe resté sur la route directe et qui accusait entre 4 et 6 milles de retard à mi parcours. Sur la ligne et après un dernier bord amusant à glisser sur mer plate au ras du "fort milieu" de Cherbourg on déclenche le chronomètre. Il nous manquera 6 mn pour gagner la classe mais plus de 2 h pour l'overall dominé par "Tonnerre de Bresken", impérial. 20 minutes après nous "Raging Bee" qui doit impérativement intercaler un bateau entre lui et "Night and Day" passe juste avant la ligne le J105 Voader (qui a tracé sa route en directe depuis Cowes) et intercale donc un bateau entre lui et "night and day" qui comme nous a perdu beaucoup dans son option à l'Est. Résultat, Loulou et Bruno restés plus centrés que "Night and Day" sur cette course, remportent le trophée double. "Raging Bee" est donc le vainqueur d'une magnifique saison de double devant Alexis et Pascal.
Sur "Courrier du Léon" les sentiments sont partagés entre la joie et la tristesse quand tout le monde se retrouve sur le bateau pour boire une coupe de champagne. Joie du travail bien réalisé après avoir remporté autant de courses cette saison dont le mythique Fastnet et tristesse aussi que cette aventure se termine. L'équipage est soudé et tout le monde sait que nous venons de vivre une saison inoubliable...


Résultats "courrier du léon" saison 2015 RORC
1er Cervantes Overall
1er Myth of Malaham Race Overall
1er Deguigand Bowl Overall`
2eme Cowes Dinard Overall
1er Fastnet Overall

 

 



Récit de la Rolex Fastnet Race d'"Alkaid" par Frédéric Augendre

En tête dès le départ à bord d'Alkaid3-Nautistock.com

A dix secondes près, louper la deuxième place du classement général, il y avait probablement de quoi nourrir quelques petits regrets, mais bière en main ils se sont vite effacés.

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Car lorsque dans une course de ce calibre on remporte sa classe en se hissant de surcroît sur le podium « overall » il faudrait être fou pour bouder son plaisir. De même qu'il serait probablement vain de chercher où ont bien pu se perdre ces dix malheureuses secondes, en 600 milles et quelques quatre jours de course.
Certainement pas sur la ligne de départ, franchie dans un timing presque trop parfait – avec un vent quasi-nul et le courant poussant aux fesses, mieux valait ne pas se rater. Très vite, nous avons creusé l'écart sur une meute quelque peu engluée, sortant du Solent en tirant des bords au milieu des Imoca pas vraiment à l'aise dans les tous petits airs. Aux Needles, premiers soupirs de satisfaction en comptant les écarts, et découverte d'un rival improbable en la personne de Dorade, plan Stephens vainqueur des Fastnet 1931 et 1933, qui depuis sa restauration revient sur les parcours de ses anciens exploits. 15 tonnes pour 52 pieds, pas franchement les canons habituels des voiliers IRC, mais un yawl remarquablement mené par son équipage américain, qui nous mettra longtemps la pression, et que nous ne réussirons à véritablement distancer que dans la remontée de la mer d'Irlande.
Jusqu'aux Scillys, cela restera du tout petit temps, au point de faire du sur-place à hauteur de Portland Bill, en descendant sur le DST des Casquets – certains mouilleront. Nous surveillons de près nos adversaires les plus sérieux : Dorade, une paire de Sigma 38 (ils sont treize engagés), Foggy Dew, l'autre JPK 1010 de la classe 4. Tous les autres 1010 plus légers et/ou plus toilés qu'Alkaid-Nautistock, sont dotés d'un rating légèrement supérieurs, et ils courent en classe 3, dont la limite inférieure est à 1.004.
Nouveau coup de mou aux Scillys au terme de près de 48 heures de course, c'est l'occasion d'un regroupement, nous voyons revenir Group 5, le Sunfast 3200 de Patrice Carpentier et surtout Foggy Dew qui revient à notre hauteur grâce à son Code 0. Nous gardons un œil sur le classement overall provisoire, où on nous crédite de positions avantageuses, mais le mode de calcul ne nous convainc pas, nous préférons mesurer les écarts sur des bateaux références comme le Night & Day des Loison père et fils, vainqueur de l'édition précédente. Le JPK 1010 britannique Just Plain Krazy a pointé le nez à hauteur du cap Lizard. Mais son option côté Land's End plutôt que Scillys (comme à chaque passage de DST – dispositif de séparation de trafic – il faut choisir son camp) lui coûtera cher dans le Suroît fraichissant et refusant au fur et à mesure que nous montons vers le rocher du Fastnet.
C'est dans ce long bord (150 milles) de reaching serré que nous avons définitivement distancé nos rivaux, en lofant au-dessus de la route pour anticiper le refus, et en nous battant pour tenir l'A5 – asymétrique de brise hissé au capelage – dans une ambiance mouvementée et humide. A bord ça continue de tourner comme sur des roulettes, la polyvalence est maîtresse, tout le monde barre, les manœuvres s'enchainent rondement et nous sommes plusieurs à nous partager la plage avant, c'est sans doute l'héritage des courses en double où il faut savoir tout faire et être partout.
Au Fastnet enroulé sous un ciel gris dans 20 nœuds de vent le bateau est impressionnant, progressant à plus de sept nœuds au près à peine ouvert, dans une mer pourtant formée. Et ça repart dans l'autre sens, cette fois-ci sous grand spi. L’organisation confirme notre place de leader en IRC4 et notre classement overall commence de remonter.
L'erreur, au terme de la descente, sera peut-être de ne pas avoir contourné le DST des Scilly par l'Est, à la différence de quelques malins dont Courrier du Leon, futur vainqueur toutes classes. Sous grand spi à Bishop Rock, nous sommes talonnés par Night and Day, et les Loison ne nous lâcheront plus jusqu'à Plymouth. Bataille sans véritable enjeu compte tenu de l'écart de rating, mais rien de tel qu'un coude à coude pour garder un rythme soutenu jusqu'à l'arrivée : jusque dans les dernières heures ce Fastnet se sera couru tambour battant. Au bout d'un peu plus de quatre jours de course, le coup de canon fait d'autant plus chaud au cœur que cette victoire suit une deuxième place au Spi Ouest France, une victoire overall à l'Armen Race et un succès en double à Pornic-Gijon-Pornic.

L'équipage d'Alkaid-Nautistock.com était composé de : Gérard Quenot, propriétaire et skipper ; Luc Fourichon, vainqueur avec lui de la Transquadra 2011-2012 ; deux des fils de Gérard, Florian et Aurélien ; Céline Léon ; Frédéric Augendre.



Rolex Fastnet Race 2015 , "Ca y est c'est bon on a tout le podium !"

C'est par ces mots que Jacques (Valer) m'annonce les résultats du Fasnet

1er "Courrier du Léon 3D" JPK 10.80, 2ème "Dream Pearl" JPK 10.80, 3ème "Nautistock" JPK 1010 du classement Overall, il faut se pincer pour y croire !

"Courrier du Léon 3DI" arrival Plymouth
"Courrier du Léon 3DI" arrival Plymouth

Quand Jacques (Valer) m'appelle pour confirmer ce score j'ai bien du mal à réaliser car pour le chantier remporter ce titre overall du Fastnet et à 2 reprises est complètement insensé..
Pour nous le Fastnet 2012 et la victoire sur l'Overall de nos amis Pascal et Alexis Loison (pour la 1ère fois de l'histoire du Fasnet un équipage double remportait l'épreuve) tout en plaçant 5 autres JPK dans les 10 premiers était un exploit que nous ne serions pas prêt de revivre ! Et pourtant....Cette année avec le podium complet et 4 bateaux dans les 5 premiers le score a encore été amélioré ! Le JPK 10.80 réalise le doublé devant le JPK 1010 et prouve qu'il est un fabuleux bateau de régates autant inshore que offshore à l'aise dans 100 % des conditions.

Bons bateaux certes mais équipages au top également avec cette année sur "Courrier du Léon 3D" confié à Gery Trentesaux, une équipe menée par François Lamiot responsable de la voilerie All Purpose et composée de gars doués, expérimentés et polyvalents. Une saison sans faille pour Gery qui a survolé l'ensemble des épreuves de cette saison reportant 4 courses sur 7 au classement Overall !
Sur "Courrier" le départ du Fasnet a pourtant failli être fatal quand porté par le courant au dessus de la ligne alors que le vent était quasi nul il aura fallu 40 minutes pour la refranchir enfin et s'élancer juste devant les IRC 1 mais déjà très loin derrière les bateaux de sa classe. Bataillant sans relâche et passant bateau par bateau, Gery et son équipe reviennent la 2ème nuit au contact de "Dream Pearl" et de la tête de flotte IRC 3. Dès lors ils ne lâcheront plus la proie et creuseront sans cesse l'écart , notamment à l'approche du Fasnet et au début de la descente au largue serré, pour terminer avec une belle avance de 2h30 sur leur valeureux dauphin le 10.80 "Dream Pearl". "Courrier du Léon 3D" se paye le luxe de terminer en temps réel devant tous les IRC 2 et 2ème des IRC 1 !

Derrière "Courrier du Léon 3D" , "Dream Pearl" le JPK 10.80 d'Eric Mordret, Arnaud Delamarre et toute la solide bande de copains malouins est à la fois très heureux de son résultat et aussi un peu frustré car dans sa remontée du Fasnet et en pleine nuit alors qu'il naviguait quasi bord à bord avec "Courrier", le safran babord a tapé très fort un cétacé et la mêche s'est tordue. Résultat sur le bord de reaching serré avant le phare du Fasnet et le début du retour venté, le bateau était compliqué à tenir sous code 0 et partait souvent "au tas" quand "Courrier" carburait avec des pointes à plus de 18 nds sous spi lourd et s'échappait par devant. Eric et son équipe ont réalisé une saison splendide remportant le Spi Ouest France avant de se placer sur toutes les courses du RORC dans les 3 premiers et terminer à la 2ème place du Fasnet. Magnifique...
3ème sur son JPK 1010 "Nautistock" à bord duquel il avait remporté la Transquadra 2012 en double, Gérard Quénot et son équipage composé de copains et de ses fils a réalisé une course parfaite.
Vainqueur facile en IRC 4, Gérard a toujours occupé le haut du tableau de l'Overall pendant tout le Fastnet. Bon départ et timing parfait dans tous ses choix, Gérard est un très fin navigateur et ce résultat le prouve . Sa connaissance du bateau a aussi compté avec toutes ces zones de transitions et ce début de course compliqué dans la pétole.
En double "Night and Day", le JPK 1010 de Pascal et Alexis Loison termine 5ème de l'Overall ce qui en soit est de nouveau un exploit mais il doit hélas s'incliner pour 14 secondes (!!) sur le temps compensé face aux anglais ultra titrés Kelvin Rawlings et Stuart Childerley sur leur J105.

Encore un grand bravo à tous pour ce score phénoménal avec une mention spéciale pour Jacques Valer notre architecte "sorcier" véritable artisan de ces résultats.

Bientôt sur le site les récits de course des bateaux du podium


Lucky 13th for Gery Trentesaux "Courrier du Léon 3DI" JPK 10.80
Remise des prix Rolex Fastnet 2015
Remise des prix Rolex Fastnet 2015

Gery TRENTESAUX et le team "Courrier du Léon"
Gery TRENTESAUX et le team "Courrier du Léon"
"Dram Pearl Raphaello' JPK 10.80 d'Eric Mordret
"Dram Pearl Raphaello' JPK 10.80 d'Eric Mordret

Channel Race

"Night and Day" des Loison père et fils a dominé la catégorie double devant "Raging Bee" de Louis Marie Dusserre et Bruno James

Pour une fois ce ne sont pas les 10.80 qui ont trusté les 1eres places mais bien les 1010 en équipage double. Au classement IRC 3 ce sont 3 1010 en tête avec Stephen Hills qui monte lui aussi sur le podium.

"Night and Day"
"Night and Day"

Stephen qui vient de remporter la course "Açores and back " (course aller retour Angleterre-Açores) a très vite pris en main son récent JPK 1010 qu'il menait à 4 pour cette Channel Race.
Cette course ressemble à une dernière mise en jambe avant le Fastnet dans 15 jours et tout le monde se souvient de l'exploit d'Alexis et Pascal qui avaient remporté le Fasnet il y a 2 ans au classement Overall ! Une première de voir un équipage double remporter le Fastnet vieux de plus d'un siècle et qui avait valu à Alexis et Pascal une standing ovation de plusieurs minutes à la remise des prix...
Avec son sac rempli de trophées , Alexis avait même dû justifier aux douaniers dans le ferry la provenance de toutes ses "timballes" correspondant au classement double, IRC 3 et IRC overall!
Bref le classement double est clairement celui visé par ces 2 tandems redoutables, "Raging Bee" et "Night and Day".

Sur la Channel et après un joli bord de près jusqu'à DZB à Anvil Point, la descente de 70 milles "plein cul" n'a pas été des plus faciles sous asy sur "Courrier du Léon" qui s'en sort finalement pas trop mal à ce passage de "south of st catherine point" avec "Raffaello" dans la roue. C'est ensuite que la bulle sans vent est venue barrer la route et redistribuer les cartes . Les gros ratings sont passés juste devant en profitant de la renverse et en conservant un peu de pression mais pour Gery, la porte se ferme et ils ne pourront qu'assister au retour des "petits ratings" avant de redémarrer. Sur "courrier" la consolation sera de mettre le frère jumeau "raffaello" derrière et de s'échapper à la régulière dès que le vent est revenu en fin de parcours. C'est aussi quelques nouveaux points d'additionnés dans la course au classement RORC 2015 toutes catégories confondues. A 2 courses de la fin (Fastnet en Aout et Cowes/Cherbourg en Septembre) "Courrier" est bien devant avec un autre JPK en embuscade, le JPK 1010 de LM Dusserre.
Revenons à la course. Alors que devant les IRC 2 et les gros IRC 3 "tamponnent" "Night and Day" après un départ volé (5mn de perdues pour refranchir la ligne à contre courant) traverse la flotte sous spi et sous pilote (!) et revient se placer avant le dernier run d'arrivée. Alexis adore le vent erratique qu'il faut manier avec doigté ....
Au final, les plus gros ratings se sont échappés et "sauvent" sur "l'overall" , les plus petits s'en sortent également avec un retour de l'arrière quand les perdants sont les "moyens ratings" qui se sont fait piéger. Quelque part c'est assez juste quand depuis le début de saison "Courrier" a raflé quasiment toutes ses courses RORC en Overall.
Il reste encore 15 jours avant le Fasnet pour peaufiner les machines et étudier l'évolution des shémas météo avant de lancer les routages....

 



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