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News

"Rostanbar 2" le JPK 1010 de Philippe Mazoyer vainqueur du Trophée UNCL Méditerranée

Philippe Mazoyer nous résume sa fabuleuse saison en équipage à bord de "Rostanbar 2" son JPK 1010 alias "Bidourik" de Geneviève et Alain Leroux (avec dèja un palmarès très fourni).

Prochain objectif, une saison en double avant de basculer peut être sur le nouveau JPK 1030.

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"Rostanbar 2" bascule en Duo
La saison 2018 s'achève par un superbe triplé des JPK 1010 au Championnat Méditerranée, Eric Merlier en solo, Guy Claeys - Romain Bricier en double et notre "Rostanbar 2" en équipage!
Avec des voiles neuves, un bateau très bien préparé, l’aide décisive de Sylvain Chtounder d’Incidence Sails et un Team de 15 équipiers a permis de voir rapidement la différence en assurant de belles victoires à la SNIM et à la 20ème Semaine de Porquerolles.
Ce confort pris dans le classement grâce à ces 2 régates marquant près de 100 points combiné aux efforts maintenus sur les 3 autres nous a permis de terminer cette saison 1er au championnat équipage devant "Almogaver" et "Raging Bee".
Toutes les régates ont été courues avec du vent et à chaque fois avec un peu plus de JPK !
L'équipage s'est principalement concentré il est vrai sur les régates Inshore (et remporte par la même occasion ce trophée) mais pour permettre en parallèle de débuter d'une très belle manière le projet duo sur le même bateau Philippe Mazoyer et Camille Béglot (avec l'aide d'Elisabeth Mazoyer) finissent entre autre 3ème aux 100 Milles de Port Grimaud et 5ème à la Quadra Solo ce qui les classe au pied du podium duo avec 5 manches courues / 6 retenues.
Bravo à tous les équipiers qui peuvent être fiers du parcours de Rostanbar 2 !!



Middle Sea Race 2018 Récit de la course par Jean-Pierre Kelbert

Victoire Overall du JPK 1180 "Courrier Recommandé"

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Véritablement la course démarre à la fin du Grand Pavois de la Rochelle 1 mois plus tôt. Le bateau est alors chargé sur un camion destination Marseille. Il sera ensuite convoyé par Arnaud Aubry jusqu'à Malte après de multiples aventures et en déjouant les pièges météo.

Arnaud a comme toujours "assuré" et le bateau est bien là, parfaitement préparé lorsque l'équipage débarque de l'avion le 18 Octobre, 2 jours avant le départ.

Autour de Gery (Trentesaux), le propriétaire à l'initiative de cette aventure, une équipe de haut vol : Arnaud Aubry, Frank Legall, Xavier Gueguen, François Lamiot, Eric Sandra, Jean-Pierre Kelbert et Alexis Loison le champion du bord !

La plupart d'entre nous ne connaissent ni Malte (magnifique) ni le parcours de la Middle Sea Race réputé exigeant. Le challenge est excitant et la pression est palpable car lorsque l'équipe de Géry débarque sur une course c'est avec des ambitions de résultats.

Pour le chantier, c'est aussi un challenge car nous courrons sur le dernier né de la gamme, le JPK 1180 qui a été dessiné par jacques Valer dans un esprit plus Off shore que ses petits frères. Le bateau a déja performé cette saison. 1er sur la Semaine de Cowes, le Tour de l'ile de Wight, La Trinité/Cowes. 2eme aux Scottish series, au Spi Ouest France, à l'Armen Race. Il manque une course majeure pour "lancer" le bateau.

Samedi 20 Octobre 12h40 nous sommes en procédure de départ sur une ligne très courte et encombrée lorsqu'un Dufour 50 n'arrive pas à répondre à notre lof et nous percute sur l'AR babord. Un chandelier est arraché et nous sommes bloqués contre son bordé sans possibilité de manoeuvre.
C'est très chaud mais au final plus de peur que de mal. Parti bon dernier de notre classe nous sortons tout de même 2eme à la bouée de dégagement et prenons rapidement les commandes dès l'envoi du spi lourd pour un petit bord de 3 milles.

Clairement, on avance comme des avions dans les 20 nds établis du moment. Bouée 2 enroulée, nous partons pour un très long près de 65 milles avant le Capo Passero en dessous de Siracuse.

Seul concurrent a résister pour l'instant le J133 "Jivaro" mais ce dernier reste bien au chaud à 1 mille derrière. Partis 40 minutes plus tard, les maxis commencent à se rapprocher. "Rambler" un 100 pieds puis "Momo" 72 pieds nous passent à 50 m sous le vent et le spectacle est superbe. Les heures défilent, les régleurs et les barreurs se succèdent pour être toujours à 100% du potentiel. A la Nav, Alex affine la trajectoire et anticipe l'atterrissage sur la pointe. Le cap est bien négocié et on creuse sur nos poursuivants. Le vent va bientôt faiblir et les fichiers annoncent un vrai "magma" pour la journée de demain. Au petit matin ça tamponne déja et le vent va mollir jusqu'à 3/4 nds lorsque les ratings plus gros semblent être passés sans freiner. C'est toujours la crainte pour le classement overall mais nous savons aussi que pour nous la course se jouera vraiment dans sa seconde partie avec le vent fort annoncé après le passage du Stromboli. Pour l'heure l'idée est de limiter la casse en attendant des conditions plus propices.
Le dimanche se fera en mode "chasse à la risée" et le J 122 "Anita" très typé vent léger, est revenu proche de nous. Il faut naviguer finement pour ne pas arrêter le bateau et profiter des moindres souffles. Génois, spi ça manoeuvre fréquemment sur le pont mais l'absence de code 0 se fait sentir. François a fait le choix d'un code 5 pour la brise qui va venir plus tard. Le vent rentre enfin légèrement et adonne pour embouquer la mer Ionienne et le détroit de Messine. Le courant y est fort et contraire à l'heure prévue de notre passage dans la passe très resserrée et coudée à l'extrémité du détroit. Avec Alex et Gery ça discute depuis un moment de la stratégie à adopter pour sortir de là sans buter le temps de la marée. 5 milles devant nous "Orange mecanix" le XP 44 est déja stoppé à l'AIS. L'idée sera pour nous de traverser sous spi travers au courant pour changer de rive et rejoindre la cote sicilienne où le courant est plus faible avec la renverse de marée prévue en décalage favorable. A longer la Calabre dans les contre courants et à toucher la terre au près dans 10 nds de vent, on se croirait sur le lac Léman. Le moment approche et le suspense total .
Comment va se dérouler le plan ? Comment va t'on traverser le détroit, quel vent nous attend sur l'autre rive ? Le suspense est total et la concentration aussi. La manoeuvre est envoyée fissa et françois hyper concentré à la barre lutte pour ne pas arrêter le bateau . Ca défile positif sur la terre à 20m et une dernière risée nous sort du piège.
Véritable point charnière de la course le scénario va désormais se dérouler "tout à l'endroit" ! Messine a été négocié à merveille, bravo Alex. Seul " Anita" est encore dans notre sillage mais les autre sont encore "tankés" face au courant. Pour nous, c'est cap sur le volcan Stromboli à 35 milles. L'activité orageuse est forte et les éclairs zèbrent le ciel. Le vent shifte beaucoup. Spi max en VMG descente puis code 5 babord amure ca "droppe dans le djebbel" comme dirait Bilou.
Le J 122 a décroché et ne peut plus suivre. Le vent refuse en grand et j'ai moi aussi du mal à suivre le cap aux cadrans (dur de vieillir !) Alex reprend la barre et le grain est traversé au près avant de retrouver un vent sur tribord qui adonne. C'est parfait car la crainte était la négociation du dévent du volcan. Là avec 25nds venant du large ca va vite au largue serré et le spectacle est saisissant. Dans cette nuit noire, le volcan tout proche n'apparait qu'en ombre chinoise lorsque le ciel est chargé d'éclairs. Assis à l'ar avec Arnaud, on voit le sommet rougeoyant du cratère actif, c'est magique ! Gery barre d'une main sûre dans cette nuit noire et cette mer qui creuse. A la sortie de ces transitions nous avons "collé" 8 milles à "Anita". On ne le reverra plus car le programme à venir s'annonce musclé et favorable à notre bateau .

Au petit matin nous sommes au près dans 20/25nds de vent pour un bord qui va durer 90 milles ! Le près c'est dur mais sur "Courrier" c'est une chance car on va faire le ménage autour de nous.

IMX 45, XP 44 nous revenons sur les bateaux de la classe au dessus ! A la barre c'est très fin pour passer les vagues sans taper et garder le compteur au dessus des 8nds. Nous passons la journée à tricoter au gré des bascules avec tack change lorsque le vent dépasse les 25 nds. Xavier le N°1 est vif et puissant, la manoeuvre est vite envoyée.

La pointe Mondello au dessus de Palerme puis le Capo Vito marquent la fin de l'ascension ! La nuit vient de tomber lorsqu'on envoie le code 5 avec un ris dans la GV.

Ca va vite et le réglage des safrans est dur à trouver. Gery, Alex puis à mon tour de prendre la barre car c'est du pilotage assez exigeant dans cette nuit noire. Les nuages d'orage masquent la lune et on navigue au feeling. La mer se creuse, désordonnée. En milieu de nuit une claque plus forte fait partir le bateau au lof. Frank choque en grand et je redresse le bateau. La bouffe est violente et en se regonflant le spi embarque le bateau à la contregîte. Le départ à l'abattée est inévitable !

En 2 secondes nous sommes sous l'eau et je suis balayé violemment en AR avec Frank qui lui aussi se fait embarquer par le flot puissant. Nous sommes 7 sur le pont et Arnaud hurle "homme à la mer". Le bateau se redresse un peu et je sors la tête de l'eau ; Arnaud est penché sous le vent, il tient son pote Frank passé par dessus bord accroché à son écoute .. Je lui file un coup de main et Franck se retrouve à bord. Tout le monde est là ! Xavier attrape la barre qui se retrouve sans personne et remet le bateau dans l'axe. Alex qui a traversé le bateau à l'intérieur, vient en renfort et prend la barre. Avec Frank on descend se changer un peu choqués ! Dans le vrac, j'ai dû me cogner assez fort la jambe et c'est en mode "jambe de bois" que je vais terminer la course; un bel hématome à la cuisse et au mollet.
La course continue mais nous avons conscience que c'était un peu "chaud" car nous n'étions pas tous attachés. De son côté, Alexis s'est bien amoché le doigt avec une écoute de spi qui file sur le winch et lui fait taper fort la manivelle.
30 mn plus tard le spi est affalé car la nuit est trop noire et la mer trop croisée pour naviguer sans risques. 3 h plus tard il fait jour et Gery piaffe sur le pont pour renvoyer le code 5. Je comprends alors que l'esprit "Courrier" est bien celui là . Jamais de "mou dans la laisse" ! Gery est le 1er à vouloir mettre du charbon, toujours à 100% d'engagement.

Pendant 4 h, il barre et dévale les murs d'eau sans se faire piéger. Alex tout comme moi sommes impressionnés. Les wincheurs se relayent pour accompagner les surfs endiablés toujours entre 15 et 20 nds . Eric est puissant et tient la cadence à l'embraque .

François à la GV sauve à 2 reprises Gery en poussant à fond la barre pour éviter un nouveau départ à l'abattée. A l'horizon, des voiles se rapprochent et nous fondons sur des gros ratings et des bateaux 2 classes au dessus de nous ! Clairement nous sommes en train de faire un hold up !

Lampedusa est notre dernière marque de parcours avant Malte à 80 milles de là. On passe en parfaite Layline l'extrémité de l'île et je remplace Gery à la barre.

En longeant la terre sous le vent de l'île, les sentiments se mélangent dans ma tête. Plaisir de la course et du bon boulot accompli mais aussi le malaise dans ce lieu désolé et sinistre pour ces pauvres réfugiés.
Terrain de jeux pour certains, cimetière marin pour d'autres, quel drôle de monde !

Le dernier bord se fera à la bordé au près ouvert. l'équipage est "cramé" et c'est dur de rester tous au rappel. C'est sûr que côté sommeil nous sommes tous en grosse dette et on se succède par 2 à la bannette. 80 milles à 10 nds c'est vite avalé et la terre se profile enfin. Dernière abattée avant de s'engager dans le chenal d'arrivée. Il reste 4 milles à faire et l'angle à 125° du vent est limite pour le spi lourd et les 25 nds réels. François tranche, on envoie . Gery attaque à la barre et ça va vite. Le cap est serré et nous sommes à la limite trop car le grain va nous mettre à mal et l'affalage va se faire en mode "cata" avec la terre moins d'un mille sous le vent. L'arrivée est franchie mais trop tôt pour laisser exploser notre joie car beaucoup de bateaux sont encore en course.

Bateau amarré on s'offre un verre de rhum et un repas chaud. Le bonheur !

"Courrier Recommandé/ Custo Pol " remporte au final avec 4h d'avance le classement Overall !

Bravo Gery et merci pour cette belle aventure. Merci les copains et bravo Alex pour cette leçon de navigation.

Pour le chantier JPK c'est carton plein avec victoire Overall, victoire en IRC 5, en IRC 6 doublé des 2 JPK 1080 "Solenn" et "Rosko" mais aussi victoire en double de "Bogatyr".

Jacques est trop fort et le 1180 la machine parfaite pour toutes les classiques ....

 



October 25, 2018 OVERALL WINNER JPK 1180 "Courrier Recommandé"

At 1100 CEST, the winner of the 50th anniversary Rolex Middle Sea Race was announced as Géry Trentesaux’s Courrier Recommandé

With neither of the two boats still at sea able to overhaul the corrected time of the French JPK 11.80, Trentesaux adds the laurels of the Mediterranean’s highly-regarded 600-mile offshore classic to the Rolex Fastnet victory he achieved in 2015, and his many other successes.

Géry TRENTESAUX et son équipage "COURRIER RECOMMANDÉ" JPK 1180
Géry TRENTESAUX et son équipage "COURRIER RECOMMANDÉ" JPK 1180
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Course au Large
Prize giving
Prize giving

Middle Sea Race 2018

"Courrier Recommandé " JPK 1180 de Géry Trentesaux vise la victoire en classe 5 et tentera de scorer aussi sur l'overall.

130 bateaux au départ dont quelques super maxi comme "Rambler".
Nous sommes avec nos 39 pieds dans les "petits bateaux" ce qui donne une idée des engins de course qui nous entourent.

Team "Courrier"
Team "Courrier"

L'équipage mené par Gery avec Xavier , Franck, Arnaud, François , Alexis , Éric , Jp est fin prêt et impatient d'en découdre.
Au menu; du près jusqu'au détroit de Messine dans un vent médium au départ puis évanescent en approche du détroit avec un courant qu'il faudra prendre dans le bon timing.
La suite vent fort avec une dépression qui va balayer la Sicile dans notre Ouest.
Probable de rencontrer des conditions musclées et portante dans la 2ème partie de course.
Au final, beaucoup de séquences différentes et un parcours qui pourrait bien convenir au bateau....


october 21, 2018 Negotiating the Strait and Narrow
tracker

Modèle de coque JPK 1030 terminé et démarrage de construction du moule carène

Toujours satisfaisant et émouvant de voir naitre une belle carène comme celle du JPK 1030.

Jacques Valer est venu souvent pendant la construction de la préforme échanger avec les modeleurs Alan et Sébastien et vérifier que tout était bien conforme à ses plans.

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Cale à poncer à la main il a peaufiné lui même l'étrave et positionné les axes des cadènes; jacques s'investit totalement dans ses projets.

Le résultat est top et donne clairement envie de naviguer !

Prochaine étape la construction du moule de coque avant retournement du mannequin et confection de la préforme de pont .

 



COWES CHERBOURG Race, joli triplé en IRC 3 !

En IRC 3 le podium est complet pour les JPK avec en tête "Shaitan" de Jean-Eudes Renier suivi de près par "Raging Bee" le 1180 de Loulou Dusserre et "Jangada" le 1010.

Jean-Eudes Renier nous raconte sa course :

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"Après une bonne sortie du Solent bord à bord avec Raging Bee on a tous décidé de jouer le courant en allant à l'ouest au près dans une brise mollissante qui a pris petit à petit de la gauche. Toute la flotte a donc passé la nuit au reaching sous code 0 puis spi max plus ou moins le long de la route directe. Sur "Shaitan", nous avions décidé avec Ruaridh Wright mon jeune équipier écossais (difficile de tout comprendre à bord avec son terrible accent) de rester plus Ouest que la flotte lorsque le vent a commencé à mollir jusqu'à 5 nds pour jouer le nouveau vent qu'on espérait et ce malgrè des fichiers Grib totalement déconnants !
C'est finalement ce qui nous a permis de nous échapper pour réussir à croiser devant la flotte excepté "Redfish" qui remporte le classement double 4mn devant nous.
Au final, 2eme double et 1er IRC 3 devant 2 autres JPK nous sommes contents du résultat ! "

 

Pour cette dernière course de la saison du RORC (excepté la prochaine Middle Sea Race fin Octobre) il y avait de l'enjeu car 3 bateaux se disputent le titre de voilier RORC de l'année toutes catégories confondues. 2ème intercalé le X 41 "British Soldier" devance de peu "Foggy Dew" le JPK 1010 de Noel Racine auteur d'une superbe saison également. Noel veut le titre et seule la Middle Sea Race fin Octobre à Malte peut lui permettre de ramener le trophée à la maison.

Prochaine course majeure, la Middle Sea Race avec son parcours exigeant autour de la Sicile et réputée pour ses conditions parfois dantesques .
Au départ, cette année quelques favoris comme "Bogatyr", le JPK 1080 de nos amis russes qui revient pour défendre son titre overall décroché l'an dernier dans le vent fort mais aussi le JPK 1180 de Gery trentesaux "Courrier Recommandé" toujours épouvantail au départ de toutes ses courses.
Pour Gery ce sera le lancement d'une campagne 2019 ambitieuse sur toutes les grandes "classiques " dont le Fastnet et la Sydney Hobart déja remportées en 2015 avec le 1080 "courrier du léon" .



"Yachting World" How to win at double-handed racing

par Alexis LOISON

Night And Day, the JPK 10.10, rounding the Fastnet Rock
Night And Day, the JPK 10.10, rounding the Fastnet Rock
www.yachtingworld.com/5-tips/how-to-win-at-double-handed-racing-115314

Cowes Week 2018

"Yes!" le JPK 1180 d'Adam Gosling remporte le titre après une semaine de régates acharnées dans des conditions variées.

Disputée dans le Solent du 4 au 11 aout dernier, l'équipage de "Yes!" s'est une nouvelle fois imposé "dans son jardin".

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Livré en Juin, le JPK 1180 remplace le JPK 1080 avec lequel Adam Gosling avait déja remporté 100% des courses qu'il avait disputé avec son bateau.
Malgré son concept "polyvalent" et une orientation Off Shore, le nouveau "Yes!" a réussi à battre les concurrents davantage typés inshore .
Dans les vents très légers du début de semaine le King 40 Nifty, le J 122 Juno ou le J 111 MC Fly étaient redoutables mais "Yes!" a toujours réussi à aligner des manches de 1 ou 2 remportant plusieurs manches dès que le vent s'est établi à plus de 10 noeuds. Impérial dans la dernière manche à 30 nds où il caracolait 10mn devant la flotte "Yes!" découvre en fin de parcours la décision du comité d'annuler la manche. Pas grave la victoire est déja acquise et le 1180 remporte une course inshore du meilleur niveau.
Bravo Adam, bravo James, bravo à tout le Team pour ce nouveau parcours "sans faute".



Channel race 2018

Enfin du vent !

Après plusieurs courses disputées dans du vent très léger, quel bonheur de naviguer dans des conditions musclées et fun !

Noel Racine's JPK 10.10 Foggy Dew
Noel Racine's JPK 10.10 Foggy Dew

"Foggy Dew" le JPK 1010 de Noel Racine remporte l'épreuve overall devant le Ker 46 "Lady Mariposa" et " Sunrise" le JPK 1180 de Tom Kneen qui aura battu le record de speed sur cette épreuve avec 23.8 knts et remporte sa classe IRC 1

(Voir lien du RORC vidéo de sunrise sous spi)

Sur Foggy, la brise on aime (!) et avec son 1010 désormais équipé de 2 grands safrans (au début Foggy Dew le n°2 de la série était équipé en mono safran) le curseur est placé encore plus loin au portant avec grand spi même dans des claques à 35 nds !
Noel joue le classement overall du RORC pour la saison 2018 et semble bien engagé pour décrocher un nouveau titre.
Sur "Sunrise" et en l'absence de Tom Kneen, le sympathique propriétaire, c'est Jean-Eudes Renier, propriétaire du 1080 "Shaitan" qui était à la barre.
Comme dit Jean-Eudes, "l'expérience de la Transquadra m'a beaucoup apporté pour naviguer sous spi dans la brise. Sur "Sunrise" nous n'avions pas de petit spi et sur les 1ers milles à 130° du vent on ne pouvait pas tenir le grand spi.
On a perdu pas mal de milles et sans doute le général sur ce 1er bord mais ensuite ça  ouvert à 150° et là avec spi tête grammé et GV 1 ris nous étions vraiment vite avec des pointes proches de 25 nds, c'était génial !
Le retour et ses 60 milles au près était bon pour nous car le bateau passe vraiment bien dans la mer et c'est un régal de le barrer "
Bravo à nos amis anglais de lancer encore des courses dans la brise car cela devient très compliqué en France de pouvoir assumer ce risque pour les organisateurs.


vidéo "Sunrise"
Thomas Kneen's JPK 1180 Sunrise
Thomas Kneen's JPK 1180 Sunrise

Cowes Dinard 2018, une édition peu ventée, difficile pour les nerfs !

Au classement Overall, la victoire revient à l'audacieux Sterwenn 5 (seul à prendre l'option Ouest) devant "Foggy Dew" le JPK 1010 de Noel Racine.

Sur "Courrier Recommandé" il va falloir se satisfaire d'une place de 2eme en IRC 1 et d'une place de 5 sur l'overall. On le savait à la lecture des fichiers météo, le retour vers St Malo allait être compliqué !

Géry TRENTESAUX et son équipage "COURRIER RECOMMANDÉ" JPK 1180
Géry TRENTESAUX et son équipage "COURRIER RECOMMANDÉ" JPK 1180

Très peu de vent, gros coefficient de marée il était clair qu'on allait battre les records de lenteur de l'épreuve. Dans ces conditions les nerfs sont mis à rude épreuve et il faut exploiter les moindres souffles et composer avec les effets énormes ducourant.
Sur Courrier " la course démarre bien et à la sortie du Solent (magnifique les Needles par 15 nds soleil) nous sommes à 0.3 milles derrière "Codiam " notre adversaire désigné pour la course. Dans sa nouvelle configuration "off shore" avec long bout dehors et spis asymétriques le bateau va vraiment bien et à la tombée du jour nous sommes revenus aux avants postes. Comme prévu le vent s'écroule et rapidement les fichiers qui donnait 4 noeuds mini s'avère optimistes et nous expose davantage au courant. Sur cette traversée de manche le DST (un carré de 35 milles en milieu de parcours) est un point crucial à négocier car il est interdit d'y entrer sous peine de disqualification .
Il faut donc rapidement choisir son coté. Avec une légère pression ça passait bien par son est mais avec la pétole qui s'installe le choix de l'ouest peut de nouveau se poser sauf que ce choix devait être fait très tôt en acceptant de naviguer 90° à la route pendant toute la nuit .
Sur "Courrier" Gery questionne sans cesse Arnaud le navigateur sur le sujet car il est inquiet. Certes les routages donne la route est  gagnante mais Gery fort de ses années de pratique de la Manche en course est dubitatif.
Il est 23 h et le vent vient de s'écrouler définitivement et le courant nous empêche de faire du Sud dans notre route . Ca glisse inéxorablement plein est et il va falloir mouiller pour éviter de trop perdre; ancre , 25 ml de chaine, 50 ml de bout plombé , orin de 30 m . Ca ne suffit pas, l'ancre ne croche pas et il faut rallonger par des écoutes et des bras de spi !
Impossible de faire crocher le mouillage. On arrive quand même à réduire la casse et en calant la barre sur un certain angle, il y a une petite composante sud dans notre route. Derrière c'est un peu la bérézina et nombreux sont les bateaux qui "craquent" et décident de mettre le moteur signifiant l'abandon. Un peu surréaliste de se retrouver à l'arrêt sans un souffle de vent. Les heures passent, le courant varie et bientôt une légère brise nous permet de redémarrer. Il faut relever le mouillage et c'est loin d'être simple . Ca se relaye au winch pour tout ramener à bord . Heureusement à bord il y a des costauds !
Dans ces conditions, on navigue sur des oeufs et il ne faut surtout pas arrêter le bateau. Les barreurs se succèdent et les régleurs aussi. Avec Francois Lamiot, Antoine Carpentier, Eric Breizelec, Loic Merlin, Eric Sandra, Arnaud Aubry y'a du niveau à bord ! Au petit matin nous sommes placés en pointe de flotte mais au tracking on découvre que "Ster wenn 5" est le seul bateau a être passé par l'ouest du DST et il est 12 milles devant !!! On pense alors qu'il est sans doute au moteur comme plus de 50 bateaux de la flotte ayant abandonné. Il s'agit d'un X442 version croisière et donc a priori jamais dangereux .
Les Casquets approchent et avec notre spi asy plat on accroche une vitesse qui permet d'étaler le jus. Les classes 40 sont les seuls bateaux encore avec nous ce qui est bon signe. Le spectacle est sublime au passage de phare des Casquets et le vent semble enfin s'installer à 6/8 nds. Il faut désormais descendre en VMG portant jusqu'à St malo au grès des bascules. L'équipage est toujours "au taquet" et on ne lache rien.
On sait que ca va jouer serré sur l'overall avec les petits ratings comme Foggy Dew ou Raging bee qui profitent des heures de mouillage de la nuit avec un compteur qui tourne en leur faveur. "Codiam" ,"Pintia" un J 133 très redoutable, "J4F" sont dans le sillage à 4/5 milles mais on se méfie toujours des pièges de l'arrivée. 22h, la ligne est enfin franchie et on peut assister tranquillement à tous les feux d'artifice qui se déclenchent peu après sur la côte. Féérique !
A l'heure des bilans et même si depuis le lever du jour nous avons repris 10 milles à Ster wenn 5 nous terminons 2eme de l'IRC 1 (et oui Ster wenn a fait le parcours à la voile !) et 5eme de l'Overall avec 3 "petits ratings" intercalés.
Bravo à Pierre Sallenave pour son audace d'avoir osé seul prendre le pari de l'option Ouest DST. Bravo aussi à Noel Racine sur son `1010 "Foggy Dew" qui se place 2eme de l'overall et aurait pû prétendre à la victoire. En double Loulou sur son 1080 "Raging Bee 2" termine 2 eme double (à 10 mn de Game on) et 4eme overall 10 secondes devant nous !
Sur "Courrier" nous avons le sentiment du travail accompli avec nos adversaires désignés bien derrière dans des conditions super light les moins profitables au bateau. On le sent bien le nouveau "Courrier" va faire mal dans les grandes classiques Offshore à venir.
Merci Gery pour l'ambiance du bord toujours très cool même si à bord nous sommes tous des régatiers "morts de faim".
On rêve maintenant d'une belle course Off Shore ventée et portante pour varier un peu les plaisirs !



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