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News

Historique ! 8 JPK 1010 aux 8 premières places en IRC 3 !

IRC3 : la nouvelle classe monotype

Incroyable domination des JPK1010 dans la catégorie la plus représentée avec 49 bateaux inscrits.

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Du match et du suspense jusqu'à la dernière manche pour départager les "Foggy Dew", "Crescendo" , "Cococdy", "Bidourick" ,"Qualiconsult" etc... Au final, Noel Racine remporte logiquement la victoire au Spi qu'il attendait depuis pas mal d'années.
"Foggy Dew"avait déjà  tout gagné surtout au large et sur les courses du RORC où il est devenu un véritable épouvantail pour les anglais !
L'affaire n'a cependant pas été simple pour Noel avec une DSQ (discutable) dès la 2ème manche qui lui enlevait d'entrée le joker.
Avec constance et sang froid "Foggy Dew" toujours très très rapide a finement déjoué tous les pièges et surtout résisté aux autre 1010 optimisés comme "Bidourick"son dauphin sur la course. Alain Leroux et Geneviève Levaillant sont plus que connus dans cette catégorie et surtout en double où ils sont intraitables comme sur la duo 2013 qu'ils remportent haut la main. Pour le Spi l'équipage était très familial et Geneviève a dû céder la barre à l'un de ses fils (aussi doué qu'elle apparemment) . Sur le bateau voilé North comme "Foggy Dew", Maxime Paul, le coupeur de la voilerie , est venu "voir de l'intérieur" les régates en IRC 3 (beaucoup de 1010 sont
voilés North) et apporter sa véritable science du réglage . Alain était épaté par son degré de compétence et la finesse de ses réglages . On comprend mieux pourquoi Frank Cammas ne jurait que par lui sur le Tour de France à la Voile de l'an dernier qu'ils remportent ensemble. Bref, "Bidourick" n'a "rien laché" et se place en magnifique second.
A la troisième place "Leclerc Hennebont" de Richard Fromentin complète le
podium. Nous l'avions pressenti comme dangereux outsider et il a bien joué son rôle ! Sur le total des 7 manches, Richard est 1er ce qui prouve une magnifique régularité aux avant-postes. Il manque juste une dernière étincelle pour bousculer la hiérarchie du podium... Dans l'avenir proche Richard va désormais préparer son bateau pour la Transquadra qu'il doit faire avec Jean Frétigny présent à bord sur le Spi . Une chose est sûre;  le bateau va vite et sera donc redoutable dans son 2ème programme.
Sur les autres 1010, "Crescendo" de Philippe Sauzières est lui aussi passé tout près du Graal mais une "discal" sur la dernière manche lui coute très cher.
Un autre favori, le magnifique "Raging Bee" de Louis-Marie Dusserre barré par Titi Lacourt, peut lui aussi avoir quelques regrets sur ce SPI. Largement en tête du 1er côtier , il se retrouve planté sans vent et, au final, c'est une très mauvaise manche qui coutera cher au classement général. La 1ère ou 2ème place était à sa portée mais la revanche sera pour bientôt. Déjà vainqueur de la semaine de Cowes et du Tour de l'ile de Wight 2013, Louis-Marie avec Thierry partira sur la Transquadra avec de légitimes ambitions.
Jacques Pelletier a de son côté alterné le très bon avec 2 victoires de manche et le moins bon ce qui ne pardonne pas sur ces courses aux points où les droits à l'erreur ne sont pas nombreux !

En résumé, cette course en IRC 3 ressemblait à de la monotypie . Jacques Valer avait (lui aussi) le sourire hier soir car ce n'est quand même pas banal de voir un bateau dominer autant sa catégorie.
Après le mythique Fastnet 2013 qui voit 5 JPK 1010 dans les 10 premiers, on se demandait quel meilleur score nous pourrions faire ! Ce sera le Spi Ouest 2014....

Bravo Jacques , tu es trop fort !

Document à télécharger :
     [pdf] ClassementIRC3.pdf (441,44 ko)

SPI Ouest France 2014

IRC 2 : le club des 5 ou la "bagarre des chiffonniers"!

On le savait qu'il y aurait du match dans la classe IRC 2

Equipage JPK 10.80 "3D Développeurs"
Equipage JPK 10.80 "3D Développeurs"
Entre les nouveaux JPK 10.80, A 35R, Sun Fast 3600 et les anciens "Pen Koet" le 40.7 et "Ame Hasle" de Pierre-Yves Escoffier sur son A35 (1ère génération), nous n'avons pas été déçus et la bagarre a été franchement superbe.
Sur "Léon-3D Développeurs" avec Alexis Loison à la barre les choses commencent plutôt bien avec sur la 1ère manche une belle bagarre avec "Chenapan" le A35R chantier de Cyril Legloahec.

En mode "attaque" pour passer "Chenapan" sur le dernier portant, on ouvre la porte à  "Ame Hasle" de PY Escoffier qui nous bat de quelques secondes sur le compensé. A suivre un côtier qui redistribue les cartes avec des zones de mou et du courant pour descendre sur la Teignouse . "Pen Koet" affreusement rapide au près comme au portant dans ce petit médium s'échappe avec "Yolo" le 3600 "chantier" . Planté  dans l'option trop loffée de la descente sur la Teignouse, on termine 6 à la manche et nos concurrents directs sont tous là. Le décor est campé .

Le lendemain 1 banane suivi d'un côtier dans un vent très changeant et mou. Sur ce côtier, le vent est à 5 nds au départ et le 1er près s'annonce compliqué. La rotation est prévue à droite mais les IRC 1 partis avant semblent plus à l'aise à gauche   !

Nous sommes au milieu gauche en tête de flotte avec "Pen Koet" à essayer de deviner l'évolution du vent et, en 5 minutes, la bascule arrive avec 40° à gauche ! Les bateaux décalés sous le vent passent devant avec un "wagon" . Le moral en prend un coup mais la course n'est pas terminée. Sur la redescente vers la Teignouse une bulle de molle vient barrer la route du paquet de tête dont "Chenapan" toujours dans les bons coups. Jérome Aubert notre "GV man" repère à la jumelle un couloir de vent à fond de gauche au ras de Houat. On empanne à 90 ° de la route et 1 heure plus tard nous sommes large en tête de flotte et même devant les IRC1 avec "Ame Hasle" 3 minutes derrière qui a suivi la même option. À l'arrivée nous sommes 2 en compensé (4 secondes derrière Escoffier , les "boules" même si le score est bon..) mais les concurrents directs ont "ramassé" ce qui veut dire qu'ils ont perdu leur joker. Le soir, nous sommes 2 au général .

Le lendemain sera notre "mauvaise" journée. Un départ cata en bas de ligne, des safrans qui s'étaient déréglés sur une marche AR d'avant départ et du coup une tactique "tout à l'envers" pour essayer de revenir . 12ème  à cette manche, nous aussi nous perdons notre joker. La manche qui suit est "moyenne" avec une 4ème place due principalement à un départ juste correct.
A ce niveau, le 1er croisement fait 80 % du résultat (sur ce Spi clairement nos départs n'auront pas été au niveau des meilleurs et souvent fatals pour
l'issue de la manche). Dans le même temps "Pen Koet" s'échappe avec 2 manches de 1er et "Chenapan" s'accroche avec 2ème  et 3ème . "Yolo" est
lui aussi repassé devant . Ce sont toujours les mêmes 5 bateaux qui se battent devant. Il est donc impératif de faire des manches dans les 3 pour rester sur le podium.

Dernier jour, on joue gros car la place de 3ème est à 4 points de nous. Le petit temps nous réussit finalement bien et, en embuscade,  à la 3ème  place pendant les 2/3 de la manche derrière "Pen Koet" et "Chenapan" (encore eux !), nous profitons de leur marquage serré (ils jouent la gagne) pour tenter le coup à gauche. Inspiré et rapide sur ce bord, on repasse de justesse devant "Chenapan" qu'on contiendra sur le dernier portant de l'arrivée. 1er en réel mais 2 en compensé (le vieux J35 super à l'aise dans la molle gagne en compensé avec un rating très bas) .
Bref le podium est pour nous juste devant "yolo" et "Ame Hasle".

En résumé , "Chenapan" était pour nous un cran au dessus et sa victoire est plus que méritée. Tactique parfaite, départs canons et vitesse toujours ajustée. 2ème "Pen Koet" termine à 1 point de lui .
Il le doit surtout à sa vitesse dans le petit médium. Un 40.7 (nouveau gréement carbone cette année) ça allonge la foulée et quand le rating est assez bas avec l'allégeance d'âge et que l'équipage est top, bravo à la famille Lemen,  ça fait mal !

"Yolo" le 3600 a lui aussi été très bon surtout en phase départ où il s'est toujours placé à merveille. L'équipage semblait vraiment au top et le bateau sera surement redoutable dans le futur.

Sur "3D Développeurs", je veux d'abord remercier Alexis Loison qui a été génial à bord. Excellent à tous les étages et d'une totale gentillesse. C'était un bonheur de naviguer ensemble. Le reste de l'équipage composé de Kevin, Jean-Michel, des copains Jean-Louis , Hervé, Nyels et de Jérôme Aubert de chez Harken et Daniel Péponnet à la Nav. a  été excellent également et toujours positif...

Un grand Merci également à Laurent Allard pour le beau travail réalisé sur la garde robe Ullman . Pour un 1er jeu de voile en IRC2  il n'y a clairement pas grand chose à reprendre (juste remonter les points d'écoute pour rentrer et vriller davantage le génois) et avec Richard Fromentin 3ème en IRC 3, Ullman prouve que les dessins "tiennent la route".

Sur le bateau, il est clair que pour une 1ère course en équipage sur des parcours inshore et avec un tel niveau global,  le résultat est excellent et l'objectif podium est donc atteint. Nous savons qu'il reste encore un peu de chemin pour être à 100 % de la machine.
Lorsque je vois le 1010 qui, en 2010, terminait son 1er Spi à la 5ème place et qui, 4 années plus tard, truste les 8 premières places en IRC3, je me dis que nous devrions être très très bien dans le futur proche et pas seulement au large....

Document à télécharger :
     [pdf] classementirc2.pdf (444,74 ko)

Challenge de Printemps la Trinité sur mer

Dernier Week end d'entrainement avant le spi

Du monde et du beau sur le plan d'eau ce WE à la Trinité pour une dernière répétition avant le Spi Ouest France.

Dans les enseignements du WE, on notera que certains derniers arrivants sont tout de suite "dans le coup".
En IRC 3, Richard Fromentin sur son 1010 "Cocody" avec des voiles Ullman (comme "Léon") a impressionné tout le monde samedi par une super vitesse et une belle maitrise de la flotte.
Dimanche en terminant 2eme du côtier, il montre clairement que sa victoire de la veille n'était pas un hasard . Les "Bidourick", "Raging Bee", "Foggy" dew, "Qualiconsult" (que des 1010 !) et autre "Charette"comptent un adversaire de plus !
En IRC 2, c'est "Penkoaet" le 40.7 de la famille Lemen qui a démontré que les anciens étaient toujours présents. Avec son nouveau mât carbone , le bateau est encore plus efficace surtout que la détaxe de l'âge joue dans le bon sens. Il n'en reste pas moins que sur ce bateau, ça navigue vraiment très bien...
De notre côté sur "Léon" nous avons remporté avec de bons écarts la manche de samedi dans du vent léger/médium devant le MAT 1010 de Jimmy Pahun .
Comme nous le pressentions "Léon" est très à l'aise dans ces conditions surtout quand le départ est propre et le 1er croisement favorable.
Dimanche en revanche, le départ nous sera fatal . Enfermés et dans l'impossibilité de sortir de la nasse nous démarrerons ce côtier avec un sacré handicap surtout sur ce parcours de "petits chevaux" sans options .
A la 1ere bouée seuls 5 bateaux sont derrières nous . Un bon test pour mesurer la combativité de l'équipage et le potentiel du bateau pour revenir dans le match. La 2ème partie du parcours avec un vent moins perturbé nous permet d'allonger la foulée et de revenir dans le groupe de tête. On terminera 4 eme  ce qui est presque inespéré !
On retiendra un bord de largue un peu serré (  la 1ere fois depuis le début des entrainements de la Trinité)  où le bateau avance "comme une balle" . C'est intéressant car le programme du bateau ne s'arrête pas aux parcours bananes en baie de Quiberon...

Dans 15 jours le SPI . Le potentiel est là, reste à faire moins de fautes que les autres...


SPI Ouest -30 JOURS

Entrainement musclé ce WE à la Trinité avec un bon flux d'ouest nord ouest de 20 à 35 nds

On retiendra du WE les 2 manches où les 3 "nouveaux", JPK, Archambault et Sunfast terminent en 10 secondes après 1h30 de course.

Ce WE à la barre du JPK , Bruno Jourdren de retour d'une semaine préolympique victorieuse à Miami en Sonar a découvert le bateau et apporté son éclairage sur les réglages gréement et le dessin des voiles même si le vent était un peu fort pour établir quelque chose de très constructif.
Dans les 30 nds du 1er jour Bruno était un peu gêné à la barre dans les manoeuvres (virements et empannages) même s'il était impressionnant de le voir avec 1 seul bras gérer comme il le fait le bateau.
Sur un empannage Bruno glise et tombe dans le cockpit, le bateau part aussitôt au tas et de mon poste de tacticien je tente de récupérer le "manche" !
Au moment où je "traverse", le palan de GV me fauche et me voilà avec l'oreille bien abîmée (Daniel Péponnet notre navigateur du jour me fera 5 points de sutures en rentrant au port !)
Bref de la régate "engagée" !
En vitesse les bateaux sont plus que proches et la valeur des équipages fait pour l'instant la différence.
A notre niveau nous sommes encore assez éloignés des polaires théoriques et il reste du chemin à faire. Sur certaines phases nous sommes très rapides mais il faut maintenant travailler la constance et trouver le meilleur mode de conduite. Naviguer haut et vrillé ou plus bas en mode rapide voiles "blindées".
Si dans la brise nous savons désormais dans quel sens travailler, nous sommes impatients de régater dans du vent plus maniable où le bateau semble bien prédisposé.
Reste un WE d'entrainement avant le Spi Ouest Ffrance, rien de trop en ce qui nous concerne pour valider les réglages du bateau et la cohésion de l'équipe.
En IRC 3, les 1010 ont véritablement fait la razzia avec systématiquement des doublés voir triplés sur toutes les manches du WE. Foggy dew de Noel Racine qui vient d'arriver à la Trinité a été le + régulier ce WE et vient chambouler la hiérarchie jusque là établie entre "Raging Bee" et "Qualiconsult" (ex-Léon).
Le plus impressionnant restera quand même "Bidourik" le 1010 d'Alain Leroux et Geneviève Levaillant avec Laurent Tilleau à bord.
Il gagne la manche n°9 du matin 2 minutes devant Foggy Dew mais surtout en temps compensé termine 1er overall devant les IRC 1 et 2 !
Comme disait Geneviève , "on naviguait parfois à 120% de la polaire ! avec un nouveau génois lourd en 3DI. Selon Jacques Valer entre le 1010 et le 1080 l'écart de performance théorique entre les 2 bateaux est de 8% quand sur cette manche l'écart n'est que de 4% .
Conclusion, il nous reste 4% de performance à gagner sur le 10.80 !






JPK 10.80 1ère sortie 17.92 nds

vendredi 21 février 2014 le vent est bien orienté de secteur ouest nord ouest entre 20 et 30 nds pour convoyer le JPK 10.80 de Larmor-Plage à la Trinité/sur/mer

Il s'agit de la 1ère sortie du bateau et le moins que l'on puisse dire est que nous n'allons pas être déçu !

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Départ au près bon plein entre 9 et 10.5 nds jusqu'à Bastresse sud 
puis envoi du code 5 sur delphinière pour tout de suite planer entre 12
et 16 nds avec une très grande stabilité.
A 8 à bord chacun attend son tour pour tenir la barre et se faire
plaisir. Au final, Eric Mordret profite d'un grain à 30 nds passé pour
claquer le record avec 17.92 nds "dans des chaussons" !
Moins de 3 h après notre départ de Lorient nous sommes déja à la Trinité
avec le sourire accroché aux oreilles !

Samedi 22 le vent est parfait entre 12 et 15 nds pour une 1ere régate au
contact avec nos futurs adversaires dont les nouveaux Sun Fast 3600 et
A35 plus les piliers de l'IRC 2 comme Musix, Lannael ou Prime time.
Clairement, on voit de suite qu'il y aura du match entre ces 3 nouveaux
bateaux qui se retrouvent naturellement avec des écarts très faibles en
tête de course. Une 1ère manche de samedi où le 3600 (barré par Hugues
Destrumeau et Luc Gélusseau à la tactique) nous envoie au lof sous spi
juste avant la dernière bouée sous le vent de l'arrivée et du coup se
fait lui même harakiri !! Au lieu de faire 1 et 2, on fera 3 et 4 ! Sur
la manche 2, on commence à se régler et ce sera donc la 1er victoire du
JPK 10.80 ....
Dimanche 23 le vent est plus soutenu entre 16 et 20 nds. les génois
médium sont remplacés par les lourds et on commence à mesurer les
efforts sur l'accastillage.
Sur la 1ère manche du jour, nous partons assez vite à droite avec
quelques IRC 1 que nous tenons. J 122 et A 40 sont incroyablement
proches en vitesse, c'est bon ça !
Au 1er tiers du près, hélas, la poulie de renvoi de drisse génois
explose sous la charge et nous voilà génois sur le pont le temps de
bricoler une poulie ouvrante . On croise donc bien derrière, dommage,
c'était le bon côté !
Course poursuite pour revenir sur le Sun Fast et le A 35 . On termine 1
minute en réel derrière ce qui est bien vu le scénario catastrophe !
Manche 2 . Le clapot est fort et il faut trouver sa place entre les gros
IRC 1. Partie en bas de ligne, nous sommes un peu bloqués pour renvoyer
à droite. Embarqué par le paquet de gauche on se retrouve overlayline
sans avoir réellement pû venir se recaler. Nos 2 redoutables concurrents
sont devant et ils cavalent aussi. Sur le portant, Cyril Leglaoec épaulé
du talentueux Christian Pontieux fait un cadre osé à fond de gauche et
termine à fond dans une veine de vent plus fort . On ne le reverra pas
surtout qu'au 2ème près, notre drisse explose dans le bloqueur (pour
l'instant les drisses ne sont pas surgainées et elle n'était pas reprise
au winch) ;
On termine quand même 3eme réel ce qui n'est pas si mal vu les erreurs
de placement et le problème de drisse !
En résumé, il est clair que le bateau va vite et même très vite car sans
aucun repère ni réglage validés nous sommes déjà en bagarre devant.
Ajouté à cela une GV de convoyage (Jimmy Pahun nous a gentiment prêté
une vieille GV de M34 de 2011 en attendant notre GV définitive Ullman.) et
on sort de cette 1ere confrontation avec un vrai sentiment de satisfaction.
Dimanche 14 h , on débarque une partie de l'équipage pour un retour
express sur le Kernével. Nous sommes 4 à bord du bateau dont Hervé
Perroud mon ami avec qui je dois faire la prochaine Transquadra et on se
dit qu'on a quand même de la chance de faire cette prochaine TSQ sur ce
bateau ....






Mardi 18 février 2014 à 11h45 le 1er JPK 10.80 a touché l'eau

Et voilà, la bête est dans l'eau...

Jacques Valer a le sourire, le bateau est au poids et parfaitement dans ses lignes.

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Toute l'équipe JPK est fière de son travail, un marathon de 10 mois
entre le démarrage des outillages et le jour "J" .
1ers essais en milieu de semaine et 1eres régates le we prochain à la Trinité sur mer pour commencer à régler le bateau...

Jean-Pierre Kelbert au Café de la Marine

jeudi 13 février 2014 19h

Restaurant Quai Ouest à la Cité de la Voile Éric Tabarly

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Document à télécharger :
     [pdf] cafedelamarine.pdf (145,88 ko)

Projet JPK 10.80

Lundi 30 Décembre 2013, il y a du mouvement autour du moule de coque et de pont du JPK 10.80

Une nouvelle étape dans le projet 10.80 vient d'être franchie avec le démoulage aujourd'hui de la 1ère coque et du 1er pont

démoulage du 10.80
démoulage du 10.80
Les pièces sont superbes et viennent d'être acheminées au chantier JPK (en attendant notre nouvel atelier, FR nautisme nous a loué une partie de son local) pour passer à la dernière phase, celle de l'assemblage.
Tous les morceaux du puzzle sont désormais disponibles et l'équipe est très motivée pour travailler sur ce nouveau modèle plein de promesses....
Les emménagements construits en infusion sur un moule complet sont déjà collés et stratifiés à la coque ainsi que les cloisons en sandwich. La structure est très raide et a donc permis le démoulage.
Pose moteur, plomberie, électricité, électronique, quillage, pose des boiseries et des éléments de confort, pose des inox, accastillage, pose des hublots et des panneaux ; les équipes vont se succéder sur le bateau pour terminer dans le timing prévu ce 1er 10.80 très attendu par les clients et....les concurrents !


2014

Une nouvelle année

Et toujours du vent, des régates, des voyages ...

Démoulage du 1080
Démoulage du 1080

Le projet du JPK 10.80 vient de franchir un nouveau palier avec l'infusion de la 1ère coque

Plan de drapage très élaboré pour obtenir une plateforme raide et légère tout en conservant une bonne résistance au poinçonnement

Comme toujours avec jacques Valer et l'équipe de Kévin à l'infusion, le devis de poids théorique se trouve vérifié à 5 kg près !

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En parallèle la préforme du pont est terminée et prête au moulage.
Beaucoup de temps passé sur cette préforme qui a vu quelques évolutions par rapport aux plans.
Rien ne vaut en effet une maquette échelle 1 pour mettre tous les postes en situation et positionner tous les éléments d'accastillage.
Il en va de même pour le pont avec son décroché qui offre une vision extérieure avant depuis les 2 postes de veille tout en permettant la pose de rails transversaux pour les voiles d'avant, indispensables pour les parcours off shore.

Prochaine étape : la réalisation des outillages de quille, autre poste important . L'expérience du JPK 1010 qui vient de remporter en double le dernier Fastnet face à plus de 300 bateaux menés en équipage donne encore une fois de très précieuse informations...


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