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Actualités

ARMEN RACE

Grosse émotion sur "Léon" (3D Développeurs Immobiliers) mais carton plein pour les JPK qui raflent le podium

Gros succès que cette Armen Race 2014 avec un taux record de participants (192) surtout en double où 52 bateaux étaient inscrits.

Logo-Armen2013.png
La Transquadra approchant à grand pas l'Armen est une bonne répétition pour vérifier son niveau de performance.
Organisation sans faille de la SNT avec au regard de la météo un parcours "ramassé" mais intéressant entre les Glénans, Belle-Ile, Hoedic et une 2eme boucle annoncée à la mi parcours pour s'adapter à l'évolution de la météo faible du WE.  Dès le départ il y aura "du jeu" car situé en sortie de chenal de la Trinité entre St Philibert (1 amer à terre) et le bateau comité, la ligne semble bien courte pour loger tout le monde ! En outre, le format " à l'anglaise" vent de travers pimente le jeu.
Sur "3 D développeurs " on gére bien cette phase avec Hervé et cela nous permet d'allonger la foulée et passer en tête à la Teignouse devant "Merlin",le  JPK 1010 d'Eric Morvan et Benoit Champanac qu'on retrouvera tout au long de la course aux avants postes. Assez vite détachés, on attaque la remontée sur Groix confiants. 3 heures plus tard la bascule à droite nous a été fatale car nous sommes partis plutôt à gauche ! "Yolo" le SF 3600 en a profité pour revenir et s'échapper en laissant courir pour prendre à l'endroit cette 1ère bascule de vent.
Les JPK 1010 sont en chasse derrière avec des écarts encore faibles pour les gros ratings au passage de la jument des Glénans.
La nuit est déjà tombée quand on passe là haut et il va falloir gérer la descente jusqu'à Hoedic dans un vent mollissant . Un peu isolé dans notre descente à gauche après un jibe set (empannage immédiat) à la bouée  des Glénans, on mettra du temps à percuter qu'un bout est pris dans la quille. Au lever du jour, on repart du bon pied et nous sommes en mode offensif quand on enroule "les Grands Cardinaux" au sud de Hoedic.
Hervé est à la table à carte et me dit de rester bien extérieur car il y a beaucoup de pavés dans la zone. Il faut manoeuvrer pour repartir au près et je demande à Hervé de venir sur le pont lui disant que je resterai "extérieur" à "Ederlezi" le JPK 110 d'Olivier Burgaud qui nous devance de 2 longueurs, le temps de la manoeuvre pour "assurer le coup" ! Nous sommes tous les 2 la tête dans les "ficelles", Hervé sous le vent pour affaler le spi, moi la drisse dans une main, le bras dans l'autre quand le bateau talonne une tête de roche à environ 5 nds de vitesse.
Olivier qui me précédait avait quelqu'un à la cartographie à la table à carte et il a battu de 90° juste au moment où j'avais la tête baissée. Il a hurlé pour me prévenir mais c'était trop tard...  Avec 85 de coef de mi-marée descendante, ça descend vite, trop vite ! le bateau ne bougera plus malgré une 1/2 heure de lutte intense pour le déséchouer avec l'aide de quelques pêcheurs sur zone.
Grosse inquiétude lorsque l'eau se retire et qu'on comprend vite que le bateau en équilibre précaire risque de basculer avec les 2,5 m de hauteur à devoir encore descendre. Au final, le bateau glisse et vient se bloquer sur ses 2 safrans qui plient mais tiennent le choc. Ils serviront de béquilles et protégeront le bateau qui risquait d'abîmer son bordé. A la montante, 6 heures plus tard, le Zodiac de la SNSM dégage le bateau qui s'en sort au final miraculeusement quasi intact.
Une belle leçon que je ne suis pas prêt d'oublier !

Devant, la course continue dans des tout petits airs avec ses coups d'accordéon au gré des bulles d'air, inversion de thermique et autres effets locaux au gré des passages de marques.
Tout reste possible pour chacun jusqu'à la dernière nuit. Certains reviennent de très loin, d'autres sombrent sur un mauvais choix d'option. "Cocody", le 1010 de Richard Fromentin vivra une descente aux enfers après avoir navigué très longtemps dans le groupe de tête. A l'inverse, "Marylou" l'Elan 350 de Daniel Peponnet revient du diable sur une belle option dans la remontée sur la Trinité tout comme gérard Quénot et son fils sur "Alkaid " le 1010 vainqueur double de la dernière Transquadra.
Il reste les "solides" qui depuis le départ ne font pas d'erreur. "Merlin", "Mary", le 1010 de Christophe Waubant et François Moriceau, "Yolo", "Alfadir" le 1010 de Thierry Matthews.
Toujours placé et constant le redoutable "Merlin" ne lâche rien et sait qu'en gardant le contact avec "Yolo" le 3600  (qui lui doit 1 heure par 24 h) les choses devraient bien se passer !
Solides, Eric et Benoit ne craqueront pas. Ils remportent logiquement et avec 1 heure d'avance cette Armen Race 2014 . Inscrits eux aussi à la Transquadra, tout le monde est prévenu, ce duo, "c'est du lourd "!
En embuscade pendant toute la course et au final à la 2ème place, on retrouve "Cavok" . On l'avait presque oublié le JPK 960  de Patrick et Anne Farcy car son rating bas lui permet d'arriver sur la durée plus d'1 heure derrière les 1010. Nos amis Brestois ont une fois de plus brillé sur l'eau pour contenir une meute affutée de JPK 1010 donnés plus rapides que le 960 dans les petits airs. Chapeau bas!
3ème, "Mary" également bien parti n'a jamais craqué. Le duo de copains annonce qu'il est bien prêt et le bateau aussi. Ils seront bien présents au départ de St Nazaire pour la TSQ avec de légitimes et solides ambitions.
Tout cela promet de belle bagarre sur l'eau mais à terre l'esprit convivial demeure. Vraiment ces courses en double sont géniales...

Dans les autres catégories équipages, la lutte a aussi été farouche . En IRC 3 "Quattro assurance" le bateau (1010 vainqueur solo de la dernière TSQ) de Philippe Vicariot gagne dans sa classe.
En IRC 2, c'est le fameux "Team winds" le A35 des sympathiques et respectés frères Croyère qui gagne proprement avec une belle maitrise d'un bout à l'autre de la course.
Le JPK 110 "Lann Ael" de Didier Gaudoux pouvait lui aussi prétendre à une place d'honneur voir la victoire mais une disqualification pour infraction au départ le prive du résultat.

Bravo et merci aux organisateurs pour cette magnifique course mais SVP l'an prochain évitez les "grands cardinaux" ...


Sailtica du 2 au 10 mai 2014 Pornichet - San Vicente - Pornichet

Beaucoup de JPK en haut de classement

Une bien belle course que cette Sailtica 2014 entre Pornichet et San Vicente de la Barquera

sailtica.png
Du vent puissant et bien orienté pour la 1ère étape , un accueil espagnol toujours aussi sympa et un retour avec départ dans du vent faible montant graduellement pour finir au portant venté comme à l'aller !
Disputé en HN la course proposait 3 formats, le solo, le double et l'équipage.
Au final en équipage, le JPK 1010 "Quattro Asurances " termine 2ème derrière un Pogo 40.
En double,  le duo qui s'entrainait pour la future TSQ , Eric Morvan et Benoit Champanhac remportent haut la main l'épreuve et annoncent la couleur pour la suite du programme. Sur la 2ème étape notamment, ils terminent 2ème en réel derrière le Pogo 40 qui lui doit un temps énorme en temps compensé.
En solo, le 1er Pierrick Penven a été très bon notamment sur la 1ère étape avec un angle idéal pour son code 0 (en jauge HN seuls 2 spis sont autorisés et il faut faire le choix entre 2ème spi brise ou code 0 ce qui avant départ est toujours un pari).
Les 2 JPK 1010 "Enertek" de Stéphane Bodin et "Oxymore" de Laurent Stoclet se partagent les 2 autres marches du podium ce qui pour Laurent est un résultat excellent et très prometteur pour sa future traversée atlantique solo.
Ce format de course a vraiment de l'avenir car il permet comme sur la "Pornic Baïona" ou "Pornic-Gijon " de satisfaire tout le monde.
Un parcours aller/retour simple en logistique, une escale toujours plaisante en Espagne et la possibilité pour tous d'y trouver son compte avec les différentes combinaisons d'équipage.
Bravo aux organisateurs.











Tour de Belle Ile 2014

10 mai 20014

25/35 nds pour le Tour de belle ile 2014 et au final les JPK remportent les 3 catégories IRC2, IRC3 et IRC4

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Après quelques retards suite au dérapage des bouées, le départ se fait finalement dans la "boucaille" et un vent de 25 nds  pour un passage très groupé à la Teignouse d'une flotte de 400 bateaux .
Du près sur 6 milles puis retour par l'intérieur de belle ile au grand portant avec des claques à 30 nds et retour au reaching "puissant" jusqu'à l'arrivée devant laTrinité .
En IRC 2, Didier Gaudoux avec son JPK 110 "Lannael" termine 1er devant "Chenapan" le A 35 R de Cyril Legloaec .
Une belle Perf. pour Didier et son équipage amateur qui navigue de manière très engagée depuis quelques saisons.
Le grand bord de spi sous Belle Ile avec le grand spi de tête aura "payé" car il fallait oser !
Sur "3D Développeur Immobilier"  le JPK 10.80 nous naviguions pour la 1ère fois en double avec Kévin et le test était intéressant dans ce contexte très venté.
Au près dans 25 nds et plus, il était difficile de rivaliser face aux IRC 2 "équipage" avec les 500 kgs de moins au rappel et sur le grand portant que nous avons "assuré" avec le petit spi de brise. Au final, on termine 5eme scratch de la classe, 2 minutes à peine derrière le 3eme, 1 minute derrière "Prime time " un référent de cette catégorie IRC 2.
Au reaching le bateau s'est avéré particulièrement rapide et nous avons enmagasiné pas mal d'infos pour commencer la préparation de la Transquadra. Une chose est sûre le bateau est sain et ne craint pas la brise!
En IRC 3, le JPK 1010 de Richard Fromentin avec son équipage habituel (3eme du spi) et laurent Allard (voilier Ullman) à la barre a écrasé la concurrence en terminant très loin devant les autres IRC3. "Leclerc Hennebont" ne termine que 5 minutes derrière le 1er IRC 2 et, en temps compensé, termine assez loin devant !  Grosse vitesse au près, grand spi sur les portants, aucune sortie de route le résultat est forcément au rendez vous ...
IRC 4 : le JPK 960 " Lily la tigresse" de Gérard Touren remporte une belle victoire sur l'un des tout premiers JPK 960 toujours aussi à l'aise dans la brise.
Au final, une belle journée de vent et de mer avec spectacle grandiose et lumière fabuleuse .


Obélix Trophy

du 1er au 3 mai 2014

"Raphaello" le JPK 10.80 d'Eric Mordret et Arnaud Delamarre remporte l'Obélix Trophy 2014

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Peu de bateaux mais du niveau pour cette épreuve qui malgré une organisation sans faille et un site de course grandiose a du mal à tenir son rang de grande classique du circuit IRC comptant pour le trophée Atlantique. La faute sans doute au calendrier très chargé de ce 1er w.e. de  mai avec la solo Concarneau, le grand prix Guyader, et le w.e. suivant, le Tour de Belle Ile.
Le classement commun entre les IRC 2 et les IRC 3 était intéressant pour étalonner le nouveau JPK 10.80 face au JPK 1010 qu'il retrouvera sur le circuit double avec l'Armen race, la Duo Atlantique et bien-sûr la Transquadra au mois de juillet prochain.
"Bidourick", 2ème du dernier spi Ouest France et mené par Alain Leroux et Geneviève Levaillant faisait figure de favori mais "Raphaello" tout juste mis à l'eau pour le Spi Ouest est enfin réglé et l'équipage commence apparemment à trouver les "bons boutons".
Jeudi 1er Mai : le vent est là et bien là !  25 à 30 nds dans les claques. La différence se fera sur le niveau des équipages et la connaissance du bateau . "Raphaello" perdra la 1ère manche sur un départ à l'abattée suite à un léger cafouillage dans la manoeuvre d'empannage. "Bidourick" en profite pour se rapprocher et sauver son rating tout comme "Cavok" le JPK 960 de Patrick et Anne Farcy toujours performant.
Les 2 autres parcours techniques seront pour "Raphaello " décidément bien  rapide avec "Bidourick" qui restera le seul à pouvoir l'inquiéter.
Moins de vent le lendemain vendredi . Le comité lance 1 parcours côtier autour des Glénans. Le vent faiblit en cours de journée et c'est sur un parcours raccourci qu'il faut faire marcher les calculettes !
"Raphaello" sauve une nouvelle fois son rating dans ce vent faible et impressionne là aussi par son aisance qu'il confirmera le dernier jour sur le dernier côtier remporté une fois encore.
Au final, "Raphaello" remporte 5 des 7 manches courues .
Après l'Obélix, cap sur la Manche pour "Raphaello" qui va s'attaquer désormais au circuit RORC après quelques classiques du coté de St Malo
dont le trophée Manche le w.e. prochain.  Eric Mordret qui était le possesseur du 1er JPK 960 mis à l'eau en 2003 a changé de support cette
année avec son ami Arnaud Delamarre et ce tout début de saison s'annonce très prometteur...


Historique ! 8 JPK 1010 aux 8 premières places en IRC 3 !

IRC3 : la nouvelle classe monotype

Incroyable domination des JPK1010 dans la catégorie la plus représentée avec 49 bateaux inscrits.

1tetiere.jpg
Du match et du suspense jusqu'à la dernière manche pour départager les "Foggy Dew", "Crescendo" , "Cococdy", "Bidourick" ,"Qualiconsult" etc... Au final, Noel Racine remporte logiquement la victoire au Spi qu'il attendait depuis pas mal d'années.
"Foggy Dew"avait déjà  tout gagné surtout au large et sur les courses du RORC où il est devenu un véritable épouvantail pour les anglais !
L'affaire n'a cependant pas été simple pour Noel avec une DSQ (discutable) dès la 2ème manche qui lui enlevait d'entrée le joker.
Avec constance et sang froid "Foggy Dew" toujours très très rapide a finement déjoué tous les pièges et surtout résisté aux autre 1010 optimisés comme "Bidourick"son dauphin sur la course. Alain Leroux et Geneviève Levaillant sont plus que connus dans cette catégorie et surtout en double où ils sont intraitables comme sur la duo 2013 qu'ils remportent haut la main. Pour le Spi l'équipage était très familial et Geneviève a dû céder la barre à l'un de ses fils (aussi doué qu'elle apparemment) . Sur le bateau voilé North comme "Foggy Dew", Maxime Paul, le coupeur de la voilerie , est venu "voir de l'intérieur" les régates en IRC 3 (beaucoup de 1010 sont
voilés North) et apporter sa véritable science du réglage . Alain était épaté par son degré de compétence et la finesse de ses réglages . On comprend mieux pourquoi Frank Cammas ne jurait que par lui sur le Tour de France à la Voile de l'an dernier qu'ils remportent ensemble. Bref, "Bidourick" n'a "rien laché" et se place en magnifique second.
A la troisième place "Leclerc Hennebont" de Richard Fromentin complète le
podium. Nous l'avions pressenti comme dangereux outsider et il a bien joué son rôle ! Sur le total des 7 manches, Richard est 1er ce qui prouve une magnifique régularité aux avant-postes. Il manque juste une dernière étincelle pour bousculer la hiérarchie du podium... Dans l'avenir proche Richard va désormais préparer son bateau pour la Transquadra qu'il doit faire avec Jean Frétigny présent à bord sur le Spi . Une chose est sûre;  le bateau va vite et sera donc redoutable dans son 2ème programme.
Sur les autres 1010, "Crescendo" de Philippe Sauzières est lui aussi passé tout près du Graal mais une "discal" sur la dernière manche lui coute très cher.
Un autre favori, le magnifique "Raging Bee" de Louis-Marie Dusserre barré par Titi Lacourt, peut lui aussi avoir quelques regrets sur ce SPI. Largement en tête du 1er côtier , il se retrouve planté sans vent et, au final, c'est une très mauvaise manche qui coutera cher au classement général. La 1ère ou 2ème place était à sa portée mais la revanche sera pour bientôt. Déjà vainqueur de la semaine de Cowes et du Tour de l'ile de Wight 2013, Louis-Marie avec Thierry partira sur la Transquadra avec de légitimes ambitions.
Jacques Pelletier a de son côté alterné le très bon avec 2 victoires de manche et le moins bon ce qui ne pardonne pas sur ces courses aux points où les droits à l'erreur ne sont pas nombreux !

En résumé, cette course en IRC 3 ressemblait à de la monotypie . Jacques Valer avait (lui aussi) le sourire hier soir car ce n'est quand même pas banal de voir un bateau dominer autant sa catégorie.
Après le mythique Fastnet 2013 qui voit 5 JPK 1010 dans les 10 premiers, on se demandait quel meilleur score nous pourrions faire ! Ce sera le Spi Ouest 2014....

Bravo Jacques , tu es trop fort !

Document à télécharger :
     [pdf] ClassementIRC3.pdf (441,44 ko)

SPI Ouest France 2014

IRC 2 : le club des 5 ou la "bagarre des chiffonniers"!

On le savait qu'il y aurait du match dans la classe IRC 2

Equipage JPK 10.80 "3D Développeurs"
Equipage JPK 10.80 "3D Développeurs"
Entre les nouveaux JPK 10.80, A 35R, Sun Fast 3600 et les anciens "Pen Koet" le 40.7 et "Ame Hasle" de Pierre-Yves Escoffier sur son A35 (1ère génération), nous n'avons pas été déçus et la bagarre a été franchement superbe.
Sur "Léon-3D Développeurs" avec Alexis Loison à la barre les choses commencent plutôt bien avec sur la 1ère manche une belle bagarre avec "Chenapan" le A35R chantier de Cyril Legloahec.

En mode "attaque" pour passer "Chenapan" sur le dernier portant, on ouvre la porte à  "Ame Hasle" de PY Escoffier qui nous bat de quelques secondes sur le compensé. A suivre un côtier qui redistribue les cartes avec des zones de mou et du courant pour descendre sur la Teignouse . "Pen Koet" affreusement rapide au près comme au portant dans ce petit médium s'échappe avec "Yolo" le 3600 "chantier" . Planté  dans l'option trop loffée de la descente sur la Teignouse, on termine 6 à la manche et nos concurrents directs sont tous là. Le décor est campé .

Le lendemain 1 banane suivi d'un côtier dans un vent très changeant et mou. Sur ce côtier, le vent est à 5 nds au départ et le 1er près s'annonce compliqué. La rotation est prévue à droite mais les IRC 1 partis avant semblent plus à l'aise à gauche   !

Nous sommes au milieu gauche en tête de flotte avec "Pen Koet" à essayer de deviner l'évolution du vent et, en 5 minutes, la bascule arrive avec 40° à gauche ! Les bateaux décalés sous le vent passent devant avec un "wagon" . Le moral en prend un coup mais la course n'est pas terminée. Sur la redescente vers la Teignouse une bulle de molle vient barrer la route du paquet de tête dont "Chenapan" toujours dans les bons coups. Jérome Aubert notre "GV man" repère à la jumelle un couloir de vent à fond de gauche au ras de Houat. On empanne à 90 ° de la route et 1 heure plus tard nous sommes large en tête de flotte et même devant les IRC1 avec "Ame Hasle" 3 minutes derrière qui a suivi la même option. À l'arrivée nous sommes 2 en compensé (4 secondes derrière Escoffier , les "boules" même si le score est bon..) mais les concurrents directs ont "ramassé" ce qui veut dire qu'ils ont perdu leur joker. Le soir, nous sommes 2 au général .

Le lendemain sera notre "mauvaise" journée. Un départ cata en bas de ligne, des safrans qui s'étaient déréglés sur une marche AR d'avant départ et du coup une tactique "tout à l'envers" pour essayer de revenir . 12ème  à cette manche, nous aussi nous perdons notre joker. La manche qui suit est "moyenne" avec une 4ème place due principalement à un départ juste correct.
A ce niveau, le 1er croisement fait 80 % du résultat (sur ce Spi clairement nos départs n'auront pas été au niveau des meilleurs et souvent fatals pour
l'issue de la manche). Dans le même temps "Pen Koet" s'échappe avec 2 manches de 1er et "Chenapan" s'accroche avec 2ème  et 3ème . "Yolo" est
lui aussi repassé devant . Ce sont toujours les mêmes 5 bateaux qui se battent devant. Il est donc impératif de faire des manches dans les 3 pour rester sur le podium.

Dernier jour, on joue gros car la place de 3ème est à 4 points de nous. Le petit temps nous réussit finalement bien et, en embuscade,  à la 3ème  place pendant les 2/3 de la manche derrière "Pen Koet" et "Chenapan" (encore eux !), nous profitons de leur marquage serré (ils jouent la gagne) pour tenter le coup à gauche. Inspiré et rapide sur ce bord, on repasse de justesse devant "Chenapan" qu'on contiendra sur le dernier portant de l'arrivée. 1er en réel mais 2 en compensé (le vieux J35 super à l'aise dans la molle gagne en compensé avec un rating très bas) .
Bref le podium est pour nous juste devant "yolo" et "Ame Hasle".

En résumé , "Chenapan" était pour nous un cran au dessus et sa victoire est plus que méritée. Tactique parfaite, départs canons et vitesse toujours ajustée. 2ème "Pen Koet" termine à 1 point de lui .
Il le doit surtout à sa vitesse dans le petit médium. Un 40.7 (nouveau gréement carbone cette année) ça allonge la foulée et quand le rating est assez bas avec l'allégeance d'âge et que l'équipage est top, bravo à la famille Lemen,  ça fait mal !

"Yolo" le 3600 a lui aussi été très bon surtout en phase départ où il s'est toujours placé à merveille. L'équipage semblait vraiment au top et le bateau sera surement redoutable dans le futur.

Sur "3D Développeurs", je veux d'abord remercier Alexis Loison qui a été génial à bord. Excellent à tous les étages et d'une totale gentillesse. C'était un bonheur de naviguer ensemble. Le reste de l'équipage composé de Kevin, Jean-Michel, des copains Jean-Louis , Hervé, Nyels et de Jérôme Aubert de chez Harken et Daniel Péponnet à la Nav. a  été excellent également et toujours positif...

Un grand Merci également à Laurent Allard pour le beau travail réalisé sur la garde robe Ullman . Pour un 1er jeu de voile en IRC2  il n'y a clairement pas grand chose à reprendre (juste remonter les points d'écoute pour rentrer et vriller davantage le génois) et avec Richard Fromentin 3ème en IRC 3, Ullman prouve que les dessins "tiennent la route".

Sur le bateau, il est clair que pour une 1ère course en équipage sur des parcours inshore et avec un tel niveau global,  le résultat est excellent et l'objectif podium est donc atteint. Nous savons qu'il reste encore un peu de chemin pour être à 100 % de la machine.
Lorsque je vois le 1010 qui, en 2010, terminait son 1er Spi à la 5ème place et qui, 4 années plus tard, truste les 8 premières places en IRC3, je me dis que nous devrions être très très bien dans le futur proche et pas seulement au large....

Document à télécharger :
     [pdf] classementirc2.pdf (444,74 ko)

Challenge de Printemps la Trinité sur mer

Dernier Week end d'entrainement avant le spi

Du monde et du beau sur le plan d'eau ce WE à la Trinité pour une dernière répétition avant le Spi Ouest France.

Dans les enseignements du WE, on notera que certains derniers arrivants sont tout de suite "dans le coup".
En IRC 3, Richard Fromentin sur son 1010 "Cocody" avec des voiles Ullman (comme "Léon") a impressionné tout le monde samedi par une super vitesse et une belle maitrise de la flotte.
Dimanche en terminant 2eme du côtier, il montre clairement que sa victoire de la veille n'était pas un hasard . Les "Bidourick", "Raging Bee", "Foggy" dew, "Qualiconsult" (que des 1010 !) et autre "Charette"comptent un adversaire de plus !
En IRC 2, c'est "Penkoaet" le 40.7 de la famille Lemen qui a démontré que les anciens étaient toujours présents. Avec son nouveau mât carbone , le bateau est encore plus efficace surtout que la détaxe de l'âge joue dans le bon sens. Il n'en reste pas moins que sur ce bateau, ça navigue vraiment très bien...
De notre côté sur "Léon" nous avons remporté avec de bons écarts la manche de samedi dans du vent léger/médium devant le MAT 1010 de Jimmy Pahun .
Comme nous le pressentions "Léon" est très à l'aise dans ces conditions surtout quand le départ est propre et le 1er croisement favorable.
Dimanche en revanche, le départ nous sera fatal . Enfermés et dans l'impossibilité de sortir de la nasse nous démarrerons ce côtier avec un sacré handicap surtout sur ce parcours de "petits chevaux" sans options .
A la 1ere bouée seuls 5 bateaux sont derrières nous . Un bon test pour mesurer la combativité de l'équipage et le potentiel du bateau pour revenir dans le match. La 2ème partie du parcours avec un vent moins perturbé nous permet d'allonger la foulée et de revenir dans le groupe de tête. On terminera 4 eme  ce qui est presque inespéré !
On retiendra un bord de largue un peu serré (  la 1ere fois depuis le début des entrainements de la Trinité)  où le bateau avance "comme une balle" . C'est intéressant car le programme du bateau ne s'arrête pas aux parcours bananes en baie de Quiberon...

Dans 15 jours le SPI . Le potentiel est là, reste à faire moins de fautes que les autres...


SPI Ouest -30 JOURS

Entrainement musclé ce WE à la Trinité avec un bon flux d'ouest nord ouest de 20 à 35 nds

On retiendra du WE les 2 manches où les 3 "nouveaux", JPK, Archambault et Sunfast terminent en 10 secondes après 1h30 de course.

Ce WE à la barre du JPK , Bruno Jourdren de retour d'une semaine préolympique victorieuse à Miami en Sonar a découvert le bateau et apporté son éclairage sur les réglages gréement et le dessin des voiles même si le vent était un peu fort pour établir quelque chose de très constructif.
Dans les 30 nds du 1er jour Bruno était un peu gêné à la barre dans les manoeuvres (virements et empannages) même s'il était impressionnant de le voir avec 1 seul bras gérer comme il le fait le bateau.
Sur un empannage Bruno glise et tombe dans le cockpit, le bateau part aussitôt au tas et de mon poste de tacticien je tente de récupérer le "manche" !
Au moment où je "traverse", le palan de GV me fauche et me voilà avec l'oreille bien abîmée (Daniel Péponnet notre navigateur du jour me fera 5 points de sutures en rentrant au port !)
Bref de la régate "engagée" !
En vitesse les bateaux sont plus que proches et la valeur des équipages fait pour l'instant la différence.
A notre niveau nous sommes encore assez éloignés des polaires théoriques et il reste du chemin à faire. Sur certaines phases nous sommes très rapides mais il faut maintenant travailler la constance et trouver le meilleur mode de conduite. Naviguer haut et vrillé ou plus bas en mode rapide voiles "blindées".
Si dans la brise nous savons désormais dans quel sens travailler, nous sommes impatients de régater dans du vent plus maniable où le bateau semble bien prédisposé.
Reste un WE d'entrainement avant le Spi Ouest Ffrance, rien de trop en ce qui nous concerne pour valider les réglages du bateau et la cohésion de l'équipe.
En IRC 3, les 1010 ont véritablement fait la razzia avec systématiquement des doublés voir triplés sur toutes les manches du WE. Foggy dew de Noel Racine qui vient d'arriver à la Trinité a été le + régulier ce WE et vient chambouler la hiérarchie jusque là établie entre "Raging Bee" et "Qualiconsult" (ex-Léon).
Le plus impressionnant restera quand même "Bidourik" le 1010 d'Alain Leroux et Geneviève Levaillant avec Laurent Tilleau à bord.
Il gagne la manche n°9 du matin 2 minutes devant Foggy Dew mais surtout en temps compensé termine 1er overall devant les IRC 1 et 2 !
Comme disait Geneviève , "on naviguait parfois à 120% de la polaire ! avec un nouveau génois lourd en 3DI. Selon Jacques Valer entre le 1010 et le 1080 l'écart de performance théorique entre les 2 bateaux est de 8% quand sur cette manche l'écart n'est que de 4% .
Conclusion, il nous reste 4% de performance à gagner sur le 10.80 !






JPK 10.80 1ère sortie 17.92 nds

vendredi 21 février 2014 le vent est bien orienté de secteur ouest nord ouest entre 20 et 30 nds pour convoyer le JPK 10.80 de Larmor-Plage à la Trinité/sur/mer

Il s'agit de la 1ère sortie du bateau et le moins que l'on puisse dire est que nous n'allons pas être déçu !

1080_jakez.jpg
Départ au près bon plein entre 9 et 10.5 nds jusqu'à Bastresse sud 
puis envoi du code 5 sur delphinière pour tout de suite planer entre 12
et 16 nds avec une très grande stabilité.
A 8 à bord chacun attend son tour pour tenir la barre et se faire
plaisir. Au final, Eric Mordret profite d'un grain à 30 nds passé pour
claquer le record avec 17.92 nds "dans des chaussons" !
Moins de 3 h après notre départ de Lorient nous sommes déja à la Trinité
avec le sourire accroché aux oreilles !

Samedi 22 le vent est parfait entre 12 et 15 nds pour une 1ere régate au
contact avec nos futurs adversaires dont les nouveaux Sun Fast 3600 et
A35 plus les piliers de l'IRC 2 comme Musix, Lannael ou Prime time.
Clairement, on voit de suite qu'il y aura du match entre ces 3 nouveaux
bateaux qui se retrouvent naturellement avec des écarts très faibles en
tête de course. Une 1ère manche de samedi où le 3600 (barré par Hugues
Destrumeau et Luc Gélusseau à la tactique) nous envoie au lof sous spi
juste avant la dernière bouée sous le vent de l'arrivée et du coup se
fait lui même harakiri !! Au lieu de faire 1 et 2, on fera 3 et 4 ! Sur
la manche 2, on commence à se régler et ce sera donc la 1er victoire du
JPK 10.80 ....
Dimanche 23 le vent est plus soutenu entre 16 et 20 nds. les génois
médium sont remplacés par les lourds et on commence à mesurer les
efforts sur l'accastillage.
Sur la 1ère manche du jour, nous partons assez vite à droite avec
quelques IRC 1 que nous tenons. J 122 et A 40 sont incroyablement
proches en vitesse, c'est bon ça !
Au 1er tiers du près, hélas, la poulie de renvoi de drisse génois
explose sous la charge et nous voilà génois sur le pont le temps de
bricoler une poulie ouvrante . On croise donc bien derrière, dommage,
c'était le bon côté !
Course poursuite pour revenir sur le Sun Fast et le A 35 . On termine 1
minute en réel derrière ce qui est bien vu le scénario catastrophe !
Manche 2 . Le clapot est fort et il faut trouver sa place entre les gros
IRC 1. Partie en bas de ligne, nous sommes un peu bloqués pour renvoyer
à droite. Embarqué par le paquet de gauche on se retrouve overlayline
sans avoir réellement pû venir se recaler. Nos 2 redoutables concurrents
sont devant et ils cavalent aussi. Sur le portant, Cyril Leglaoec épaulé
du talentueux Christian Pontieux fait un cadre osé à fond de gauche et
termine à fond dans une veine de vent plus fort . On ne le reverra pas
surtout qu'au 2ème près, notre drisse explose dans le bloqueur (pour
l'instant les drisses ne sont pas surgainées et elle n'était pas reprise
au winch) ;
On termine quand même 3eme réel ce qui n'est pas si mal vu les erreurs
de placement et le problème de drisse !
En résumé, il est clair que le bateau va vite et même très vite car sans
aucun repère ni réglage validés nous sommes déjà en bagarre devant.
Ajouté à cela une GV de convoyage (Jimmy Pahun nous a gentiment prêté
une vieille GV de M34 de 2011 en attendant notre GV définitive Ullman.) et
on sort de cette 1ere confrontation avec un vrai sentiment de satisfaction.
Dimanche 14 h , on débarque une partie de l'équipage pour un retour
express sur le Kernével. Nous sommes 4 à bord du bateau dont Hervé
Perroud mon ami avec qui je dois faire la prochaine Transquadra et on se
dit qu'on a quand même de la chance de faire cette prochaine TSQ sur ce
bateau ....






Mardi 18 février 2014 à 11h45 le 1er JPK 10.80 a touché l'eau

Et voilà, la bête est dans l'eau...

Jacques Valer a le sourire, le bateau est au poids et parfaitement dans ses lignes.

DSC00997.jpg
Toute l'équipe JPK est fière de son travail, un marathon de 10 mois
entre le démarrage des outillages et le jour "J" .
1ers essais en milieu de semaine et 1eres régates le we prochain à la Trinité sur mer pour commencer à régler le bateau...

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