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News

"Silverrudder Challenge"

Danemark septembre 2015

Fantastique , un bateau de croisière, le JPK 38 FC, remporte la prestigieuse "Silverrudder" course en solitaire nordique !

"Ratzfatz 3" JPK 38 FC d'Andreas ROHDE
"Ratzfatz 3" JPK 38 FC d'Andreas ROHDE

Le JPK 38 "Ratzfatz 3 " de notre client allemand Andreas Rohde vient de remporter la "Silverrudder", course en solitaire autour de l'île Fynen au Danemark.
Andreas pulvérise de 10 h l'ancien record (nouveau record 19h20 contre 29 h) et distance tous ses adversaires de plus de 45 minutes .
A l'origine Andreas, ancien vainqueur de la semaine de Kiel, hésitait entre le JPK 1080 (100% adapté à la régate IRC et ORC) et le JPK 38 FC qui lui ne fait aucune concession à la jauge .
Le choix de la famille et des croisières estivales ont décidé Andreas a opté pour le 38 qu'il avait tout de même bien orienté "performance".
En s'inscrivant à cette fameuse "Silverrudder" l'idée était donc de se faire plaisir en temps réel, le temps compensé étant a priori la cible des IMX 38, XP 38 et des autres bateaux orientés pour la jauge.
En remportant le classement compensé, Andreas a vraiment fait "très fort" !! 


Die Yachte
Silverrudder

""Raging Bee" JPK 1010 de Louis-Marie Dussere

RORC 2015 : le résumé d'une saison victorieuse en Double Handed par Louis-Marie Dussere

Une saison qui s'achève en beauté : Champion du RORC en double et deuxième overall...
Rendez vous en 2016 pour de nouvelles aventures qui commenceront probablement par le Spi Ouest France.

Raging Bee aux Needles au départ de Cowes Dinard
Raging Bee aux Needles au départ de Cowes Dinard

23 février 2015 RORC 600 Carraibean avec Eric LEROI :
11 longs bords (160 Milles pour le plus long ente St Martin et la Guadeloupe!) dans un vent fort et régulier (20 à 30Nds d'alizés de secteur Est- Sud Est). Pas de passage de fronts à négocier et pas de forts courants donc pas de possibilité de jouer "comme par chez nous" avec les système. En conséquence le seul moyen de faire la différence avec les adversaires, c'est de faire de la Top Speed pendant 4 jours : épuisant mais premier succès de l'année pour Raging Bee.

02 mai 2015 Cervantes Trophy (Cowes-Le Havre) avec Eric DHOOGE :
C'est le début de la saison " domestique". Un premier bord de portant dans 20 Nds de vent de secteur Est vers Anvil Point et la bouée DBZ. Puis 100 milles vers Le Havre avec une bascule attendue vers le Sud puis Sud Ouest dans un vent mollissant : un long bord bâbord pour traverser la Manche et un virement à "caler" dans la bascule en arrivant au large des côtes françaises. A ce petit jeu Night and Day est meilleur que nous et Bellino (Sunfast 3600) s'interpose : 3ème place pour Raging-Bee.

Le 23 mai 2015 Myth of Malham (Cowes-Eddystone-Cowes) avec Eric DHOOGE :
Cette course rassemble beaucoup de bateaux car elle constitue un bon entraînement en vue du Fastnet. C'est une course très exigeante sur le plan navigation avec les "passages à niveau" de Portland et Start Point : mieux vaut savoir jouer avec les courants de marée. Comme souvent la clé de cette course a été le passage de Portland que nous avons abordé au près juste avant la renverse. Dans ce cas de figure rester à terre au près sur la route directe est justifié mais une zone de molle située pile sur la route s'annonçant vers Start Point et se déplaçant vers l'Est nous incite à prendre le large sous Code 0 afin de la contourner par le large. Option payante, nous n'avons plus qu'à gèrer le bord retour depuis Eddystone en rentrant dans Lyme Bay pour profiter sous code 0 de la gauche attendue ( mais pas trop car le fond de la baie est un " trou sans vent"). Au final c'est une nouvelle victoire pour Raging Bee a qui cette course réussi bien.

Le 05 juin 2015 De Guigand Bowl Race (Cowes - Cherbourg) avec Guillaume LAMARRE :
Un départ vers l'est au portant dans 15-20 Nds de vent qui nous mène devant Brighton puis un long bord de près sous l'île de Wight vers Needles Fairway pour terminer par une traversée de la Manche jusque Cherbourg au près débridé dans 12Nds de vent. Nous sommes habitués aux traversées de Manche vers Cherbourg et la trajectoire doit se calculer en fonction du courant et du vent à l'arrivée. A ce petit jeu nous brillons : 1er en double et 4ème overall !

19 juin 2015 Morgan Cup (Cowes-Guernesey) avec Oliver FANTOU :
Un mauvais souvenir pour Raging Bee : nous menions la course sur la traversée de la Manche au reaching sous Code 0 dans 10 Nds de vent 3 Milles devant le JPK1010 anglais Pincer Movment et Night and Day dans l'attente d'un refus au 270° qui devait nous permettre de tenir notre Code 0 jusqu'au Hanois et ensuite filer vers l'arrivée. Hélas la météo n'est pas une science exacte et à l'approche des Casquets le vent pétole et passe au 230 nous contraignant à passer sous génois. Nos adversaires positionnés plus à l'Ouest tiennent leur Code 0 et nous passent : bilan une honorable 3ème place 1 Mille derrière nos adversaires.

10 juillet 2015 Cowes-Dinard avec Eric DHOOGE :
Un début de course à l'image de la course précédente : une bonne traversée de la Manche jusqu'aux Casquets où une dépression orageuse prévue par les fichiers est bien présente : résultat 0Nd de vent et un regroupement avec les petits ratings qui reviennent par derrière tandis que les gros ratings sont passés et s'échappent par devant. Finalement le vent revient après Guernesey pour un bord de largue serré par 20-25 Nds sous grand spi jusqu'à l'arrivée. Les J105 très à l'aise dans ce dernier bord trustent les trois premières places, Bellino s'interpose et nous finissons 5ème.

1er aout 2015 Channel Race (Cowes-Cowes) avec Bruno JAMES :
Du vent léger et volage pour cette course qui nous mène au près dans l'ouest vers Anvil Point pour ensuite par un long bord de portant aller virer Rampion Mast devant Brighton puis rentrer au près dans le solent par l'est pour une arrivée devant Portsmouth. Le vent d'ouest pour 15-20 Nds doit tourner sud pour 0 Nds (!) vers 4h du matin au moment où le routage nous situe vers Rampion... Dans la réalité la bascule arrive plus tard juste au moment où nous nous présentons à l'entrée du Solent pour l'arrivée et pour ne rien arranger juste au moment de la renverse ! A ce moment nous sommes à 3 Milles de l'arrivée en 2ème position derrière Night and Day. Foggy Dew, qui navigue en double sur cette course, est à notre niveau 3 longueurs à notre vent. Avec N&D nous cherchons à nous abriter du courant en allant à la côte. Navigant sur notre erre nous traversons sous Code 0 une flotte scotchée : Foggy Dew resté dans le chenal est stoppé net et finira 23 minutes après nous ! Résultat une belle 2ème place derrière N&D.

16 aout 2015 The Fastnet Race avec Eric LEROI :
Les deux premiers jours de course sont marqués par un vent léger et le premier soir nous sommes obligés de tirer au large pour passer Portland contre le courant : lors de cette première nuit certains mouilleront devant le DST des Casquets... Nous nous sortons correctement de ce premier piège et mettons le cap vers Start Point pour une traversée de Lyme Bay sans encombre. Au matin du mardi nous attaquons la baie de Plymouth dans la pétole... Question : faut il aller à terre chercher les thermiques en rallongeant considérablement la route ou rester au large ? La flotte se divise en 3 : ceux qui tirent à terre, les partisans du large et ceux qui restent au milieu. Ces derniers sont les indécis et parmi eux Léon et N&D, preuve que le choix n'était pas facile ! Bref il fallait aller à la côte et on prend très cher sur notre option large avançant péniblement à 1 Nd pendant que ça cavale à terre... Le reste de notre course sera une longue remontée qui nous amène à une belle 5ème place en double et 15eme overall. Rien à dire les meilleurs ont gagné mais moi qui rêve d'un podium au Fastnet il va falloir que je revienne ! (Problème en 2017 le Fastnet tombera pendant une année Transquadra : cornélien...)

04 septembre 2015 Cherbourg Race (Cowes-Cherbourg) avec Bruno JAMES :
Pour la Finale c'est en route direct que nous devons rejoindre Cherbourg depuis Cowes : un sprint d'une dizaine d'heures. Pour gagner le championnat du RORC 2015 en Double Raging Bee doit gagner la course en interposant au moins un bateau avec N&D : pas facile !
Le scénario de la course est limpide un vent au 340 prenant de la droite jusqu'au 12 en milieu de nuit au plus fort du courant de marée montante et reprenant de la gauche au 330 en molissant pour l'arrivée qui se fait sur du jusant. Il faut donc viser un atterrissage par l'est pour profiter du courant descendant à l'arrivée... Mais pas trop faute de se retrouver trop près du vent et de ne pas pouvoir porter le spi jusqu'à l'arrivée. Sur Raging Bee nous avions décidé de faire de l'est vers 00h30 au maximum de la droite et du flot et nous ne suivons pas N&D et Léon qui partent très tôt dans l'Est suivis d'une bonne partie de la flotte. Le décalage latéral grimpe vite à 6Milles mais nous ne inquiétons pas trop car en avance sur le routage nous nous rendons compte que nous ne subirons pas plus d'une heure de jusant à l'arrivée. Nous maintenons notre position plus à l'Ouest que N&D et heureusement car au final le vent prend plus de gauche que prévu et nous arrivons en vue des digues de Cherbourg sous spi à 90TWA. N&D plus pointu doit affaler et nous entrons en rade 100 m devant eux. Problème : il n'y a pas de bateau interposé entre nous et N&D et l'arrivée n'est qu'à un demi Mille... 20 mètres devant nous le J105 VOADOR, qui a le même rating que nous, semble avoir course gagnée : ce sont les vainqueurs de Cowes-Dinard, de sérieux clients. Nous ne lâchons rien car nous sommes plein vent arrière et VOADOR souffre avec son asymétrique. Nous grignotons mètre après mètre pour finalement passer la ligne premiers 16 secondes devant VOADOR : championnat gagné pour 16 secondes dans le dernier bord de la dernière course ! Et à la maison en plus ! Cerise sur le gâteau nous remportons également le classement équipage battant Léon le Fastnet Overall Winner ! Alexis et Pascal LOISON d'une sportivité exemplaire se joindront à nous pour arroser dignement le titre...


Au départ d'Antigua : sympa le rappel en short et pieds nus pendant qu'il neige en France !
Au départ d'Antigua : sympa le rappel en short et pieds nus pendant qu'il neige en France !

Raging Bee immortalisé !
Raging Bee immortalisé !
Le départ du Fastnet dans la pétole
Le départ du Fastnet dans la pétole
Le trophée : une bouteille de rhum gravée au nom du bateau (et vidée dans la nuit avec les anglais de Redshift!)
Le trophée : une bouteille de rhum gravée au nom du bateau (et vidée dans la nuit avec les anglais de Redshift!)


RORC season 2015

L'année de tous les records pour le chantier JPK.

1er 2ème 3ème du classement overall 2015 (1er "Courrier du Léon" JPK 10.80, 2ème "Raging Bee" JPK 1010, 3ème "Foggy Dew" JPK 1010)
1er classement IRC 3 "Courrier du Léon"
1er classement IRC 4 "Foggy Dew"
1er classement IRC double "Raging Bee"

OVERALL WINNER 2015
OVERALL WINNER 2015

La saison 2015 vient de se terminer ce week end avec la dernière épreuve du RORC 2015 entre Cowes et Cherbourg.
Au final, le podium de l'overall annuel est 100 % JPK, les 2 premières places du classement double également tout comme la 1ère place en IRC 4.
Si pour "Courrier du Léon " le 10.80 mené par Gery Trentesaux la victoire au classement overall annuel était assuré , il n'en était pas de même pour le classement double où une lutte fratricide opposait "Raging Bee" de Louis-Marie Dussere épaulé sur l'épreuve par le talentueux Bruno James et "Night and Day" mené par le terrible duo père et fils Loison.

A bord de "Courrier du Léon" la sortie du Solent au près se passe très bien après un départ en milieu de ligne. En tête à la sortie des Needles après un coucher de soleil donnant aux falaises calcaires des teintes superbes, nous voyons passer 2 fuséees que sont l'Imoca "Artemis" et le Ker 51 "Tonnerre de Bresken". Ils sont partis 10 mn après nous et pour l'instant le compteur est très largement en notre faveur. Derrière, "Night and Day" a pris l'ascendant sur "Raging Bee" et aussi sur le 3ème 1010 "Foggy Dew" qui joue en équipage une place sur le podium overall 2015. Le vent est prévu nord ouest au début puis nord avec a priori selon les derniers fichiers arôme une tendance à faiblir en adonnant à l'approche de Cherbourg. Le vent est clairement devant et les gros rating galopent dans le flux soutenu qui conserve un peu d'ouest. Ils feront la route en droite ligne avec le même vent et vont créer un écart impressionnant car pour nous après 3 h de course et alors qu'on tient un cap similaire à "Tonnerre de Bresken" le vent commence à adonner et mollir incitant à empanner pour profiter du courant favorable en babord. L'idée partagée apparemment par "Night and Day" est d'arriver par l'Est à Cherbourg pour jouer la renverse du courant et profiter d'un meilleur angle dans le vent prévu adonnant et molissant. Le bord babord est à 40°/50° de la route directe (ce qui coute cher !) mais cela devrait payer dans les 2 dernières heures de course. Erreur, le vent va forcir et refuser nous permettant à peine de tenir le spi à 90° du vent réel sur la dernière heure . Dans ces conditions on sait très bien que tout cela va couter cher en nous faisant payer les milles en trop ! Résulat 4 milles de perdus par rapport au groupe resté sur la route directe et qui accusait entre 4 et 6 milles de retard à mi parcours. Sur la ligne et après un dernier bord amusant à glisser sur mer plate au ras du "fort milieu" de Cherbourg on déclenche le chronomètre. Il nous manquera 6 mn pour gagner la classe mais plus de 2 h pour l'overall dominé par "Tonnerre de Bresken", impérial. 20 minutes après nous "Raging Bee" qui doit impérativement intercaler un bateau entre lui et "Night and Day" passe juste avant la ligne le J105 Voader (qui a tracé sa route en directe depuis Cowes) et intercale donc un bateau entre lui et "night and day" qui comme nous a perdu beaucoup dans son option à l'Est. Résultat, Loulou et Bruno restés plus centrés que "Night and Day" sur cette course, remportent le trophée double. "Raging Bee" est donc le vainqueur d'une magnifique saison de double devant Alexis et Pascal.
Sur "Courrier du Léon" les sentiments sont partagés entre la joie et la tristesse quand tout le monde se retrouve sur le bateau pour boire une coupe de champagne. Joie du travail bien réalisé après avoir remporté autant de courses cette saison dont le mythique Fastnet et tristesse aussi que cette aventure se termine. L'équipage est soudé et tout le monde sait que nous venons de vivre une saison inoubliable...


Résultats "courrier du léon" saison 2015 RORC
1er Cervantes Overall
1er Myth of Malaham Race Overall
1er Deguigand Bowl Overall`
2eme Cowes Dinard Overall
1er Fastnet Overall

 

 



Récit de la Rolex Fastnet Race d'"Alkaid" par Frédéric Augendre

En tête dès le départ à bord d'Alkaid3-Nautistock.com

A dix secondes près, louper la deuxième place du classement général, il y avait probablement de quoi nourrir quelques petits regrets, mais bière en main ils se sont vite effacés.

Fastnet_2015.jpg

Car lorsque dans une course de ce calibre on remporte sa classe en se hissant de surcroît sur le podium « overall » il faudrait être fou pour bouder son plaisir. De même qu'il serait probablement vain de chercher où ont bien pu se perdre ces dix malheureuses secondes, en 600 milles et quelques quatre jours de course.
Certainement pas sur la ligne de départ, franchie dans un timing presque trop parfait – avec un vent quasi-nul et le courant poussant aux fesses, mieux valait ne pas se rater. Très vite, nous avons creusé l'écart sur une meute quelque peu engluée, sortant du Solent en tirant des bords au milieu des Imoca pas vraiment à l'aise dans les tous petits airs. Aux Needles, premiers soupirs de satisfaction en comptant les écarts, et découverte d'un rival improbable en la personne de Dorade, plan Stephens vainqueur des Fastnet 1931 et 1933, qui depuis sa restauration revient sur les parcours de ses anciens exploits. 15 tonnes pour 52 pieds, pas franchement les canons habituels des voiliers IRC, mais un yawl remarquablement mené par son équipage américain, qui nous mettra longtemps la pression, et que nous ne réussirons à véritablement distancer que dans la remontée de la mer d'Irlande.
Jusqu'aux Scillys, cela restera du tout petit temps, au point de faire du sur-place à hauteur de Portland Bill, en descendant sur le DST des Casquets – certains mouilleront. Nous surveillons de près nos adversaires les plus sérieux : Dorade, une paire de Sigma 38 (ils sont treize engagés), Foggy Dew, l'autre JPK 1010 de la classe 4. Tous les autres 1010 plus légers et/ou plus toilés qu'Alkaid-Nautistock, sont dotés d'un rating légèrement supérieurs, et ils courent en classe 3, dont la limite inférieure est à 1.004.
Nouveau coup de mou aux Scillys au terme de près de 48 heures de course, c'est l'occasion d'un regroupement, nous voyons revenir Group 5, le Sunfast 3200 de Patrice Carpentier et surtout Foggy Dew qui revient à notre hauteur grâce à son Code 0. Nous gardons un œil sur le classement overall provisoire, où on nous crédite de positions avantageuses, mais le mode de calcul ne nous convainc pas, nous préférons mesurer les écarts sur des bateaux références comme le Night & Day des Loison père et fils, vainqueur de l'édition précédente. Le JPK 1010 britannique Just Plain Krazy a pointé le nez à hauteur du cap Lizard. Mais son option côté Land's End plutôt que Scillys (comme à chaque passage de DST – dispositif de séparation de trafic – il faut choisir son camp) lui coûtera cher dans le Suroît fraichissant et refusant au fur et à mesure que nous montons vers le rocher du Fastnet.
C'est dans ce long bord (150 milles) de reaching serré que nous avons définitivement distancé nos rivaux, en lofant au-dessus de la route pour anticiper le refus, et en nous battant pour tenir l'A5 – asymétrique de brise hissé au capelage – dans une ambiance mouvementée et humide. A bord ça continue de tourner comme sur des roulettes, la polyvalence est maîtresse, tout le monde barre, les manœuvres s'enchainent rondement et nous sommes plusieurs à nous partager la plage avant, c'est sans doute l'héritage des courses en double où il faut savoir tout faire et être partout.
Au Fastnet enroulé sous un ciel gris dans 20 nœuds de vent le bateau est impressionnant, progressant à plus de sept nœuds au près à peine ouvert, dans une mer pourtant formée. Et ça repart dans l'autre sens, cette fois-ci sous grand spi. L’organisation confirme notre place de leader en IRC4 et notre classement overall commence de remonter.
L'erreur, au terme de la descente, sera peut-être de ne pas avoir contourné le DST des Scilly par l'Est, à la différence de quelques malins dont Courrier du Leon, futur vainqueur toutes classes. Sous grand spi à Bishop Rock, nous sommes talonnés par Night and Day, et les Loison ne nous lâcheront plus jusqu'à Plymouth. Bataille sans véritable enjeu compte tenu de l'écart de rating, mais rien de tel qu'un coude à coude pour garder un rythme soutenu jusqu'à l'arrivée : jusque dans les dernières heures ce Fastnet se sera couru tambour battant. Au bout d'un peu plus de quatre jours de course, le coup de canon fait d'autant plus chaud au cœur que cette victoire suit une deuxième place au Spi Ouest France, une victoire overall à l'Armen Race et un succès en double à Pornic-Gijon-Pornic.

L'équipage d'Alkaid-Nautistock.com était composé de : Gérard Quenot, propriétaire et skipper ; Luc Fourichon, vainqueur avec lui de la Transquadra 2011-2012 ; deux des fils de Gérard, Florian et Aurélien ; Céline Léon ; Frédéric Augendre.



Rolex Fastnet Race 2015 , "Ca y est c'est bon on a tout le podium !"

C'est par ces mots que Jacques (Valer) m'annonce les résultats du Fasnet

1er "Courrier du Léon 3D" JPK 10.80, 2ème "Dream Pearl" JPK 10.80, 3ème "Nautistock" JPK 1010 du classement Overall, il faut se pincer pour y croire !

"Courrier du Léon 3DI" arrival Plymouth
"Courrier du Léon 3DI" arrival Plymouth

Quand Jacques (Valer) m'appelle pour confirmer ce score j'ai bien du mal à réaliser car pour le chantier remporter ce titre overall du Fastnet et à 2 reprises est complètement insensé..
Pour nous le Fastnet 2012 et la victoire sur l'Overall de nos amis Pascal et Alexis Loison (pour la 1ère fois de l'histoire du Fasnet un équipage double remportait l'épreuve) tout en plaçant 5 autres JPK dans les 10 premiers était un exploit que nous ne serions pas prêt de revivre ! Et pourtant....Cette année avec le podium complet et 4 bateaux dans les 5 premiers le score a encore été amélioré ! Le JPK 10.80 réalise le doublé devant le JPK 1010 et prouve qu'il est un fabuleux bateau de régates autant inshore que offshore à l'aise dans 100 % des conditions.

Bons bateaux certes mais équipages au top également avec cette année sur "Courrier du Léon 3D" confié à Gery Trentesaux, une équipe menée par François Lamiot responsable de la voilerie All Purpose et composée de gars doués, expérimentés et polyvalents. Une saison sans faille pour Gery qui a survolé l'ensemble des épreuves de cette saison reportant 4 courses sur 7 au classement Overall !
Sur "Courrier" le départ du Fasnet a pourtant failli être fatal quand porté par le courant au dessus de la ligne alors que le vent était quasi nul il aura fallu 40 minutes pour la refranchir enfin et s'élancer juste devant les IRC 1 mais déjà très loin derrière les bateaux de sa classe. Bataillant sans relâche et passant bateau par bateau, Gery et son équipe reviennent la 2ème nuit au contact de "Dream Pearl" et de la tête de flotte IRC 3. Dès lors ils ne lâcheront plus la proie et creuseront sans cesse l'écart , notamment à l'approche du Fasnet et au début de la descente au largue serré, pour terminer avec une belle avance de 2h30 sur leur valeureux dauphin le 10.80 "Dream Pearl". "Courrier du Léon 3D" se paye le luxe de terminer en temps réel devant tous les IRC 2 et 2ème des IRC 1 !

Derrière "Courrier du Léon 3D" , "Dream Pearl" le JPK 10.80 d'Eric Mordret, Arnaud Delamarre et toute la solide bande de copains malouins est à la fois très heureux de son résultat et aussi un peu frustré car dans sa remontée du Fasnet et en pleine nuit alors qu'il naviguait quasi bord à bord avec "Courrier", le safran babord a tapé très fort un cétacé et la mêche s'est tordue. Résultat sur le bord de reaching serré avant le phare du Fasnet et le début du retour venté, le bateau était compliqué à tenir sous code 0 et partait souvent "au tas" quand "Courrier" carburait avec des pointes à plus de 18 nds sous spi lourd et s'échappait par devant. Eric et son équipe ont réalisé une saison splendide remportant le Spi Ouest France avant de se placer sur toutes les courses du RORC dans les 3 premiers et terminer à la 2ème place du Fasnet. Magnifique...
3ème sur son JPK 1010 "Nautistock" à bord duquel il avait remporté la Transquadra 2012 en double, Gérard Quénot et son équipage composé de copains et de ses fils a réalisé une course parfaite.
Vainqueur facile en IRC 4, Gérard a toujours occupé le haut du tableau de l'Overall pendant tout le Fastnet. Bon départ et timing parfait dans tous ses choix, Gérard est un très fin navigateur et ce résultat le prouve . Sa connaissance du bateau a aussi compté avec toutes ces zones de transitions et ce début de course compliqué dans la pétole.
En double "Night and Day", le JPK 1010 de Pascal et Alexis Loison termine 5ème de l'Overall ce qui en soit est de nouveau un exploit mais il doit hélas s'incliner pour 14 secondes (!!) sur le temps compensé face aux anglais ultra titrés Kelvin Rawlings et Stuart Childerley sur leur J105.

Encore un grand bravo à tous pour ce score phénoménal avec une mention spéciale pour Jacques Valer notre architecte "sorcier" véritable artisan de ces résultats.

Bientôt sur le site les récits de course des bateaux du podium


Lucky 13th for Gery Trentesaux "Courrier du Léon 3DI" JPK 10.80
Remise des prix Rolex Fastnet 2015
Remise des prix Rolex Fastnet 2015

Gery TRENTESAUX et le team "Courrier du Léon"
Gery TRENTESAUX et le team "Courrier du Léon"
"Dram Pearl Raphaello' JPK 10.80 d'Eric Mordret
"Dram Pearl Raphaello' JPK 10.80 d'Eric Mordret

Channel Race

"Night and Day" des Loison père et fils a dominé la catégorie double devant "Raging Bee" de Louis Marie Dusserre et Bruno James

Pour une fois ce ne sont pas les 10.80 qui ont trusté les 1eres places mais bien les 1010 en équipage double. Au classement IRC 3 ce sont 3 1010 en tête avec Stephen Hills qui monte lui aussi sur le podium.

"Night and Day"
"Night and Day"

Stephen qui vient de remporter la course "Açores and back " (course aller retour Angleterre-Açores) a très vite pris en main son récent JPK 1010 qu'il menait à 4 pour cette Channel Race.
Cette course ressemble à une dernière mise en jambe avant le Fastnet dans 15 jours et tout le monde se souvient de l'exploit d'Alexis et Pascal qui avaient remporté le Fasnet il y a 2 ans au classement Overall ! Une première de voir un équipage double remporter le Fastnet vieux de plus d'un siècle et qui avait valu à Alexis et Pascal une standing ovation de plusieurs minutes à la remise des prix...
Avec son sac rempli de trophées , Alexis avait même dû justifier aux douaniers dans le ferry la provenance de toutes ses "timballes" correspondant au classement double, IRC 3 et IRC overall!
Bref le classement double est clairement celui visé par ces 2 tandems redoutables, "Raging Bee" et "Night and Day".

Sur la Channel et après un joli bord de près jusqu'à DZB à Anvil Point, la descente de 70 milles "plein cul" n'a pas été des plus faciles sous asy sur "Courrier du Léon" qui s'en sort finalement pas trop mal à ce passage de "south of st catherine point" avec "Raffaello" dans la roue. C'est ensuite que la bulle sans vent est venue barrer la route et redistribuer les cartes . Les gros ratings sont passés juste devant en profitant de la renverse et en conservant un peu de pression mais pour Gery, la porte se ferme et ils ne pourront qu'assister au retour des "petits ratings" avant de redémarrer. Sur "courrier" la consolation sera de mettre le frère jumeau "raffaello" derrière et de s'échapper à la régulière dès que le vent est revenu en fin de parcours. C'est aussi quelques nouveaux points d'additionnés dans la course au classement RORC 2015 toutes catégories confondues. A 2 courses de la fin (Fastnet en Aout et Cowes/Cherbourg en Septembre) "Courrier" est bien devant avec un autre JPK en embuscade, le JPK 1010 de LM Dusserre.
Revenons à la course. Alors que devant les IRC 2 et les gros IRC 3 "tamponnent" "Night and Day" après un départ volé (5mn de perdues pour refranchir la ligne à contre courant) traverse la flotte sous spi et sous pilote (!) et revient se placer avant le dernier run d'arrivée. Alexis adore le vent erratique qu'il faut manier avec doigté ....
Au final, les plus gros ratings se sont échappés et "sauvent" sur "l'overall" , les plus petits s'en sortent également avec un retour de l'arrière quand les perdants sont les "moyens ratings" qui se sont fait piéger. Quelque part c'est assez juste quand depuis le début de saison "Courrier" a raflé quasiment toutes ses courses RORC en Overall.
Il reste encore 15 jours avant le Fasnet pour peaufiner les machines et étudier l'évolution des shémas météo avant de lancer les routages....

 



Vidéo JPK 1080

Victoire de "Léon 3D" 1ère étape Transquadra St Nazaire-Madère août 2014



Le Bol d’Or d’ « Eole7 » JPK 998 ACVL

par Maxime BALLANFAT, son propriétaire

Eh oui, le chantier JPK a récement construit un 998 un peu particulier, clairement boosté, adapté aux conditions de vent du Lac Léman.

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Si la carène reste identique aux 3 unités produites par le chantier, le mât, la baume (le grément en général) et les aménagements (gain de poids) ont été revus.
Avec 2580 kg (gain 120kg), un tirant d’air de près de 14m50 (plus 1.50m) environ 72m2 de voiles au près (gain de 6 m2), un spi de tête de 145m2 (+ 35m2) et des barres de flêches boomerang, le 998 ACVL a fait le pari de trouver le compromis entre performance, maniabilité et rating ACVL (la jauge du lac Léman) acceptable.
Sorti du chantier au début du printemps, il a touché l’eau douce alors que la neige coiffait encore tous les sommets environnants.
Rapidement, nous nous sommes mis au travail, règlage du mât, adaptation de la tête de mât, essai des voiles (design voiles Gauthier en membranes Trilam).
Premiers entraînements, premiers constats, il va vite, y compris dans le petit temps (peu de surface mouillée) et ne souffre pas vraiment de la comparaison avec les unités dessinées expressément pour le lac. Dès que le vent monte, le bateau se pose et se met à cavaler, il faut cependant une certaine poigne pour affaler la grosse bulle (généralement l’affalage se fait au vent).
Un des moments incontournables pour tout régatier Lémanique est le traditionnel « Bol d’or Mirabeau ». Départ Genève, une marque de passage au bout du Lac et retour Genève, le parcours restant entièrement libre. Le tout pour une distance théorique d’environ 75 miles nautiques.
500 bateaux au départ y compris une flotte d’une trentaine de multicoques (11 unités de D35 et 18 unités de M2) et pour toutes les séries (4) un vrai bon niveau parmi les premiers.
Nous avons eu droit a un vrai départ de pétole, rien, ou si peu, que même avec une ligne avancée de 200m sur nous, les multis nous ont attendu. A chacun de jouer sa partition pour trouver « La » risée qui tue, le souffle qui te permet de sortir du tas…
A ce petit jeu, nous n’avons pas été très bons et il nous a fallu presque 3 bonnes heures pour pouvoir enfin toucher les airs attendus. Nous avons fait un mauvais choix initial de positionnement sur le plan d’eau et cela se paie cash, cher…très cher.
Par contre une fois le Séchard venu (vent Nord Nord/Ouest) notre 998 ACVL a commencé à remonter, encore et encore. La gestion des transitions (hé oui, nous en avons aussi) s’est plutôt bien passée, ce qui fait que nous nous sommes retrouvés à mi-parcours (20h15) pas au top, mais nettement mieux que vers midi….
Comme il se doit sur un lac de montagne, nous avons eu droit à un orage. Pas l’orage fou, non du vent fort (25noeuds), mais raisonnable. Une orientation toute autre (vent Est Sud/Est) et là, c’est vraiment sympa avec notre 998, grand spi et en avant on lâche les chevaux, quand ça devient vraiment trop pointu (il lui en faut), on passe au génois et au reaching, la cavale continue. Ce qui était sympa avec cet orage c’est que la cellule était large (St Gingolph/ Evian) et que la traîne restait assez ventée pour nous amener en vue d’Yvoire.
Bien entendu, la nuit était tombée et occupés que nous étions à faire marcher le bateau, nous avions perdu de vue nos concurrents. Etaient-ils devant ? De quel côté du plan d’eau ?
Entre grains, passages de pétole, changements de voiles répétés, nous avions Genève en vue. Nous nous sommes fait dépasser par deux grosses unités 36 et 40 pieds et nous nous sommes dis qu’ils avaient dû « ramasser » fort dans l’orage pour être encore là. Les derniers miles sont longs, très longs, pas ou peu de vent et la fatigue qui commence à se faire sentir. Bien entendu, pour ne pas déroger à la règle, on ramasse de temps en temps des coups de vents qui nous réveillent (de rien à 15 nœuds, ça fait un gros changement soudain, et la voile n’est pas toujours adaptée).
Peu importe, on franchit la ligne à 4h18 sans savoir exactement notre position.
En rentant au port un indice sympa s’offre à nous : les places « visiteurs » sont largement libres.
Rangement du bateau et direction le club house (que dis-je) : à « La société Nautique de Genève » (Club détenteur de la coupe de l’America à 2 reprises quand même) pour une méga bière bien méritée. Un coup d’œil au tableau d’affichage (résultats en temps réels, car tous les bateaux sont équipés de balises de positionnement GPS) et nous constatons que nous sommes alors 7ème de notre classe et 30 ème monocoque !
La bière est franchement meilleure après ça.
Résultat final 6 ème monocoque toutes classes confondues en compensé et 29ème au scratch….
Pour son premier Bol, notre 998 Eole7 a fait parler de lui et nous, nous nous sommes éclatés. Sympa de semer le trouble avec un bateau Breton sur notre lac Franco/Suisse !
Maxime



Cowes-Dinard juillet 2015

Il n'aura pas manqué grand chose à "Courrier du Léon" et "Dream Pearl" (Raphaello) pour réaliser le hold up sur cette édition 2015 de Cowes Dinard.

1er et 2em IRC 3
2eme et 3eme Overall

3D_1080_06:15.jpg

Départ de Cowes par 12 nd de vent ESE, la sortie du solent va de suite établir la hiérarchie de la course. "courrier du léon" devant, "dream pearl" un demi mille derrière.

Gery et son équipe négocient parfaitement cette sortie sous spi puis code 0 puis de nouveau spi max aux Needles pour une traversée de manche au largue serré babord amure.
Il est prévu une bascule à l'ouest après une zone de transition plus molle. "Dream pearl" colle au tableau de "Courrier du léon" qui n'arrive pas à décrocher son sistership lui aussi parfaitement mené. Au Gasquet le vent tombe à 5 nds et l'empannage se profile pour attraper le nouveau vent. Dans le bon timing par rapport au courant et au vent, les 2 10.80 ont fait le ménage derrière dans leur classe et ne doivent désormais se méfier que du MC 34 de François Lognoné redoutable sur les allures de largue serré .
Après l'empannage à Guernesey le vent rentre à 24/26 nds et c'est à 130 ° du vent et donc "pleine balle" que le dernier run va se faire.
"Solidaire en peloton" en profite pour faire parler sa puissance et sauvera de 10 minutes son temps compénsé sur l'overall par rapport à "Courrier du léon" et "Dream pearl " mené pour l'occasion par Christian Maby. 1 petite minute seulement sépare les 2 sistership alors que derrière il faut compter 25 minutes avec le 4eme.
Au classement général du RORC toutes classes "Courrier du Léon" s'envole.
Avec 3 places de 1er et une place de 2eme sur l'ensemble des Overall de la saison, Gery fait vraiment une saison époustoufflante.

 



Tour de l'île de Wight - juin 2015

"Raphaello" et "Strait Dealer" vainqueurs du Tour de l'île de Wight 2015.

"Strait Dealer" le JPK 1010 de David Franks mené par Graham Sunderland est toujours dangereux. Vainqueurs récemment du championnat UK, le Tour de lîle de Wight est "son" jardin !

Team "Raphaello"
Team "Raphaello"

Graham a déjà écrit plusieurs livres sur les courants dans le Solent et personne mieux que lui ne sait en déjouer les pièges !
Bref, une victoire nette et sans bavure comme d'habitude ! Bravo aux gentlemen navigateurs.
Sur "Raphaello" et même si le bateau n'est pas basé à cowes mais à St Malo, le talent et l'expérience sont bien présents à bord.
Conditions parfaites ce week end pour naviguer dans le solent avec 15/22nds de vent d'Ouest / Nord ouest et le légendaire courant qu'il faut négocier sans s'échouer .
"Raphaello", le JPK 10.80 mené par Eric Mordret et Arnaud Delamarre a été très solide face à une flotte de plus de 50 bateaux. Départ au près avec le courant qui pousse
et de suite la bagarre s'installe entre les J111 , first 40.7 et autre Farr 40. A la sortie des Needles, Raffaello est déja en pointe . Eric en fin navigateur sera le 1er à plonger à terre pour descendre face au courant la cote sud de l'île. A terre moins de fond donc moins de courant. Attention bien sûr à ne pas toucher mais comme chaque mètre gagné vers la terre se transforme en gain , c'est tentant ! Durant toute la descente le vent est Ouest alors que derrière les gros ratings profitent d'une orientation plus nord qui leur permet de descendre à la bordée . L'overall ne sera donc pas possible dans ces conditions... A l'Est de lîle, le vent grimpe à 22 nds et au reaching le JPK va vite . Raffaello se retrouve idéalement placé pour le dernier louvoyage qu'il va falloir là encore gérer près de la terre . A l'arrivée "Raphaello" s'impose et savoure une saison vraiment "pleine" après notamment les victoires au Spi Ouest France et récemment la Morgan cup où selon Eric ils ont réalisé LA course parfaite...
"Raphaello" risque d'arriver bien préparé et très en confiance pour le Fasnet au mois d'aout. Tant mieux car il faudra être fort pour contrer "courrier du léon" l'autre 10.80 mené par Gery Trentesaux et auteur lui aussi d'une saison impressionnante sur le RORC avec 3 victoires Overall .
Avant le Fasnet il reste encore des épreuves à disputer avec Cowes-Dinard où les deux 10.80 seront présents, puis la channel Race.



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