diminuer la taille du texte augmenter la taille du texte

News

Rolex Sydney-Hobart 2015

Par Jean-Pierre Kelbert

Une aventure inoubliable et un fabuleux résultat !

1Courrier-Leon-reef-down-in-the-southerly-Credit-ROLEX-Studio-Borlenghi-Stefano-Gattini.jpg

Au final « Courrier Léon » termine 1er de sa classe et 2eme de l'overall !

L'histoire commence en fin de saison du RORC et après le Fastnet victorieux lorsque Géry lance alors l'idée de participer à la mythique Sydney/Hobart. Aussitôt, l'idée séduit tout le monde et il sera plus difficile de dire non à certains equipiers que de former un équipage ultra motivé. Côté équipage, l'équipe se compose de Géry Trentesaux, François Lamiot, Jean-Pierre Kelbert, Alexis Loison, Pierre Ghewy, Frank Legall et Michel Quintin le propriétaire du bateau .
Le bateau est mon ancien « Léon » le 1er JPK 1080 avec lequel j'avais fait la Transquadra avec mon ami Hervé Perroud. A l'arrivée aux Antilles, Michel est venu chercher le bateau et l'a convoyé jusqu'à Nouméa avec son père JC.
Le lien est alors vite fait entre la présence d'un 1080 en Nouvelle Calédonie à seulement 1000 miles de Syney et la motivation de Michel (un pote de l'équipe de France de nos années planche à voile) pour mettre à dispo le bateau et venir avec nous faire la course.
Bref, nous voici tous à Sydney quelques jours avant le départ pour préparer le bateau qui en a bien besoin car il a beaucoup navigué depuis ma transat mais n'a pas régaté depuis. Changement de configuration en spi asymétrique, changement de l'étai et du pataras et surtout l'installation d'une BLU émétrice qui demande une installation aussi compliquée qu'absurde lorsque qu'un Iridium fait le même boulot et en mieux. Frank a beaucoup souffert sur le dossier mais au final, miracle, tout a marché grace a la solidarité du réseau français et la rencontre avec Max un type génial qui, à la veille du départ, bricole notre BLU jusqu'à 1 h du matin !
Dernier ponçage à l'eau de la carène et nous voilà prêt pour le départ le lendemain de Noël.
Seule frustration, le peu de temps dispo pour profiter de Sydney même si l'ambiance super décontractée se ressent à la minute où on débarque de l'avion.
Samedi 26 Décembre 13 h départ « à l'anglaise » des 110 bateaux répartis sur 3 lignes qui se superposent à distance chacune de 0.2 mille ; autant dire qu'avec les 20 nds établis et les milliers de bateaux spectateurs cantonnés en bordure de la baie, ça devient vite très chaud de slalomer dans ce bouillement ! Le repérage de la nav' de la veille nous aide à gérer la remontée de la magnifique baie de Sydney. 45 minutes plus tard et après quelques croisements « chauds » avec la flotte des global challenger 70, nous sommes lancés sous spi plein pot par 25 nds d'un flux portant de NNE. Les sublimes maxi Comanche, Rambler, Wild oats et autre Ragamuffin sont déjà loin !!
Il n'y a vraiment qu'ici qu'on voit un telle concentration de maxi monocoques qui viennent là pour jouer le classement en temps réel. Après quelques heures de portant « facile » nous savons tous qu'un front orageux hyper actif nous attend avec des prévisions toutes concordantes pour donner du 35/40 nds. On ne sera pas déçu ! Peu après la tombée de la nuit, nous avons empanné en tribord pour aller à la rencontre du front qu'il faut négocier au meileur endroit. Un nuage sombre très compact et plat avec un halo suspect confirme que nous y sommes presque. A la Nav, Alex annonce sur l'AIS des trajectoires «inquiétantes» des bateaux quelques milles devant qui se retrouvent à priori malmenés car «à l'envers» de la route. Géry, riche de toutes ses expériences au large demande qu'on enclenche de suite la manoueuvre. On affale le spi , on prépare l'ORC et on enclenche la prise de ris. A peine le spi affalé, une 1ere claque à 40 nds couche le bateau ! C'est parti pour une nuit assez dantesque avec un vent sec et violent qui fait très vite grossir la mer. Bien réglé, le bateau passe bien et Géry semble se régaler à la barre ! Nous naviguons au près très ouvert pour aider le passage dans la mer et c'est de fait tout à fait tenable. C'est sûr pour l'équipage au rappel ce n'est pas la fête d'être en permanence sous les vagues en se faisant dépaler par quelques déferlantes mais nous savons que c'est là qu'une 1ere sélection va se faire . C'est un peu ingrat mais demain les conditions devraient se calmer… De fait au petit matin, le vent mollit mais moins que prévu et surtout il va reprendre très vite en intensité pour de nouveau monter à 35 régulier et claques à 40. Au rappel depuis plus de 24 h ça commence à être vraiment dur surtout que les cirés commencent a devenir moins étanches ! Punch notre super n°1 est aussi le 1er à prendre les paquets. Il ne rentrera dans le bateau que 48 h après le départ . Au niveau de la course c'est bien engagé car nous sommes 1er overall provisoire après les premières 36 h et les seuls bateaux que nous voyons sont tous 3 ou 4 m plus long en moyenne . Le vainqueur de l'an passé, un Farr 43 agé de 15 ans, Wild roses est quand même trop proche pour pouvoir s'accorder un quelconque relachement. Lorsque nous quittons la cote australienne, l'anticyclone vient comme prévu nous barrer la route. Pas bon pour le classement overall car nous savons que les gros devant sont passés sans ralentir. Teasing machine, le 2eme bateau français, devient alors le plus menaçant sur l'overall de ce 3eme jour de course et pour être franc nous sommes inquiets car le scénario ne nous paraît alors pas du tout favorable. Devant les «gros» tracent plein pot et derrière nous les bateaux en retrait ne buttent pas encore dans la zone de haute pression. Au général du temps réel nous sommes quand même dans les 30 premiers (et même 23 eme après la 1ere nuit!) ce qui est assez dingue vu la taille du bateau (nous avons le 3eme plus petit rating de la flotte des 110 engagés) et lorsque que des feux nous rattrapent c'est toujours une grosse bécane. En tous cas, ces petits airs font un bien fou à l'équipage qui n'a quasi pas dormi pendant 48 h et pas beaucoup mangé non plus ! Pour Frank notre radio man du bord c'est enfin plus facile de gérer les communications. Il faut imaginer que 3 fois par jour l'organisation réclame que chaque bateau les contacte pour confirmer sa position et dire que tout va bien à bord. Frank descend alors dans le local WC et régle en serrant les fesses sa BLU pour espérer capter le PC course et envoyer le message depuis le bord . A l'arrivée Frank sera la coqueluche des australiennes qui ont toutes craqué sur son accent so frenchy ! Il ne fallait pourtant pas le voir s'éjecter de l'intérieur du bateau et nous faire une « fusée » ! La course avance, les barreurs, François, JP, Alex, Géry se relaient quand les régleurs en font autant et que devant nos champions de la plage avant enchainent les changement de voile sur changement de voile de façon impressionnante. A la Nav comme à tous les autres postes, Alex apporte une énorme valeur ajoutée et seconde à merveille Géry. Après 3 jours de mer, la Tasmanie enfin se profile mais rien n'est encore joué car le vent est perturbé dans la pointe Sud de l'île qui divise le flux d'air. Après une belle approche assez écartée de la terre avec une trajectoire en aile de mouette nous sommes proche de Tasman Island qui marque l'entrée dans la baie de Hobart longue de plus de 40 milles. Il faut impérativement y arriver à la bonne heure pour profiter du vent thermique qui sera le seul à nous garantir la moyenne qu'il faut pour assurer une bonne place. Enfin la pointe sublimement belle de la Tasmanie avec ses orgues vertigineux et sa mer d'un bleu profond se présentent à nous. Il est 13 h, l'heure idéale pour le thermique. Au même endroit Teasing machine qui avait course gagnée est venu tamponner en début de nuit dans un vent molissant jusqu'à la calmasse. Pour nous c'est le bonheur ! Les conditions sont fabuleuses pour ce dernier tronçon et surtout nous savons que le score sera bon. Dans notre classe, le plus dangereux, Wild rose est maintenant remplacé par le SS34 Azzuro. Plus petit rating de la flotte, il navigue à 60 milles derrière nous mais comme il ne s'est pas arrêté dans les zones de transition, il devient tout à coup très menaçant.
Pour nous, c'est l'arrivée sous des milliers d'applaudissements quand, sitôt franchie la ligne, on nous demande de suivre un Zodiac. On défile alors devant les quais noirs de monde avec des gens debout qui applaudissent à tout rompre ! C'est vraiment un truc de dingue et nous sommes tous assez émus par cet épisode …
Très vite nous savons que nous serons sur le podium de l'overall mais il reste l'incertitude sur le SS34 pour la victoire dans la classe . Pas question d'attendre le petit matin pour le savoir, on va arroser cela au restaurant (Géry est un vrai «seigneur» avec ses équipîers) puis dans les bars de Hobart. Il faut savoir que naviguer avec Géry c'est aussi réussir au mieux la 3eme mi- temps. Comme on ne veut pas décevoir on va faire ce qu'il faut…
En sortant le lendemain du dortoir on reçoit un premier message : «Vous êtes 1er de votre classe et 2eme de l'overall ! »
C'est juste génial...


JP



Remise des trophées de la saison du RORC 2015

Pour les 90 années d'existence du Royal Ocean Racing Club, les choses ont été faites en grand à Londres pour le diner annuel de remise des prix de la saison du RORC.

Rien de moins que le Natural History Museum pour accueillir les 500 convives tous habillés en smoking et tenue de soirée. Une première pour beaucoup d'entre nous d'enfiler un smoking avec un noeud papillon autour du cou !

La team "Courrier du Léon" autour de Géry Trentesaux et Jean-Pierre Kelbert
La team "Courrier du Léon" autour de Géry Trentesaux et Jean-Pierre Kelbert

Ambiance superbe dans un cadre somptueux avec les tables dressées sous l'impressionnant squelette d'un dinosaure ! Au delà de tout ce faste, nous retiendrons surtout les précieux trophées remportés de haute lutte sur l'eau tout au long d'une saison 2015 dense et jubilatoire.
C'est aussi une grande fierté pour toute l'équipe du chantier JPK d'avoir placé autant de bateaux aux 1ères places des différents classements.
"Courrier du Léon" le JPK 1080 mené par Gery Trentesaux et son équipage remporte après le Fasnet 2015, le championnat du RORC au classement overall.
"Raging Bee" le JPK 1010 de Louis-Marie Dussere gagne le trophée en équipage double.
"Foggy Dew" le JPK 1010 du célèbre Noel Racine remporte en IRC 4 le titre annuel dans sa catégorie. Les regards se tournent déja vers la nouvelle saison. Gery et son team s'accordent une année de pause avant sans doute de repartir à la chasse aux .. trophées en 2017....
Pour l'heure c'est d'antipode, de soleil et d'aventure qu'il s'agit avec la Sydney-Hobart dont le départ sera donné le 26 décembre de Sydney...



JPK 45 FC - Phase 2 -novembre 2015

6 semaines après le démarrage de la construction, le mannequin de coque du nouveau JPK 45 est enfin prêt au moulage.

Jean-Michel notre chef d'atelier a mené de main de maître son équipe pour sortir une préforme parfaite dans un temps record...

1DSC01751.JPG

Précision dans l'assemblage des couples et des lisses avec de grosses séquences de ponçage à 8 ou 10 pour obtenir une forme parfaitement polie /miroir.
Le JPK 45 est certes un bateau de croisière mais le soin quasi maniaque apporté par Jacques sur le dessin et par Jean-Michel sur la préforme est au même niveau que sur nos JPK typés course/course...
Tout cela est très prometteur....



NAUTIC 4-13 DEC 2015

HALL 1 H44

Je serais heureux de vous accueillir sur le stand JPK pour discuter de vos différents projets.

1IMG_0358.jpeg

L'occasion parfaite pour découvrir notre gamme Racer IRC avec le JPK 1010 multiple vainqueur de la Transquadra et le JPK 1080 récent vainqueur du Fastnet et de la saison du RORC. Le 1080 est également Boat of the Year 2015.
Pour les amoureux de la croisière et du voyage,  la grande nouveauté 2016 dans la gamme Fast Cruiser : le JPK 45 qui vient compléter le JPK 38 en reprenant les éléments principaux de son succès.

Jean-Pierre Kelbert



Le JPK 10.80 : Bateau IRC de l’année 2015 par L’UNCL

Le jury du « Bateau IRC 2015 » qui s’est réuni mardi 13 octobre a distingué le voilier JPK 10.80 conçu et construit par le chantier morbihannais JPK Composites.

Le chantier a déjà été lauréat de ce prix en 2010 pour son JPK 10.10. Cette nouvelle distinction récompense aussi une remarquable continuité dans l’étude et la technologie des voiliers de course.

Bien qu’ils soient encore peu nombreux sur les plans d’eau, les JPK 10.80 ont dominé leur catégorie dans toutes les courses auxquelles ils ont participé. Parmi les premiers bateaux sortis du chantier se sont particulièrement distingués Courrier du Léon skippé par Géry Trentesaux et Raphaello-Dream Pearl skippé par Eric Mordret et Arnaud Delamare.

Courrier du Leon s’est concentré sur les événements du RORC en gagnant cinq des sept courses auxquelles il a participé ; on se souviendra en particulier du Fastnet où il s’est classé premier toutes classes avec 1h30 d’avance sur le deuxième… qui n’était autre que Raphaello-Dream Pearl. Cet ensemble de performances le place premier au classement « overall » du RORC pour la saison 2015 devançant … deux JPK10 ! Ces résultats amènent de nombreux propriétaires à se demander quelles places ils peuvent espérer derrière les JPK. Le bateaux d’Eric Mordret n’est pas en reste comme on le voit et au passage il s’est adjugé la première place en IRC2 au Spi Ouest France Intermarché, la deuxième au Fastnet (toutes classes), à Cowes-Dinard,…

Le jury qui a été unanime à choisir le JPK 10.80 était composé des journalistes Patrice Carpentier, Bernard Rubinstein, Didier Ravon (Voiles et Voiliers), François-Xavier de Crécy (Voile Magazine), Ludovic Sorlot (Course au Large) et des membres de la Commission IRC de l’UNCL, Jean-Philippe Cau, Eric Basset et Jean-Claude Merlivat.

1RAPHAELLO_fst15.jpg

JPK 10.80 : Bateau IRC 2015

JPK 45 FC

Le mannequin de coque du JPK 45 FC vient d'être commencé chez JPK.

Début d'une nouvelle aventure qui commence par la fabrication des outillages avec en premier lieu la préforme de coque sur laquelle sera ensuite "tiré" le moule en 2 parties.

DSC01705.JPG

Les premières vues laisse entrevoir une carène pure et douce comme toujours avec Jacques Valer.



Atlantique Télégramme 2015

"Courrier du Léon - 3D" remporte l'épreuve dans sa catégorie

Tout juste revenu de sa brillante "campagne anglaise " et au retour du salon du Grand Pavois, nous avons improvisé un équipage de copains pour participer à domicile à la traditionnelle course du Télégramme.

IMG_0358.jpeg

Après 7 manches et malgré un raté sur la manche du matin samedi (j'avais mal lu les Instructions de Course et c'est en retard que nous sommes arrivés sur la zone de départ !) le score reste bon avec 4 manches de 1er, 1 manche de 2ème et 1 autre de 3ème. "Relax" le A35 de Jean-Yves Legoff termine 2ème et sera resté coriace tout au long du week end...
1ère manche, le vent est faible 4/6 nds et il n'est pas simple de choisir son côté dans ce vent instable. Bien parti, nous enchainons un pif/paf à l'envers pour passer 4eme en haut . Peu à l'aise en descente avec l'asy léger très plat, on ne pourra reprendre qu'une seule place pour finir 3eme .
La 2ème manche est meilleure. Le vent s'est légèrement levé et c'est de suite plus facile... On se replace 1er et au général à égalité avec Relax.
3ème manche : on ne reviendra pas sur notre arrivée en retard sur la ligne qui nous prive de la régate du matin. A partir de maintenant plus le droit à l'erreur. il va falloir être prudent et appliqué ! Les 2 autres manches du jour sont pour nous et le cotier autour de Groix, une pure merveille dans ce vent de 12/15 nds qui nous fait raser la cote sauvage. 3ème à la bouée de Penmen ( dur la descente VMG ) nous conservons notre spi pour loffer serrer sous le vent de l'île. C'est ce qu'il fallait faire et nous voilà de nouveau devant... "trilogy" le two tonner de Gabriel Samzun remanié avec mât carbone et voiles neuves est redoutable sur le long bord de bon plein sur la longueur sous le vent de l'ile. Il nous passera avant les "chats" mais nous finissons par le reprendre pour engranger la 2ème victoire du jour.
Dimanche, à l'heure cette fois çi (!) et toujours avec grand soleil et 15 nds de vent nous attaquons la journée par une banane. La bouée au vent est collée à la terre et avec ce vent de NE ça oscille beaucoup ! Franck qui fait GV et tactique a du boulot car ce n'est pas simple ! Ca joue serré en compensé avec "Relax" et à l'arrivée il nous manquera 30 secondes pour sauver; du coup nous sommes très serrés au score sur le général et la dernière manche sera décisive. C'est un côtier très court dont le départ et surtout le passage à la bouée de dégagement à 1 mille sera essentiel. Parti lancé en bas de ligne, on arrive à faire vite un petit écart avec une grosse speed pour contre border assez tôt et croiser devant nos concurrents. Le bord suivant est un largue serré et c'est enfin un bord favorable aux spis asy et au bateau. Sur ce petit bord de 1 mille à peine on arrive à passer sous le vent les 2 IRC 1 passés devant nous à la bouée ! Empannage puis relargue de 1 mille pour recreuser encore de l'écart. C'est bon !
"Relax" est décroché et on ne le reverra plus . "Rapsodie" le J 120 pointe enfin le bout de son nez dans ces conditions plus à son avantage mais reste 3 minutes derrière. Le long bord de près nous ramène de Groix à la ligne d'arrivée positionnée tout près de la citadelle de Port-Louis. Le spectacle est superbe avec toutes les flottes qui rentrent en même temps. Top, la manche est remportée avec de l'avance et le général aussi. Sur cette manche, nous nous sommes même offerts le luxe de battre en réel "Phyly" le Grand Soleil 43 qui pourtant remporte sa manche en IRC 1 devant "Tiger" !
La saison est maintenant terminée sauf pour Gery et sa bande qui veulent participer à la Sydney-Hobart en Décembre ...
Encore une belle aventure pour le 1080, en l'occurence mon ancien "Léon" de Transquadra désormais entre les mains de mon ami Michel Quintin à Nouméa.



Voiles et voiliers.com Actualité à la Hune Cœur de chantier 23/09/2015

Jean-Pierre Kelbert : «Les résultats conditionnent le succès»

Le formidable triplé réussi par JPK lors du dernier Fastnet a braqué de nouveau les projecteurs sur le chantier de Jean-Pierre Kelbert. Rencontre.

13eb3c3ad0dfbe8ac049cbc877084e55.jpg

Ancien planchiste de renom et « shapeur » couronné, Jean-Pierre Kelbert s’est tourné vers la course au large depuis les années 2000, construisant des voiliers IRC rapides et marins qui trustent les podiums voire les victoires depuis près d’une décade ! Installé à Larmor-Plage où il avait déjà son atelier de planche à voile high-tech, le créateur du chantier JPK Composites est aussi un redoutable régatier tant entre trois bouées que lors de la Transquadra. La saison 2015 est un véritable festival de victoires pour le constructeur et son architecte fétiche, Jacques Valer, avec les superbes succès de Géry Trentesaux et son équipage sur les courses du RORC, dont la victoire lors de la Rolex Fastnet Race… Épreuve où, toutes classes confondues, JPK place quatre bateau dans les cinq premiers et trois sur le podium. 


Première partie de l'entretien que nous a accordé Jean-Pierre Kelbert...

"Silverrudder Challenge"

Danemark septembre 2015

Fantastique , un bateau de croisière, le JPK 38 FC, remporte la prestigieuse "Silverrudder" course en solitaire nordique !

"Ratzfatz 3" JPK 38 FC d'Andreas ROHDE
"Ratzfatz 3" JPK 38 FC d'Andreas ROHDE

Le JPK 38 "Ratzfatz 3 " de notre client allemand Andreas Rohde vient de remporter la "Silverrudder", course en solitaire autour de l'île Fynen au Danemark.
Andreas pulvérise de 10 h l'ancien record (nouveau record 19h20 contre 29 h) et distance tous ses adversaires de plus de 45 minutes .
A l'origine Andreas, ancien vainqueur de la semaine de Kiel, hésitait entre le JPK 1080 (100% adapté à la régate IRC et ORC) et le JPK 38 FC qui lui ne fait aucune concession à la jauge .
Le choix de la famille et des croisières estivales ont décidé Andreas a opté pour le 38 qu'il avait tout de même bien orienté "performance".
En s'inscrivant à cette fameuse "Silverrudder" l'idée était donc de se faire plaisir en temps réel, le temps compensé étant a priori la cible des IMX 38, XP 38 et des autres bateaux orientés pour la jauge.
En remportant le classement compensé, Andreas a vraiment fait "très fort" !! 


Die Yachte
Silverrudder

""Raging Bee" JPK 1010 de Louis-Marie Dussere

RORC 2015 : le résumé d'une saison victorieuse en Double Handed par Louis-Marie Dussere

Une saison qui s'achève en beauté : Champion du RORC en double et deuxième overall...
Rendez vous en 2016 pour de nouvelles aventures qui commenceront probablement par le Spi Ouest France.

Raging Bee aux Needles au départ de Cowes Dinard
Raging Bee aux Needles au départ de Cowes Dinard

23 février 2015 RORC 600 Carraibean avec Eric LEROI :
11 longs bords (160 Milles pour le plus long ente St Martin et la Guadeloupe!) dans un vent fort et régulier (20 à 30Nds d'alizés de secteur Est- Sud Est). Pas de passage de fronts à négocier et pas de forts courants donc pas de possibilité de jouer "comme par chez nous" avec les système. En conséquence le seul moyen de faire la différence avec les adversaires, c'est de faire de la Top Speed pendant 4 jours : épuisant mais premier succès de l'année pour Raging Bee.

02 mai 2015 Cervantes Trophy (Cowes-Le Havre) avec Eric DHOOGE :
C'est le début de la saison " domestique". Un premier bord de portant dans 20 Nds de vent de secteur Est vers Anvil Point et la bouée DBZ. Puis 100 milles vers Le Havre avec une bascule attendue vers le Sud puis Sud Ouest dans un vent mollissant : un long bord bâbord pour traverser la Manche et un virement à "caler" dans la bascule en arrivant au large des côtes françaises. A ce petit jeu Night and Day est meilleur que nous et Bellino (Sunfast 3600) s'interpose : 3ème place pour Raging-Bee.

Le 23 mai 2015 Myth of Malham (Cowes-Eddystone-Cowes) avec Eric DHOOGE :
Cette course rassemble beaucoup de bateaux car elle constitue un bon entraînement en vue du Fastnet. C'est une course très exigeante sur le plan navigation avec les "passages à niveau" de Portland et Start Point : mieux vaut savoir jouer avec les courants de marée. Comme souvent la clé de cette course a été le passage de Portland que nous avons abordé au près juste avant la renverse. Dans ce cas de figure rester à terre au près sur la route directe est justifié mais une zone de molle située pile sur la route s'annonçant vers Start Point et se déplaçant vers l'Est nous incite à prendre le large sous Code 0 afin de la contourner par le large. Option payante, nous n'avons plus qu'à gèrer le bord retour depuis Eddystone en rentrant dans Lyme Bay pour profiter sous code 0 de la gauche attendue ( mais pas trop car le fond de la baie est un " trou sans vent"). Au final c'est une nouvelle victoire pour Raging Bee a qui cette course réussi bien.

Le 05 juin 2015 De Guigand Bowl Race (Cowes - Cherbourg) avec Guillaume LAMARRE :
Un départ vers l'est au portant dans 15-20 Nds de vent qui nous mène devant Brighton puis un long bord de près sous l'île de Wight vers Needles Fairway pour terminer par une traversée de la Manche jusque Cherbourg au près débridé dans 12Nds de vent. Nous sommes habitués aux traversées de Manche vers Cherbourg et la trajectoire doit se calculer en fonction du courant et du vent à l'arrivée. A ce petit jeu nous brillons : 1er en double et 4ème overall !

19 juin 2015 Morgan Cup (Cowes-Guernesey) avec Oliver FANTOU :
Un mauvais souvenir pour Raging Bee : nous menions la course sur la traversée de la Manche au reaching sous Code 0 dans 10 Nds de vent 3 Milles devant le JPK1010 anglais Pincer Movment et Night and Day dans l'attente d'un refus au 270° qui devait nous permettre de tenir notre Code 0 jusqu'au Hanois et ensuite filer vers l'arrivée. Hélas la météo n'est pas une science exacte et à l'approche des Casquets le vent pétole et passe au 230 nous contraignant à passer sous génois. Nos adversaires positionnés plus à l'Ouest tiennent leur Code 0 et nous passent : bilan une honorable 3ème place 1 Mille derrière nos adversaires.

10 juillet 2015 Cowes-Dinard avec Eric DHOOGE :
Un début de course à l'image de la course précédente : une bonne traversée de la Manche jusqu'aux Casquets où une dépression orageuse prévue par les fichiers est bien présente : résultat 0Nd de vent et un regroupement avec les petits ratings qui reviennent par derrière tandis que les gros ratings sont passés et s'échappent par devant. Finalement le vent revient après Guernesey pour un bord de largue serré par 20-25 Nds sous grand spi jusqu'à l'arrivée. Les J105 très à l'aise dans ce dernier bord trustent les trois premières places, Bellino s'interpose et nous finissons 5ème.

1er aout 2015 Channel Race (Cowes-Cowes) avec Bruno JAMES :
Du vent léger et volage pour cette course qui nous mène au près dans l'ouest vers Anvil Point pour ensuite par un long bord de portant aller virer Rampion Mast devant Brighton puis rentrer au près dans le solent par l'est pour une arrivée devant Portsmouth. Le vent d'ouest pour 15-20 Nds doit tourner sud pour 0 Nds (!) vers 4h du matin au moment où le routage nous situe vers Rampion... Dans la réalité la bascule arrive plus tard juste au moment où nous nous présentons à l'entrée du Solent pour l'arrivée et pour ne rien arranger juste au moment de la renverse ! A ce moment nous sommes à 3 Milles de l'arrivée en 2ème position derrière Night and Day. Foggy Dew, qui navigue en double sur cette course, est à notre niveau 3 longueurs à notre vent. Avec N&D nous cherchons à nous abriter du courant en allant à la côte. Navigant sur notre erre nous traversons sous Code 0 une flotte scotchée : Foggy Dew resté dans le chenal est stoppé net et finira 23 minutes après nous ! Résultat une belle 2ème place derrière N&D.

16 aout 2015 The Fastnet Race avec Eric LEROI :
Les deux premiers jours de course sont marqués par un vent léger et le premier soir nous sommes obligés de tirer au large pour passer Portland contre le courant : lors de cette première nuit certains mouilleront devant le DST des Casquets... Nous nous sortons correctement de ce premier piège et mettons le cap vers Start Point pour une traversée de Lyme Bay sans encombre. Au matin du mardi nous attaquons la baie de Plymouth dans la pétole... Question : faut il aller à terre chercher les thermiques en rallongeant considérablement la route ou rester au large ? La flotte se divise en 3 : ceux qui tirent à terre, les partisans du large et ceux qui restent au milieu. Ces derniers sont les indécis et parmi eux Léon et N&D, preuve que le choix n'était pas facile ! Bref il fallait aller à la côte et on prend très cher sur notre option large avançant péniblement à 1 Nd pendant que ça cavale à terre... Le reste de notre course sera une longue remontée qui nous amène à une belle 5ème place en double et 15eme overall. Rien à dire les meilleurs ont gagné mais moi qui rêve d'un podium au Fastnet il va falloir que je revienne ! (Problème en 2017 le Fastnet tombera pendant une année Transquadra : cornélien...)

04 septembre 2015 Cherbourg Race (Cowes-Cherbourg) avec Bruno JAMES :
Pour la Finale c'est en route direct que nous devons rejoindre Cherbourg depuis Cowes : un sprint d'une dizaine d'heures. Pour gagner le championnat du RORC 2015 en Double Raging Bee doit gagner la course en interposant au moins un bateau avec N&D : pas facile !
Le scénario de la course est limpide un vent au 340 prenant de la droite jusqu'au 12 en milieu de nuit au plus fort du courant de marée montante et reprenant de la gauche au 330 en molissant pour l'arrivée qui se fait sur du jusant. Il faut donc viser un atterrissage par l'est pour profiter du courant descendant à l'arrivée... Mais pas trop faute de se retrouver trop près du vent et de ne pas pouvoir porter le spi jusqu'à l'arrivée. Sur Raging Bee nous avions décidé de faire de l'est vers 00h30 au maximum de la droite et du flot et nous ne suivons pas N&D et Léon qui partent très tôt dans l'Est suivis d'une bonne partie de la flotte. Le décalage latéral grimpe vite à 6Milles mais nous ne inquiétons pas trop car en avance sur le routage nous nous rendons compte que nous ne subirons pas plus d'une heure de jusant à l'arrivée. Nous maintenons notre position plus à l'Ouest que N&D et heureusement car au final le vent prend plus de gauche que prévu et nous arrivons en vue des digues de Cherbourg sous spi à 90TWA. N&D plus pointu doit affaler et nous entrons en rade 100 m devant eux. Problème : il n'y a pas de bateau interposé entre nous et N&D et l'arrivée n'est qu'à un demi Mille... 20 mètres devant nous le J105 VOADOR, qui a le même rating que nous, semble avoir course gagnée : ce sont les vainqueurs de Cowes-Dinard, de sérieux clients. Nous ne lâchons rien car nous sommes plein vent arrière et VOADOR souffre avec son asymétrique. Nous grignotons mètre après mètre pour finalement passer la ligne premiers 16 secondes devant VOADOR : championnat gagné pour 16 secondes dans le dernier bord de la dernière course ! Et à la maison en plus ! Cerise sur le gâteau nous remportons également le classement équipage battant Léon le Fastnet Overall Winner ! Alexis et Pascal LOISON d'une sportivité exemplaire se joindront à nous pour arroser dignement le titre...


Au départ d'Antigua : sympa le rappel en short et pieds nus pendant qu'il neige en France !
Au départ d'Antigua : sympa le rappel en short et pieds nus pendant qu'il neige en France !

Raging Bee immortalisé !
Raging Bee immortalisé !
Le départ du Fastnet dans la pétole
Le départ du Fastnet dans la pétole
Le trophée : une bouteille de rhum gravée au nom du bateau (et vidée dans la nuit avec les anglais de Redshift!)
Le trophée : une bouteille de rhum gravée au nom du bateau (et vidée dans la nuit avec les anglais de Redshift!)


Page(s):  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26 

© Azimut Communication - website design & interactive kiosks
legal information