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News

JPK 1080 "In Theory” Dominates IRC Class 3 and Places 3rd Overall in the RORC Caribbean 600.

The 12th edition of the RORC Caribbean 600 featured atypically light winds and an outstanding performance from Peter McWhinnie’s JPK 1080 “In Theory” (USA 61183), which dominated IRC Class 3, finishing nearly 8 hours ahead of its nearest competitor,

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and claimed 3rd place in IRC overall, the smallest boat ever to make the RORC 600 IRC podium.

The first 24 hours of the race featured the lightest winds and major wind shadows and “park ups” at the Barbuda, Nevis and St Kitts. Peter McWhinnie commented: “After a great start and first leg, we positioned ourselves badly at Barbuda and watched as many of our competitors sailed around us. It was very frustrating, but we stayed in touch on the next leg and made up some ground at Nevis. The major breakthrough was in the wind shadow of St Kitts, where we picked a lane from wind patch to wind patch, making 10-15 sail changes from the light jib to Code 0 and back over a couple of hours. We got to the wind on the other side and moved to an 8 mile lead before the next boat in our class made it through. It felt pretty sweet, but there was still about 500 miles to go”.

“In Theory” held that lead in IRC3 and was also ahead of all IRC2 competitors for the next 230 miles to Guadaloupe, the next major wind shadow and a key challenge in most RORC 600 races. “We’d spent a lot of time researching the wind patterns and analyzing past races and knew we needed to chart a course close to shore. But how close? We made our way down the coast of Guadaloupe as night fell, so we couldn’t see where the wind was, but we could see other boats on AIS which provided a bit of guidance. As we slowed, our competitors closed to within a few miles, and a nerve wracking few hours followed as the wind came and then went. But once again we’d picked the right position and we pulled out of the Guadaloupe wind shadow with a 3 hour lead in our class. We finally felt somewhat comfortable!”

At this point, with about a 200 miles to go, “In Theory” was also in contention for the overall IRC victory, however as the wind lightened on Thursday those hopes that faded. Nonetheless, the “In Theory” team kept pushing, extending its lead in IRC3 and holding on to make 3rd place overall, behind TP52 Outsider and the Volvo 70 Wizard.



Sailor of the year Paul O'Higgins "Rockabill IV" JPK 1080

Bravo Paul et tout le team de Rockabill

Fantastique saison de "Rockabill IV" qui a remporté le titre très convoité en 2019 de "ICRA BOAT OF THE YEAR" qui récompense le meilleur bateau de régate irlandais .

Il remporte notamment le titre national et the Dun Laoghaire To Dingle Race.

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Paul O’Higgins of Royal Irish Yacht Club is the New “Sailor of the Year”

Rolex Middle Sea Race 2019

A 15 mn d'un doublé historique !

"Courrier recommandé " JPK 1180 1 er de l'IRC 5 et 2eme Overall
"Sunrise " JPK 1180 2eme de l'IRC 5 et 4eme Overall
"Solenn" JPK 1080 1er de l'IRC 6
"Rossko" JPK 1080 2eme de l'IRC 6




"Courrier recommandé" et le Stromboli
"Courrier recommandé" et le Stromboli

En attendant les récits du bord d'Alexis Loison et de Ludovic Gérard, la Rolex Middle Sea Race 2019 vu de la terre ne ressemblait en rien à l'édition 2018.

Un début de course peu venté laissant place à une véritable zone piégeante de calme au niveau de Syracuse puis une remontée contre le courant dans le détroit de Messine et des vitesses toujours très faibles en VMG de descente sur la face Ouest Sicile avant d'attaquer une remontée au près interminable depuis Pantelleria jusqu'à Lampedusa dans un vent soutenu et une mer courte et forte . Bref très loin des surfs à plus de 20 nds de l'an dernier sur le même tronçon du parcours !

La performance de "Courrier recommandé" est d'autant plus exceptionnelle que les conditions étaient à l'exact opposé de celles de l'an dernier ce qui prouve la polyvalence du bateau et la ténacité de l'équipage. !

Gery Trenteseaux avait une nouvelle fois rassemblé une belle équipe autour de lui avec les anciens (Arnaud, Riri, François, Punch, Franck) et les jeune talents (Alex et julien) pour ce qu'il annonçait être la dernière épreuve Offshore de sa prestigieuse carrière.

Rageant à ce titre que la victoire Overall leur échappe pour 15 mn surtout après avoir été annoncé vainqueur !!

Le First 45 "Elusive" profitera d'une correction rétroactive de temps de 30 mn pour s'être détourné le 4eme jour sur un catamaran dématé et coiffera donc "Courrier" sur l'overall !

En 2eme place de l'IRC 5, Tom Kneen également sur un JPK 1180 a peut être raté une belle occasion de rafler la mise. Le 2eme jour et après un beau décalage au Nord, Tom et son équipe ont touché une belle veine de vent pour prendre jusqu'à 20 milles d'avance sur Gery. Au volcan Stromboli, une zone de calmasse a anéanti tous ses espoirs et la tête de flotte des IRC 5 s'est retrouvée de nouveau groupée.

Bref un doublé fabuleux dans cette classe qui annonce un autre doublé spectaculaire celui des 2 JPK 1080 "Solenn" et "Rossko" en IRC 6.

Au final et après 606 milles de course les 2 bateaux ne sont séparés que de 14 secondes après 6 jours de course !

Du début à la fin, le bateau français mené par Ludovic Gérard et le bateau russe "Rossko" ne se sont pas quittés et c'est en mode match Race que "Solenn" a terminé sa course. 2eme l'an dernier derrière le même "Rossko", Ludovic peut être fier de son équipage qui n'a jamais "rien laché" .

Un grand bravo à tous nos équipages car après les heures ingrates de pétole ont succédé les heures inconfortables et dures de la navigation au près venté dans une mer casse bateau .

Bravo aussi à notre maitre Jacques (Valer) !

Mais comment peut-il dessiner un bateau qui remporte la semaine de Cowes autour de 3 bouées (Yes !) puis gagne sa classe sur le Fastnet dans des conditions variées et portantes et enfin la Middle Sea race 2019 après celle de 2018 disputée majoritairement au portant venté ?

Mais il l'avait déja fait avec le 1080 !!


Document à télécharger :
     [pdf] A bord de "Courrier Recommandé" – JPK1180 par Alexis Loison (53,78 ko)
Equipage de "Solenn"
Equipage de "Solenn"


Rolex Middle Sea Race 2019 à bord de "Solenn" JPK 1080 de Ludovic GERARD

Les JPK aux meilleures places à nouveau !

Après une très belle course en 2018 où nous avions fini 2ème IRC6 / 10ème overall quelques minutes derrière un autre JPK 1080 "ROSSKO" , nous avions décidé de revenir en 2019, avec pour objectif un nouveau podium.

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Il est dit sur les pontons que la Middle Sea Race est le « Fastnet méditerranéen » , une chose est sûre : le parcours est magnifique, long (610 milles), et avec de nombreux passages à niveaux et changement de temps. Cette édition aura été fidèle à la réputation de la course avec du vent entre zero et 40 nds, voire plus pour les derniers arrivés.
Six « JPK » sont engagés sur la course : deux 11,80, trois 10,80 et un tout nouveau 10,30.
Sur Solenn , nous sommes un équipage de 6, cela me change des régates en double ou solo habituelles. Mes équipiers sont des habitués, amateurs : Aude Chatôt, Nicolas Brossay, Samuel Cartier et Philippe Mariani, complétés par le figariste Pierre Quiroga qui nous fait l’amitié de venir faire la nav pour la course.
C’est une course en trois temps cette année : une première partie très stratégique pour rejoindre et passer le détroit de Messine. Il fallait absolument être dans le bon tempo pour rester avec la bonne météo et sortir de Messine rapidement. Nous avons fait un premier break sur les autres IRC6 à ce moment notamment en fin de détroit en négociant mieux les changements de vent. Arrivés au Stromboli, Rossko et nous sommes seuls en tête de la course, avec plusieurs heures d'avance sur les poursuivants.
Puis la partie Nord Sicile, petit temps encore, des options météo à évaluer, un changement de vent à négocier au mieux pour conserver voire creuser notre avance tout en restant au contact de Rossko.
Au passage de Favignanna, incroyable : nous nous retrouvons encalminés une petite heure à 200m à côté de Rossko, le temps que le vent de Sud-Est ne rentre comme prévu. C'est un nouveau départ pour la course, tout reste jouable. Nous savons qu'il nous rend un peu de temps (5/1000 en TCC), aussi nous faut-il arriver maxi une demi heure derrière lui, voire devant serait encore mieux :-) .
1 sur 3 28/10/2019 à 22:07
Article Middle Sea Race
Des vitesses très similaires au bon plein par 20-25 noeuds de vent jusque Pantalleria ne nous départagent pas. Le vent forcit un peu et s'établit à 25 nds-30 nds associé à une mer très forte et démontée malmènent un peu l'équipage, le bateau est très puissant et avale les vagues de manière assez fluide, il passe vraiment bien la mer grâce à sa carène (merci Jacques Valer !).
La remontée au près sur Lampedusa nous voit perdre un peu de terrain, l'option Sud était légèrement moins bonne, et nous voilà sur le dernier leg : 90' encore vers Malte, au débridé pleine balle par 30 nds de vent, sous GV et J3, pas question de mollir !
Au petit matin, nous revoyons devant nous l'adversaire que nous avions perdu sur les radars, la victoire en compensé est toujours à notre portée.
Ce n’est pas le moment de mollir, nous repassons sous J1 dans le Comino Channel qui sépare Gozo et Malte, et envoyons le Code D (gennaker) pour finir et passer la ligne d'arrivée dans un vent mollissant juste à temps pour l'emporter en compensé de 4 petites secondes !
Après 5 jours de course haletante, engagée mentalement et physiquement à la fin, le duel façon match racing avec ROSSKO a tourné à notre avantage et c'est 4 petites secondes seulement qui nous séparent de notre adversaire : nous voilà donc 1ers des IRC6 et 18ème overall 😊 😊 😊 !
Dans la classe IRC5, Courrier Recommandé e ectue une très belle course et se bagarre contre un autre 1180 anglais, Sunrise. Après un début de course moins évident, Courrier Recommandé reprendra la tête de la classe pour finalement assurer une nouvelle belle victoire à ce très beau bateau ! Le classement overall (déjà remporté haut la main en 2018) leur échappe de quelques minutes au profit d’un first 45 maltais armé familialement, une belle histoire de famille, c’est aussi ça la voile !
Cette course est magnifique et chacun retiendra les paysages : les volcans, Messine et ses courants ( ☹ ) , les falaises abruptes des îles italiennes, les couchers et levers de soleil, levers de lune dans la nuit étoilée, étoiles filantes au milieu de la voie lactée pour égayer les nuits. A cela s’ajoutent des températures ambiantes et de la mer très agréables (entre 22 et 26 ° !) , ce n’est pas un hasard si de nombreux bateaux d’Atlantique et Manche se retrouver à Malte en octobre !
Place aux entrainements d’hiver et preparation Transquadra maintenant !
Article Middle Sea Race
https://www.facebook.com/jpksolenn/ https://www.solenn1080.com/



1ère édition de la course au large Pornic Baiona la Rochelle du 3 au 13 juillet 2019

Victoire du JPK 960 "WAHOO" de Philippe Coupeau

Résumé de la course comme nous l’avons vécue avec mon co-équipier Stéphane Ayrault.

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Vendredi soir 12 juillet, arrivée aux abords des Minimes, les zodiacs de l’organisation viennent nous accueillir.

Samedi 29 juin, nous partons en convoyage de La Rochelle pour rejoindre Pornic. Avec petite escale à l’île d’Yeu pour le plaisir.

Lundi 1er et mardi 2 juillet, c’est la finalisation de l’inscription, les contrôles de sécurité de niveau RSO 2 pour cette édition et un agréable repas des équipages d’avant départ prévu pour le lendemain mercredi à 16h30.
30ème rating IRC sur 35 concurrents, il va falloir se battre pour rester accroché le plus longtemps possible aux plus rapides.
Mercredi 3 juillet, au dernier briefing, changements annoncés par la Direction de course considérant les conditions météorologiques qui vont être rencontrées au Nord-Ouest de l’Espagne, départ décalé à 20h00 et DST Cap Finisterre à laisser maintenant à Bâbord. Avec une trentaine de nœuds à affronter dès cette nuit et un front orageux la nuit suivante puis le rail des cargos à traverser deux fois 🤢

Mercredi 3 juillet, 20h00, départ de la course n°1 Pornic vers Baiona. Après un bon départ lancé sous génois médium puis A3 envoyé, nous virons la marque de dégagement de Préfailles avec le premier tiers des concurrents 😋Première nuit à passer avec du vent fort, faute de spi lourd, nous envoyons quand même le spi médium pour galoper 😋
Impressionnant mon co-équipier Stéphane Ayrault 💪à la barre toute une partie de la nuit en spi max par 30 nœuds 🏅 Avec des surfs à plus de 15 nœuds et un nouveau record du bateau relevé à 17,28 nœuds 🥶 Grâce à Stéphane, nous restons accroché au peloton de tête.

Jeudi 4 juillet, sous spi et deuxième nuit avec des orages à traverser. Nous tirons de bons bords.

Vendredi 5 juillet, du près dans du vent plus mou. Nous tricotons bien et en début d’après-midi sommes avec le groupe de tête des meilleurs et des bateaux normalement plus rapides.
Dans la nuit de vendredi, c’est pétole, proche de l’axe des cargos 😨 mais arrivons à faire avancer le bateau dans les moments de petit vent à disposition 😋

Samedi matin 6 juillet, nous sommes 7ème bateau sur toute la flotte de 35 en temps réel non compensé 😎
Malheureusement, vers 11h30, nous recevons un message de la Direction de Course qui nous informe de son annulation et demande à tous les bateaux de rallier Baiona au moteur.
Patatras. Dommage. Si nous ne lâchions pas, le podium de notre groupe nous tendait les bras, voire peut être même mieux 🙃
Nous sommes déçus 🤢🤢🤢 Plus de 24 heures de moteur pour arriver ce dimanche 7 juillet en début de matinée à Baiona 🏁

Dans les avaries rencontrées, déchirures dans le spi médium suite à un cocotier, camber de la latte forcée de GV arrachée, extension de barre tordu, deux accrocs de la GV au niveau du guindant des barres de flèche, bavette GV également abimé par frottement écoute de spi, batterie de service qui a du mal à tenir la charge et nous impose des recharges moteur rapprochées 😡
Dans les trucs plus sympas, nous avons globalement bien navigué, rencontré dauphins et croisé deux baleines à moins de 20 mètres 🐳😎

Lundi 8 juillet, 21h00, départ de la course n°2 Baiona vers La Rochelle. Départ à l’anglaise, ligne franchissable uniquement en bâbord amure, par 5 petits nœuds. Pour du près, du près et encore du près 😜
Une fois de plus 😡🤢, je ne prends pas un bon départ et me situe milieu de ligne, quasi dernier mais rapidement avec du vent à peu près frais et en tout cas côté à droite comme nous le souhaitions. Après quelques heures de nuit, les bâbord les plus rapides au large rejoignent à la côte les plus tribord et nous nous retrouvons quand même dans le groupe de tête des quinze premiers.
Le vent monte jusqu’à un bon 15 nœuds. Du moins, nous croyons car depuis le départ, la vitesse affichée du vent réel raconte n’importe quoi même après plusieurs arrêt-marche complet de tout l’équipement NKE 😡
En outre dans la nuit, la balise AIS de mon gilet se déclenche intempestivement, clignotante et antenne déployée 😡 Il faut se plonger dans la notice pour l’éteindre et se rendre compte que je n’ai pas la pièce plastique pour réenrouler l’antenne ❗️Du scotch d’électricien fera l’affaire..

Mardi après-midi 9 juillet, nous tirons un bord long un peu trop au large où s’il y a putativement plus de vent, la mer y est aussi plus hachée.

Mercredi 10 juillet, nous sommes repartis à la côte Cap Finisterre et cabotons au fil des adonnantes et des refusantes, nous enfonçant dans les baies pour cela.
Avant le phare de Sisagarda Grande, nous arrêtons de caboter et faisons une route plus nord avec quelques bateaux. Bien nous en a pris 😋, en sortie de la pointe, nous sommes dans le peloton de tête qui commence à se déliter.
Mais, patatras, vers 18h00 à l’appoint de La Corogne, alarme température moteur à la recharge🤢 10 minutes après, pareil, après 3 à 5 minutes, alarme🤢🤢 Inquiétudes. Cela semble venir de l’échangeur. Merde. Nous sommes loin de l’arrivée... Nous passons en économie d’énergie. Nous rebrancherons le feu de mât et l’AIS pour la nuit et ferons des recharges toutes les heures jusqu’à apparition de l’alarme. Dans la nuit, une recharge se fait sans alarme pendant une heure. Le bateau est gité sur bâbord et non plus sur tribord. Nous faisons des recharges alors dès 75% de niveau de charge batterie jusqu’à 100% pour se prémunir au mieux.
Dans la nuit de mercredi, dans 4 à 6 nœuds de vent toujours au près, nous naviguons bien et sautons sur toutes les occasions. Cela commence à ressembler à une course à élimination par l’arrière.

Le jeudi matin 11 juillet, nous sommes vraisemblablement 7ème ou 8ème bateau en temps réel non compensé 😜

C’est extraordinaire d’être là 😎 à portée des bateaux plus performants et des solos et doubles chevronnés comme le FIGARO 2 GROUPE 5 skippé par Patrice Carpentier (deux Vendée-globe à son actif pour ne citer que cela), le JPK 10.30 BLUE SKIES skippé par Gérard Quenot (qui a déjà gagné une Transquadra) ou encore le SUN FAST 3200 SANTOCHA skippé par Patrick Isoard (version R2 mât carbone, l’un des 3200 les plus rapides). Quel honneur !

Dans la pétole de la matinée, nous continuons de nous battre et rencontrons de nouveau une baleine qui disparait sous le bateau puis réapparaît en latéral pour nous suivre une petite minute. Quelques dauphins l’accompagnent. Wahoo est avec ses congénères 🐟🐬🐳
Finito le près, le vent bascule par le travers. Le spi médium est envoyé. Des claques à 5 nœuds de vent ! 🤪
A 14h00, nous recevons un message de la Direction de Course nous informant que le parcours est réduit à la porte de la bouée météorologique 45/5. Reste donc 24 derniers milles nautiques. Pas facile dans ces conditions petit temps, 4 nœuds de vent, avec notre petit spi medium par rapport aux autres. En dessous de 6.5 nœuds, nous avons un vrai déficit avec les autres. Mais ne rien lâcher 😡💪
Bon an mal an, le vent remonte à 7-8 nœuds sur la fin et nous franchissons un peu avant 20h00 ce jeudi la ligne d’arrivée virtuelle en 6ème position temps réel non compensé 😎 Un podium peut-être à espérer 😇
Plus qu’à rallier La Rochelle en convoyage 👺

Vendredi soir 12 juillet, arrivée aux abords des Minimes, les zodiacs de l’organisation viennent nous accueillir.

Un truc de fou ❗️ Les résultats de la course au large Pornic-Baiona-La Rochelle ont été déclarés....
Wahoo vainqueur en double 🏆❗️Wahoo vainqueur en overall 🏆❗️
WAAOOOUUUUHHHHH❗️
Remise de prix au Grand Pavois vendredi dernier 20 septembre 😎
Quel honneur ❗️Quelle émotion ❗️
Merci à Jean-Pierre pour cet excellent JPK 960



Retour sur la CeltiKup 2019

Récit d'une victoire par Thomas Bonnier JPK 1030 n°3 : JUZZY

Une édition 2019 marquée par un coup de vent qui nous a privés de la traversée AR de la Manche.

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La direction de course a pu sauver le programme en 3 étapes, franco-françaises (exit Falmouth) qui se sont finalement déroulées dans du médium et du petit temps avec des transitions et des renverses à gérer.
Première course de Juzzy, un mois après sa mise à l’eau, en compagnie de mon complice, ex-ministe David Sineau, dans le rôle du tacticien-stratège-performer-coach.

1ère étape : Lorient > Douarnenez coef 1 : Vent W 16 nds max
On voit d’entrée de jeu les bateaux en forme : 3 figaros 2, avec notamment le redoutable CMagic de Jérôme Croyère et Patrice Carpentier, la flotte des SunFast 3200 menés par Santosha-Uship (Patrick Isoard et Vincent Gautier), sans oublier le JPK 10.80, skippé par Frédéric Nouel et son fils Timothée (remplacé sur la fin par Anne-Claire Le Berre, fine barre venue de l’olympisme et du match-race).
Première impression : avec nos ballasts nous sommes a l’aise en vitesse dans ce grand bord de près. Nous naviguons plus haut et aussi vite que les figaros 2 et nous arrivons au raz de sein en tête dans un vent molissant contre le courant. David, rivé à la carto me fait passer dans la nuit noire dans les rouleaux au ras de la côte puis au ras de la Plate. Je ne fais pas le malin. Je pense que je ne serais pas passé si près en plein jour.
On n’a pas été récompensé sur ce coup-là, car la molle, rajoutée au fort courant nous empêche d’abattre vers la baie de Douarnenez et nous aspire en plein milieu du raz, direction plein sud.
Nous mettons une heure et demie à repasser la Plate, pour de bon cette fois avec un peu plus d’air (8 nds). 4 bateaux sont passés entre temps, dont CMagic et Santosha. Un bord de 15 NM au portant VMG nous permet de nous refaire et de nous apercevoir que le bateau, sous grand spi asymétrique, descend plus que bien. Nous finissons 2ème en temps réel, derrière le CMgic (Figaro2) et 2ème en temps compensé à 4mn de Santosha (SF 3200) à qui nous reprenons quand même 20 mn sur les derniers 15 NM.

2ème étape : Douarnenez > Lorient avec détour par la Teignouse coef 2 : Vent W 12 nds max
Superbe sortie de la baie de Douarnenez à raser la côte : vraiment un chouette coin pour naviguer. Une bataille rangée. On compte sur de la gauche, et c’est de la droite qui vient. Mauvaise pioche. On se tient à ce qu’on a dit et on reste à gauche : finalement récompensés on passe le raz en tête. Traversée de la baie d’Audierne, toujours interminable, sous grand spi, avec Cmagic aux basques. Il empanne avant nous en restant en limite d’un nuage avec plus de vitesse. On se bagarre derrière eux toute la nuit, sans pouvoir rattraper leurs feux. Au petit matin on percute enfin pour s’apercevoir que nous avons des algues : trop tard. Il arrive à Goue Vas sud bien avant nous, dans un vent molissant et un fort courant. Le parcours y est réduit. Ils gagnent en temps réel mais ne sauvent pas, les autres sont loin, et nous remportons la deuxième étape en compensé.

3ème étape : Lorient > Lorient par les Glénans et Les Chats à babord. coef 1. Vent W 12 nds max
Conditions au top. Judicieuse tactique de David qui nous fait profiter de l’effet à gauche le long de Groix. Nous partons en tête et le restons jusqu’à l’arrivée (Parcours raccourci aux Chats) dans la pétole. Avant que le vent ne tombe, nous avions environ 2 NM d’avance, ensuite tout le monde est revenu par derrière. Nous gagnons en temps réel in extremis devant le JPK 1080 de Frédéric Nouel, revenu de nulle part, et échouons de 4mn en temps compensé derrière l’impeccable Santosha. Au final, ça suffit pour gagner la CeltiKup.

L’entente avec David a été parfaite, j’espère qu’il reviendra pour d’autres courses en 2020. L’application « Juzzy - Courants et Marées dans votre poche", (pour ceux qui ne connaissent pas : https://apps.apple.com/fr/app/juzzy-courants-et-marées/id1317289375), a eu sa part dans notre réussite : Indispensable. Elle a fait des émules dans toute la flotte. J’étais vraiment comblé sur cette course. Ca fait longtemps que je n’avais pas gagné. Ca fait plaisir et c’est prometteur pour la suite. Le bateau est bien né et ne me renvoie que des bonnes ondes : j’adore.
J’en profite pour remercier toute l’équipe du Chantier, bien-sûr Jean-Pierre, Sophie et Jacques, qui ont l’habitude de recevoir les honneurs, mais aussi tous les autres, Jean-Michel, Kevin, Fred, Sébastien, et tous ceux dont j’ai oublié le prénom, mais qui m’ont toujours accueilli chaleureusement et qui ont supporté mes exigences quasi-maniaques (ils se reconnaitront). Merci. Merci.


Classements CeltiKup 2019

Quadra SoloDuo Méditerranée 2019

Par le vainqueur en solo Laurent Camprubi JPK 1030

"Jeanne" étant arrivée une semaine avant la régate, j’ai pu faire 2 entraînements dans le petit temps et un dans la brise. Les sensations étaient bonnes… notamment avec un run à 18N 😎

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mais il me tardait d’avoir de la concurrence à côté pour juger de la performance 🤔

Premier jour, 2 bananes au programme dans un vent de 8/10N. Un premier départ volé…j'étais un peu impatient d’en découdre 🤣, mais je reviens très vite au contact, je sens déjà une certaine aisance pour revenir vite sur les premiers. Malheureusement c’est la reprise après 5 mois sans naviguer en solo, il faut se remettre dans le rythme, et je cumule plusieurs erreurs de manœuvre , je finis cinquième.

La deuxième manche je fais plus simple, je gagne en réel et deuxième en compensé. J’ai pu tester pas mal de réglages, et je prend confiance dans le potentiel de JEANNE…je l’aime déjà 💕.

Jour 2, départ de la grande course toujours dans des conditions 7/10N. Deuxième à la bouée de dégagement derrière un Figaro 2, on enchaine au reaching, je suis le rythme sans problème, j'essaie ballast, pas ballast… puis envoie du spi S2 pour une longue descente vers Porquerolles. le bateau glisse bien, et après une option dans les îles, je me recale avec les bateaux du large. Je suis avec des Figaro2, JPK10.10 …l'écart de vitesse n’est pas flagrant, mais j’ai toujours ce petit plus qui me permet d'accélérer sur une risée ou de glisser plus que mes concurrents. Au cap Sicié la nuit tombe et je prend le large avec Vol de nuit, un autre Figaro2 très affuté, barré par un certain Marc Mallaret. Superbe passe d'armes avec une série d'empannages qui me permettront dans une option moins à terre de me retrouver devant toute la flotte avec plus d'un mille sur Vol de nuit, le premier Duo à 1,4 mille de l'arrivée…avant que le vent ne disparaisse 😰. Peu a peu les poursuivants viennent mourrir près de moi, il va falloir résister dans la pétole. Enfin, des risées de 2/3N me permettent de passer la ligne dans le tableau arrière de Vol de nuit, mais je ne sauve pas en compensé et finis deuxième, je ne suis pas mécontent 😜, je reviens à la troisième place du général

Jour 3, 2 magnifiques parcours en rade de Porquerolles et d’hyères dans l’axe du vent. Première manche dans 7/10N, je finis deuxième derrière un IMX38 qui a pris une option extrême 🤔. Je commence à bien maitriser le bateau dans ce petit temps, et à prendre le dessus sur l'ensemble de la flotte des 10.10 et Figaro2.
La deuxième manche sera le premier fait marquant pour mon 10.30 JEANNE, car le vent mollit pour finir dans un petit 4N, je suis encore plus à l’aise par rapport à mes concurrents directs, et finis premier en réel et compensé…c’est ma première victoire de manche 👍🍾 pour un bateau qui ne marche pas dans le petit temps, c’est la surprise générale 😂🤣 (il va falloir peut être arrêter avec les aprioris 😡). Je prend la tête du général 😉

Jour 4, Porquerolles / Bandol. Départ dans un petit 4N, je pars en tête (je suis déchaîné) mais un rappel individuel est annoncé pour 3 bateaux…dont je fais parti 😱. Je repasse la ligne avec plus de 7’ de retard, les Duos sont déjà en procédure. Je ne suis pas stressé, je sais que je peux revenir…Une heure plus tard, je suis déjà deuxième dans le tableau arrière d’Expresso, mon concurrent direct, le plus véloce des 10.10! Le vent commence à rentrer et rapidement on se retrouve avec 15N avec un angle réel de 130º en moyenne. Je fais jeu égal avec Expresso, qui donne tout, trinquette de spi compris, ce qui me permet de tester beaucoup de choses 👍, mais sur cette angle avec mon grand S2, je sens que ce n’est pas le bon spi, le bateau n'accélère pas ( enfin, pas plus que le 10.10 de Guy). Passé le cap Sicié on glisse, et je m’echappe peu à peu pour gagner la manche en réel, deuxième en compensé derrière Expresso, Ouf, je reviens de loin 🙃

Jour 5, Bandol / Marseille. Départ dans un vent de 12/13N, je prends rapidement la tête car j’ai une capacité à caper impressionnante! Nous voilà parti pour 3 heures de près. Je creuse régulièrement sur mes concurrents, le bateau est incroyable, je fais du cap, j'accélère, bref je m’amuse, il fait ce que je veux 😍, bon enfin pas tout seul, il y a quelques réglages à faire 😂🤣. A La Ciotat le vent se stabilise à 15 / 18N, je suis loin devant la flotte avec une target de 7N, ça va vite, ça fait du cap, ça passe bien dans le clapot… un vrai bateau de près, la surprise du Chef! Bravo et merci Jacques Valer, une belle réussite. Je finis loin devant, avec le meilleur temps de la flotte des Duos/Solos, devant un certain JPK 10.80 Solenn… le bateau a marqué les esprits 😇

Jour 6, il faut finir le job, avec une manche qui n’est pas retirable, la pression est là (j’adore ça 😉). Bon départ, je force un peu le cap, et me voilà rapidement devant la flotte. On reste concentré, il faut faire simple et efficace, attention à la boulette… Je finis premier en réel et compensé, la messe est dite, une semaine après avoir reçu mon bateau, je n’en attendais pas tant, je suis ravi 😍🥂🍾

Je gagne la Quadra Solo pour la quatrième fois !!


la nautique
classement solo

Rolex Fastnet Race 2019

Victoire dans 4 classes pour les JPK avec un Jacques Valer au sommet de son art !

Le Fastnet se court habituellement mi-août et je n'avais jamais pu me libérer sur cette période pour participer à cette course mythique.

Alexis Loison et Jean-Pierre Kelbert
Alexis Loison et Jean-Pierre Kelbert

Cette année, les planètes se sont bien alignées avec une date départ au 3 août, un nouveau JPK 1030 à tester et promouvoir et surtout la disponibilité de mon pote Alexis Loison.

En 2013, le tandem Pascal et Alexis avaient remporté l'Overall ce qui ne s'était jamais fait auparavant et sur les autres éditions le même "Night and day" avait fait 2eme à 15 secondes en 2015 puis gagné de nouveau le double en 2017.

Autant dire qu'avec Alexis comme binôme nous étions "au vent de notre bouée" !

Le 3 aout, nous voici donc au départ de Cowes avec des conditions qui s'annoncent délicates sur la 1ere partie de course puis une 2eme phase plus ventée et avec des angles que notre JPK 1030 adore.

Samedi 3; il est temps de quitter le port de Cowes où notre "Léon" ainsi que "Courrier recommandé" (le 1180 de Gery Trenteseaux) étaient amarrés au ponton d'honneur face au mythique Squadron.

Sur l'eau, des centaines de bateaux croisent en tous sens et le spectacle est ahurissant entre les ultimes, Imocas, Class 40 et les différentes classes IRC.

il faut choisir son côté sur cette ligne très longue en intégrant côté sud l'avantage de la renverse favorable et précoce du courant mais avec le risque par ce même vent de sud de subir les dévents de la terre.

Au final, on partira milieu de ligne et le résultat est plutot moyen car la pression présente côté sud ajouté au courant a favorisé le groupe côté ile de Wight. C'est un peu dans la douleur que nous sortons du Solent sous spi symétrique "étripé" pour serrer le vent au max - le bateau pour la course a troqué sa configuration asymétrique pour une configuration symétrique avec un bout de hors raccouci à 1m pour les voiles de reaching - puis génois. Le spectacle est magnifique aux Needles et rapidement le vent adonne un peu pour envoyer le A3. De suite, ça allonge la foulée et on recolle au groupe de devant mille après mille. Bien sorti du Solent, le SF 3300 "Fastrack" avec ses très grands asymétriques est rapide et vu l'équipe de champion à bord issue de la Volvo Race, on comprend vite qu'on va avoir de la concurrence solide de ce côté là!

A3 puis Asy capelage et enfin le spi runner symétrique pour suivre la tendance adonnante du vent.

Pour l'instant tout est OK et ca glisse bien sur "Léon" avec un retour aux avants postes de l'IRC double mais on se prépare à bientôt cogner dans le "mur" de molle. Il va falloir attaquer cette zone dans sa partie la moins large et anticiper l'arrivée du nouveau vent SO. Les routages donnent une route assez sud mais les fichiers dans ce genre de situation sont à interpréter avec beaucoup de précautions. Alex phosphore depuis un moment car on sait très bien que la course peut se perdre dès cette 1ere nuit et la journée du lendemain.

La transition arrive enfin et la nuit est faite de recalages et d'observations permanentes des autres concurrents à l'AIS pour deviner les veines de vent. Au final, on s'en sortira plutôt bien avec une stratégie sage plutôt centrale pour permettre un recalage éventuel. Le dimanche matin, le vent devient quasi nul et avec les 110 de coef de marée il vaut mieux que cela ne dure pas trop. Le vent rentre enfin très graduellement et nous sommes nombreux en tribord amure à aller chercher la bascule annoncée du vent au Sud Ouest. "Léon" avec son nouveau génois léger est un peu plus véloce qu'en début de saison et on limite vraiment la casse. "Fastrack " est toujours devant à 2 milles mais n'est pas plus rapide et "Raging Bee" le 1080 de Loulou Dussere avec Bruno James est avec nous et revient sûrement. Nous n'avons pas encore de classement et on espère que nous sommes dans le vrai groupe de tête car avec une distribution totale la nuit passée nous ne sommes certains de rien ! Une chose est sûre Noel Racine avec son 1010 "Foggy dew" n'est qu'à 2 milles derrière et il est heureux qu'il ne soit pas dans notre classe avec son rating bien plus bas !

Après quelques pif paf dans les ados/refus, Alex pense que nous sommes dans le bon timing pour virer et faire route vers la pointe de la Cornouaille et les Scillys avec nos concurrents légèrement à notre vent. Pour l'instant nous ne faisons pas le cap mais le vent va poursuivre sa rotation et on veut se faire la "cuillère" par en dessous. Le bord est long, il faut aller vite et régler tout le temps. Ca tombe bien, il y a un figariste à bord (!) et clairement c'est du non stop pour Alex d'ajuster et réguler. Les heures passent et le travail paye car au passage du DST nous sommes revenus proches de "Raging Bee" et "Fastrack" avant d'attaquer une descente de quelques milles à 110° du réel pour parer les iles Scillys.
Il y a 23/25 nds et on décide de vite envoyer notre A3 "magique". Le bateau accélère fort et nous voilà en babord amure à 12/16 nds à fondre sur nos concurrents. "Fastrack" décide d'envoyer lui aussi son spi de brise et n'arrive pas tenir le cap . On le dépasse sans coup férir tout comme "Raging Bee" qui navigue sous gennaker. Tout cela est de bonne augure pour la suite car cet angle sera celui prévu pour les 150 milles du retour Fastnet ... Les Scillys approchent et le ciel est de plomb très menaçant avec on le sait des claques possible au passage du front. Prudents, on décide d'affaler notre A3. 5mn plus tard le vent mollit et nos 2 concurrents qui ont gardé leurs voiles de portant reviennent sur nous. On replie le spi fissa et il est renvoyé à la volée. 10 mn plus tard ça claque à 28/30 nds et l'affalage s'impose et vite. C'est chaud mais le spi rentre à bord sans bobo. "Fastrack" sous gennaker désormais glisse fort mais sous la route tout comme "Raging bee". La nuit tombe enfin et on attaque sous génois notre immense bord qui nous fera traverser la mer d'Irlande. A 2 h du matin "Fastrack" qui était devant sous le vent vire et croise à 1 mètre ! Alex est tranquille à la barre, moi je le suis moins car difficile d'apprécier les distances de nuit. Je garde l'écoute de GV à la main tellement le croisement est serré ! C'est à ce moment là qu'on glisse définitivement en tête de la course des doubles. Nous sommes au près légèrement débridé et le bateau est facile à faire marcher. Je remplace Alex à la barre même s'il semble pouvoir tenir comme cela 3 jours ! A bord pas de quart pré établi mais un seul objectif, être toujours à à 100% du potentiel. Les heures défilent et on creuse très sensiblement sur les 2 morpions qui s'accrochent ! Le jour arrive et la lumière s'intensifie sur une mer bleue profond et un ciel dégagé.
Autour de nous, il n'y a que des "gros bateaux" et nous jubilons quand on arrive à revenir sur des bateaux de 40 pieds menés en équipage. Ca grimpe à 25/28 nds et nous sommes toujours sous GV haute et J2 à 50/60° du vent. Le bateau est puissant et ca galope. Nous arrivons enfin à la pointe est du DST avec sous le vent la pointe de l'Irlande qui apparait. Pour moi c'est un super moment car je n'ai encore jamais fait de Fastnet et me retrouver là dans ce paysage grandiose avec le phare du Fastnet qui se dessine au loin et les champs de verdure de la pointe irlandaise, tout cela est assez émouvant et avec Alex c'est du vrai bonheur. On loffe de 20° pour parer le phare à 3 milles et nous sommes au près avec un mer assez forte.

C'est la 1ere fois que je navigue dans ces conditions avec le bateau et il marche comme un avion, plus vite, plus haut que le J 121 qui navigue devant !

Le phare mythique approche et l'hélico arrive pour nous filmer. Alex en habitué me dit que c'est bon signe !!

Il a déja vécu ça en 2013 et en 2015 avec Pascal sur "Night and day". On passe au raz du rocher et c'est magnifique. Je savoure le moment à la barre mais déjà on pense à la suite, au passage de l'angle haut du DST avant la grand bord retour de 150 milles jusqu'aux Scillys. Je passe sur la plage avant préparer le A3 arrisé et ca mouille pas mal. Ca y est le spi est envoyé et le bateau part de suite en surf sauvage. Ca fume et Alex découvre avec le sourire le potentiel du bateau à cette allure. Les gros bateaux qui étaient avec nous sont vite décrochés et la cavalcade commence avec à l'AIS les cibles AR qui disparaissent et les cibles devant qui se déclenchent ! C'est vraiment bon car on marche en moyenne 2 à 3 nds plus vite que les autres bateaux. "Dream Pearl" le 1080 d 'Eric Mordret apparait à son tour. Il est pour l'instant en tête des IRC 3 mais plus pour longtemps ! Le différenciel de vitesse est tel que 30 mn plus tard nous le perdons à l'AIS ! Seul "Nutmeg" le MC 34, imbattable à ces allures, résiste et nous allons rester proche jusqu'à l'arrivée. La nuit tombe et on se relaye à la barre. C'est juste jouissif de barrer le bateau qui reste super fin à placer sur les vagues avec le bon angle. A un moment, ça grimpe à 35 nds et l'adrénaline grimpe encore faisant oublier toute sensation de froid car ça mouille fort sur le pont et je suis trempé jusqu'au slip ! 22.5 nds sera le record surface du bateau ! 7 h après le Fastnet nous avons déja parcouru 90 milles quand le brêlage de l'anneau du bout dehors cède. Le spi claque derrière et il faut vite le ramener à bord car ça souffle à plus de 30 nds. Pas le choix, on lâche totalement la drisse de capelage et le spi chalute derrière. Tenu par un seul point, on arrive à le hisser à bord. Bon dommage car on devait garder le pépin encore 2 h pour finir loffé sous génois. Ca marche quand même sous J2 et au petit jour les Scillys sont déjà là apparaissant dans la boucaille.

Le DST est paré et on se retrouve de nouveau avec un angle spiable. Le A3 est en l'air et la cavalcade reprend à 130° du vent par 25/30 nds. On rattrape "Codiam", "Pintia" et une floppée d'IRC 1 qui semblent un peu posés ! Le vent adonne comme prévu et on troque le A3 pour le S2. Le spi tout neuf en 0.75 nous fait peur dans les grains à 28/30 nds mais Alex gère la barre et régule tout seul son spi. Au cap Lizard, le réseau permet de récupérer un classement. C'est bon !! Plus de 30 milles collés cette nuit à nos concurrents directs, je n'en reviens pas ! Le vent se calme un peu, ça fait du bien mais ça joue contre nous pour l'overall qu'on sait déja gagné par le Volvo 70 et aussi le Mach 45. Gery sur "Courrier recommandé" est 5 eme Overall et loin devant les autres IRC 2 (2 autres JPK 1180 avec "Nutmeg" intercalé) et on peut encore aller le chercher !

La fin de course est clémente avec le retour du soleil et 20 nds de l'arrière. Les cirés sont enlevés et j'enfile une tenue sèche, le bonheur. Dernière layline, Alex est parti faire une mini sieste et il est difficile de le réveiller. C'est vrai qu'il a dû dormir 2 h en 3 jours ! On rattrape un XP 46 mais sur le dernier "faux jibe" avec tangon sous le vent on voit le spi se déchirer sans savoir comment! Il reste 2 milles qu'on avale sous génois/GV. Ca y est la ligne est franchie et c'est top, on peut être fiers de nous .

Un immense bravo à Jacques (Valer) qui s'est surpassé cette année avec ses dessins aux 1eres places en IRC 1 (proto Millon 41 de Jacques Pelletier), en IRC 2 (Gery), en IRC 3 ("Léon"), en IRC 4 ("Foggy dew") et en IRC double ("Léon") ! Avec le 1030, il nous a dessiné un bateau hallucinant pour le off shore .

Un immense merci à Alex qui s'est donné sans compter et m'a donné une belle leçon de voile.

Et un grand bravo et merci à tous les équipages de JPK qui ont trusté les podiums.

 

JP

 

 

 

 

 


Leon surf to victory in IRC 3 and 2 handed
Voiles et Voiliers. Les français raflent la mise
The crew of Foggy Dew celebrate the end of a successful race, Noel Racine's fourth class win out of eight Fastnets
The crew of Foggy Dew celebrate the end of a successful race, Noel Racine's fourth class win out of eight Fastnets
Crew celebrate "Courrier Recommandé" JPK 1180
Crew celebrate "Courrier Recommandé" JPK 1180
Finish "Leon" JPK 1030
Finish "Leon" JPK 1030


Two-handed class leader at the Rock, JPK 10.30 Léon is skippered by Alexis Loison - 2013 winner of the 2013 Fastnet Challenge Cup and Jean-Pierre Kelbert of JPK - maker of the boat

“Léon has been very fast.

We are happy that last night we were faster than Henry (Bomby) and Hannah (Diamond) on Fastrak and Louis-Marie (Dusserre) on Raging Bee. We are expecting a fast reach to the finish, maybe 110º wind angle and more than 30 knots of wind.

2019-rfr-rock-leon-cb.jpg

Hopefully we will finish the race in about 24 hours (approx. 1700 Tuesday 06 August).”


Doublehanded leaders round the Fastnet Rock

Rolex Fastnet Race 2019

Le 3 août prochain sera donné le départ de la Rolex Fastnet Race et cette épreuve courue tous les 2 ans est souvent favorable à nos bateaux .

Pour l'édition 2019 le chantier aligne plus de 25 bateaux au départ dans 4 classes différentes.

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En IRC 2 Gery Trenteseaux, déjà vainqueur Overall en 2015 sur le JPK 1080 "Courrier du Léon", vient de nouveau jouer la gagne avec son JPK 1180 "Courrier Recommandé"

Le bateau est ultra polyvalent et rapide, l'équipage complet et très affuté et Gery apporte une somme d'expérience fantastique pour déjouer les pièges du parcours.

Dans la même classe, sur son JPK 1180 "Cocody", Richard Fromentin ambitionne également de monter sur le podium comme en 2017 sur son JPK 1010 "Cocody".

Richard est très appliqué et a bien fait progressé son bateau à force d'optimisation, d'entrainements, de développement de voiles. Son équipe est soudée autour de lui pour faire un joli score.

En IRC 3, les JPK 1080 reste un peu les épouvantails après le doublé sur l'Overall 2015 et le doublé de l'IRC 3 en 2017. Cette année, "Dream pearl" le fameux bateau malouin emmené par Eric Mordret, Arnaud Delamarre et toujours la même équipe de "pirates" devra de nouveau se battre comme la dernière fois en 2017 contre "Timeline" de Marc Alperovitch qui court en double cette année. Les 2 bateaux avaient réalisé le doublé et l'écart en temps de l'ordre de la minute en faveur de "Dream Pearl" après 3 jours de mer avait été un peu cruel pour Marc.

Sur l'IRC 4, les JPK 1010 sont dans leur jardin ! En 2013, le Fastnet a été remporté pour la 1ere et seule fois de son histoire par un équipage double. Les "Loison" pére et fils avaient réalisé une performance hallucinante en gagnant l'IRC double, l'IRC 4 et l'IRC Overall !

En 2017, le même "Night and day" toujours mené par Pascal et Alexis franchissait le phare du Fastnet en tête de l'overall pour finir 1er de l'IRC 4 et 1er de l'IRC double. "Foggy Dew" le 1010 de Noel Racine termine à la 2eme place devant "Cocody " de Richard Fromentin pour un podium 100% JPK 1010 !

En IRC double et avec plus de 60 bateaux inscrits le match risque d'être passionnant à suivre.

Le dernier vainqueur, "Night and day", a été vendu cette année et j'en ai profité pour proposer à Alexis de m'accompagner sur mon nouveau "Léon" le JPK 1030.

L'expérience va être géniale car Alexis est non seulement un top régatier parmi les tout meilleurs figaristes mais il connait le parcours par coeur et c'est toujours un bonheur de naviguer ensemble.

On espère une météo variée avec un peu de pression pour que le bateau puisse exprimer ses qualités notamment au reaching. Il va falloir dans tous les cas être bons car la concurrence est terrible entre les JPK 1080 " raging bee" ,"aileau", "shaitan", les 1010 "mary" , "papillon", l'autre 1030 "very good trip" et bien sûr tous les autres "non JPK" comme les SF 3600 ou les nouveaux 3300 .

La météo va arbitrer comme toujours le classement Overall mais avec un tel plateau IRC, Ultim, class 40 , Imoca, l'édition 2019 promet vraiment de belles choses....


Doublehanders on the rise

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